تستعد شركة BYD لإطلاق سيارة هجينة صغيرة الحجم قابلة للشحن في أوروبا، دولفين جي أو دولفين دي إم-آيوالتي تهدف إلى أن تصبح لاعباً رئيسياً في هجوم الشركة الصينية المصنعة للسيارات الهجينة القابلة للشحن. هذا الطراز، الذي تتوفر نسخته الكهربائية بالكامل بالفعل في بلدنا، لن يكون مجرد تعديل بسيط لسيارة تُباع بالفعل في الصين، بل تطوير خاص للقارة الأوروبية، والذي من المفترض نظرياً أن يصل إليها يصل إلى السوق الأوروبية في وقت أبكر من وصوله إلى بلد المنشأ.
تقوم العلامة التجارية بتعديل استراتيجيتها للاستجابة لواقع السوق: فبينما تسعى بروكسل جاهدة نحو السيارات الكهربائية بالكامل، لا تزال شريحة كبيرة من السائقين تفضل الهجينة والمكونات الهجينةفي هذا السياق، تبرز سيارة دولفين جي دي إم-آي كسيارة متعددة الاستخدامات عديمة الانبعاثات، مصممة للاستخدام اليومي في أوروبا وتتميز بآليات معروفة بكفاءتها في طرازات أخرى من العلامة التجارية.
مركبة متعددة الاستخدامات هجينة قابلة للشحن مصممة لأوروبا
كما أكد نائب الرئيس العالمي للشركة، ستكون سيارة BYD Dolphin G الجديدة أو DM-i ستيلا لي، و أول سيارة من تصميم شركة BYD مصممة من الصفر للمستهلك الأوروبيإنها لا تنطلق من نموذج سياحي صيني قائم، ولا تقوم بتكرار نموذج محلي مع تغييرات طفيفة: بل تولد مع لوائح الاتحاد الأوروبي، وأذواق المشترين الأوروبيين، وظروف السوق كنقطة انطلاق لها.
من نتائج هذا النهج أن السيارة ستضطر إلى استيفاء متطلبات محددة للحصول على المساعدات والحوافز، مثل مدى كهربائي يقارب أو يزيد عن 90 كم في دورة WLTPوقد أصبح هذا معيارًا للعديد من السيارات الهجينة القابلة للشحن في أوروبا. وتكتسب هذه الميزة في وضع انعدام الانبعاثات أهمية خاصة في دول مثل إسبانيا، حيث توفر علامة "انعدام الانبعاثات" الصادرة عن المديرية العامة للمرور مزايا في المناطق منخفضة الانبعاثات، والضرائب، ومواقف السيارات.
هيكل السيارة وحجمها وموقعها في الفئة B
من حيث المفهوم، سيكون دولفين جي دي إم-آي هاتشباك من الفئة B، حول بطول 4 أمتارسيتم وضعها أسفل سيارة دولفين الكهربائية الحالية (الفئة C) وفوق سيارة دولفين سيرف الصغيرة، التي تعمل في الفئة A، مما يخلق عائلة دولفين أوسع تغطي أحجامًا وأنواع استخدام مختلفة.
سيضع هذا النهج السيارة في منافسة مع بعض أشهر سيارات الدفع الرباعي الهجينة في القارة، مثل تويوتا ياريس هايبرد، رينو كليو إي-تك، أو داسيا سانديرو هايبرد المستقبليةالفرق الرئيسي هو أنه بينما يختار هؤلاء المنافسون أنظمة هجينة تقليدية غير قابلة للشحن، فإن دولفين جي دي إم-آي ستوفر المكونات الميكانيكية الهجينة، مع إمكانية السفر لعشرات الكيلومترات في الوضع الكهربائي بالكامل، وإعادة شحن البطارية في مقبس منزلي أو في نقطة شحن عامة.
والمنطق المقابل لهذا النهج هو أن نظام السيارة الهجينة القابلة للشحن عادة ما يكون أكثر تعقيدًا وأثقل وزنًا من السيارة الهجينة البسيطة، مما قد يؤثر على جوانب مثل قابلية السكن أو سعة الجذعومع ذلك، ونظرًا لكونها سيارة متعددة الاستخدامات أقل ارتفاعًا وأخف وزنًا من سيارات الدفع الرباعي، فمن المتوقع أن تقدم تحسين الاستهلاك وزيادة الكفاءة مقارنةً بنموذج مماثل ذي جسم أطول.
آليات مشتركة مع Atto 2 DM-i
تشير معظم المعلومات إلى أن طائرة BYD Dolphin G DM-i ستشارك قاعدتها التقنية مع أتو 2 دي إم-آيسيارة الدفع الرباعي الهجينة القابلة للشحن، والتي أطلقتها العلامة التجارية بالفعل في إسبانيا وأسواق أوروبية أخرى. ستتيح هذه الاستراتيجية خفض التكاليف وتسريع عملية التطوير، بالاستفادة من التكنولوجيا التي طورتها BYD بشكل كامل.
يستخدم Atto 2 DM-i محرك بنزين شياويون 1,5 لتر، بكفاءة حرارية عالية تبلغ حوالي 43%، بالإضافة إلى نظام كهربائي يتكون من وحدتان للمحرك قادر على الدوران بسرعات عالية. يسمح هذا التصميم لمحرك الاحتراق بالعمل على التوالي أو على التوازييمكن أن يعمل كمولد لشحن البطارية أو لتوفير الطاقة المباشرة للعجلات عند الحاجة إلى مزيد من الدفع.
تتكون سلسلة Atto 2 DM-i من إصدارين رئيسيين: النشطه y زيادةيحتوي الأول على بطارية صغيرة نسبياً، من 7,8 كيلوواط ساعةمما يمنحها نطاقًا كهربائيًا معتمدًا يبلغ حوالي 40 كم WLTP ويبلغ مداها الإجمالي حوالي 930 كيلومترًا. أما نسخة Boost، فتستخدم بطارية من 18 كيلوواط ساعة، والتي تصل بها إلى حوالي 90 كم كهربائية WLTP ويبلغ مداها الإجمالي حوالي 1.000 كيلومتر.
أما من حيث الأداء، فإن Active يقدم أداءً يقارب 166 CV بقوة إجمالية، مع زمن تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة يبلغ حوالي 9,1 ثانيةبينما يصل التعزيز إلى ما يقارب 212 حصان (156 كيلو واط) ويقلل زمن التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة إلى حوالي 7,5 ثانيةتبلغ السرعة القصوى لكليهما حوالي 180 كم / ساعةوهو ما يكفي للاستخدام المعتاد في أوروبا. وتظهر الاختلافات أيضًا في الشحن: إذ يوفر الطراز الأساسي ذروة تبلغ حوالي 3,3 كيلو واطبينما يصل الأكثر قدرة 6,6 كيلو واط، مع عمليات إعادة شحن قياسية من 15 إلى 100% في حوالي ثلاث ساعات في الحالة الأخيرة.
إذا ورثت ساعة دولفين جي دي إم-آي هذا النظام كما هو، فمن المعقول توقع أرقام مدى كهربائي في نطاق 90 كم WLTP مع البطارية الكبيرةيتوافق هذا تمامًا مع المتطلبات الأوروبية للحصول على المساعدات. في الواقع، يشير بعض المحللين إلى أنه قد يكون بحاجة إلى مضاعفة السعة أو زيادتها بشكل ملحوظ من بطارية LFP الخاصة بجهاز Atto 2 في أبسط تكويناتها لضمان هذا المعيار في جميع المتغيرات، خاصة إذا كانت الأولوية للاستخدام في المناطق الحضرية والضواحي.
الأداء والاستهلاك والملصق 0
باعتبار نظام Atto 2 DM-i الهجين القابل للشحن مرجعًا، وبالنظر إلى التقديرات الأولية، من المتوقع أن يكون متوسط استهلاك Dolphin G DM-i حوالي 1,8 لتر لكل 100 كيلومتر ببطارية مشحونة بالكامل، وفقًا لدورة اختبار المركبات الخفيفة المنسقة عالميًا (WLTP). وهذا من شأنه أن يضع هذا الطراز ضمن أكثر السيارات الهجينة القابلة للشحن كفاءة في استهلاك الوقود في فئتها، لا سيما بالنظر إلى أنه سيعتمد على هيكل أخف وزنًا وأكثر انسيابية من هيكل سيارات الدفع الرباعي.
يبلغ مدى القيادة في الوضع الكهربائي بالكامل حوالي 90 كم WLTP في طرازات البطاريات ذات السعة الأعلى، يُعد هذا عاملاً أساسياً لمن يرغبون في استخدام السيارة يومياً في وضع انعدام الانبعاثات. سيُمكّن هذا المدى الكهربائي، بالإضافة إلى النظام الهجين، سيارة دولفين جي دي إم-آي من تحقيق تسمية DGT 0وهو أمر يحظى بتقدير متزايد في المدن الإسبانية التي تعاني من قيود مرورية بسبب الانبعاثات.
في الاستخدام العملي، من المتوقع أن تُغطى العديد من التنقلات اليومية بالكامل تقريبًا باستخدام وضع السيارة الكهربائية، مع الاحتفاظ بمحرك الاحتراق الداخلي للرحلات الطويلة أو حالات محددة. ومع ذلك، سيعتمد كل هذا على... إدارة السائق لعملية إعادة الشحنتُظهر السيارة الهجينة القابلة للشحن أفضل ما لديها عندما يتم توصيلها بالكهرباء بشكل متكرر، سواء في المنزل أو في العمل أو في الأماكن العامة.
الإنتاج الأوروبي ودور المصنع المجري
أكدت شركة BYD أن سيبدأ الإنتاج في أوروبا في عام 2026 بفضل المصنع الجديد في المجر، والذي سيكون له دور أساسي في تقليل أوقات التسليم، وتجنب بعض الرسوم الجمركية، والتكيف بشكل أسرع مع اللوائح المحلية، سيصبح هذا المرفق مركزًا استراتيجيًا للعلامة التجارية في المنطقة.
في المرحلة الأولى، سيركز المصنع المجري على إنتاج نماذج مثل ركوب أمواج الدلافين وله القانون 2وسوف تدمج لاحقاً في خط إنتاجها دولفين جي أو دولفين دي إم-آيوبهذه الطريقة، لن يتم تصميم السيارة الهجينة القابلة للشحن للاستخدام في أوروبا فحسب، بل ستتمتع أيضًا بـ عنصر هام من الإنتاج المحليوهو أمر توليه العديد من العلامات التجارية الأولوية لأسباب لوجستية وسياسية.
تُكرر الاستراتيجية التي تطبقها شركة BYD مع طائرة Dolphin G جزئياً ما فعلته بالفعل مع طائرة Atto 2 DM-i التي تم إطلاقها أولاً في أوروبا ثم في الصينوتُعد هذه الخطوة علامة على أن الشركة المصنعة الصينية ترى السوق الأوروبية فرصة واضحة لسياراتها الهجينة القابلة للشحن، قبل توسيع نطاق نفس الصيغة إلى مناطق أخرى حيث يكون الطلب على السيارات الهجينة القابلة للشحن محدودًا بشكل أكبر.
إطلاق رئيسي في قطاع الشركات الصغيرة والمتوسطة في أوروبا
في السوق الأوروبية، لا يزال قطاع B أحد أهم القطاعات من حيث الحجم، ويأتي في المرتبة الثانية بعد سيارات الدفع الرباعي من الفئة C وسيارات الدفع الرباعي من الفئة Bبالنسبة لشركة تصنيع ترغب في اكتساب حصة سوقية بسرعة، فإن التواجد في هذا النوع من السيارات أمر شبه إلزامي، وتناسب سيارة دولفين جي دي إم-آي هذا المجال تمامًا.
بخلاف الطرازات الأخرى في مجموعة BYD، والتي كان لا بد من تكييفها مع أوروبا من تصميم صيني أصلي، فقد تم تصميم Dolphin G DM-i من الصفر مع وضع أوروبا في الاعتبار. الأبعاد والسلوك والمعدات ما يتوقعه السائق الأوروبي في سيارة المدينة الحديثة. ويشمل ذلك جوانب مثل أنظمة مساعدة السائق، والاتصال، والمساحة الداخلية، أو حتى إحساس نظام التعليق، والذي غالباً ما يختلف عما هو مطلوب في السوق الصينية.
علاوة على ذلك، يأتي ظهور هذا النموذج في سياق حيث تكتسب السيارات الهجينة القابلة للشحن شعبية متزايدة في العديد من البلدان، بما فيها إسبانيا، يبحث السائقون عن حل وسط بين السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات التقليدية التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. بالنسبة للعديد من المستخدمين، قد تكون السيارة الهجينة القابلة للشحن صغيرة الحجم، ذات الانبعاثات الصفرية، ومدى كهربائي معقول، وسعر مناسب، خيارًا أكثر ملاءمة من السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية.
السعر التقديري والملاءمة ضمن مجموعة BYD
لم تعلن شركة BYD رسميًا بعد عن أسعار سيارة دولفين جي دي إم-آي، ولكن بالنظر إلى استراتيجية التسعير التنافسية للعلامة التجارية ومكانتها في السوق... أتو 2 دي إم-آيمن المتوقع تحديد سعر ابتدائي حوالي 30.000 يورو قبل أي حوافز تُقدم لسيارة الدفع الرباعي الهجينة الجديدة القابلة للشحن. سيضع هذا الرقم سعرها أعلى قليلاً من أسعار النسخ الأقل تكلفة من سيارة Atto 2 DM-i، وهو أمر منطقي بالنظر إلى تصميمها وتوقيت إطلاقها.
تجدر الإشارة إلى أن سعر جهاز Atto 2 DM-i نفسه قد تم إطلاقه بسعر يبدأ من حوالي يورو 28.000ومع ذلك، من خلال تطبيق المساعدات والخصومات المتاحة، يمكن أن يستقر السعر عند حوالي حوالي 18.000 يورو في إسبانيا، يُعدّ هذا الرقم غير معتاد بالنسبة لسيارة هجينة قابلة للشحن تحمل علامة انعدام الانبعاثات. وبالنظر إلى حجم وتصميم سيارة دولفين جي دي إم-آي، فمن الممكن أن تتبع استراتيجية تسويقية مماثلة وفعّالة.
ستنضم سيارة دولفين جي دي إم-آي إلى مجموعة سيارات PHEV التي تضم بالفعل طرازات مثل: SEAL U DM-i, ختم 6 DM-i و Atto 2 DM-iسينضم إلى هذه المجموعة في المستقبل نسخة هجينة قابلة للشحن من سيارة Atto 3، والمقرر طرحها في عام 2027. وستكون النتيجة مجموعة تجمع بين سيارات الدفع الرباعي وسيارات السيدان، والآن أيضًا... سيارة هجينة مدمجة متعددة الاستخدامات قابلة للشحنتغطية شريحة متزايدة الاتساع من السوق.
تغيير في تركيز استراتيجية شركة BYD في أوروبا
يُعدّ وصول سيارة دولفين جي دي إم-آي جزءًا من تغيير قصير المدى في توجه شركة بي واي دي. على الرغم من أن الشركة لا تزال ملتزمة بالتزامها طويل الأمد تجاه 100٪ سيارات كهربائية وتخطط الشركة أيضاً لإنتاج بطاريات Blade LFP في أوروبا خلال السنوات القادمة، وقد افترضت أن النمو الفوري يعتمد على تعزيز نطاق منتجاتها من نماذج هجينة تعمل بالكهرباء في القارة.
تعتبر العلامة التجارية السيارات الهجينة القابلة للشحن نوعًا من رافعة الانتقال نحو السيارة الكهربائية بالكامليُعدّ هذا الأمر بالغ الأهمية، لا سيما في الأسواق التي لا تزال تعاني من مخاوف بشأن البنية التحتية للشحن، وأوقات الشحن، ومدى السيارات الكهربائية. ويتيح هذا النهج للسائقين اتخاذ خطوة أولى نحو التحول إلى السيارات الكهربائية دون التخلي تمامًا عن دعم محركات الاحتراق الداخلي في الرحلات الطويلة.
في هذا السياق، يمثل جهاز Dolphin G DM-i خطوة أخرى في استراتيجية أثمرت بالفعل مع طرازات مثل Atto 2 DM-i في إسبانيا، والذي يُقدم كمرشح لمكانة الأكثر مبيعًا بفضل الملصق 0 هو بالفعل محرك بنزين فعال تهدف شركة BYD، التي تعمل ببطارية قابلة لإعادة الشحن، إلى تكرار هذا الجاذبية في تصميم أكثر إحكاما وتناسباً مع الحياة الحضرية من خلال هذه المركبة متعددة الاستخدامات الجديدة.
الاسم والتصنيف والاختلافات مع الدلفين الكهربائي
إحدى التفاصيل التي لا تزال تثير بعض الجدل هي الاسم التجاري النهائي من النموذج. تشير بعض المصادر إلى أنه سيُطلق عليه اسم دولفين جيبينما يستخدم آخرون بالفعل لقب العائلة مارك ألماني ط للتأكيد على طبيعتها الهجينة القابلة للشحن. لم تؤكد العلامة التجارية الاسم رسميًا بعد، لكن جميع المؤشرات تدل على أن كلا الاسمين سيرتبطان بالمشروع نفسه.
على أي حال، تصر شركة BYD على أن هذا الجهاز من طراز Dolphin G أو DM-i ينتمي إلى جيل جديد في مجال التنمية، المرتبطة باقتراح سيارة هجينة قابلة للشحن يركز على الأسواق الدولية، وأن لا ينبغي الخلط بينه وبين دولفين الكهربائي بنسبة 100% الحالي.أما الأخيرة فهي سيارة صغيرة تعمل بالبطارية ومتوفرة بالفعل في العديد من الدول الأوروبية، والتي ستواصل مسارها الخاص وستتلقى تحديثًا يزيد حجمها قليلاً لإفساح المجال لسيارة الدفع الرباعي الجديدة من الفئة B.
سيسمح وجود سيارة دولفين كهربائية وسيارة دولفين جي دي إم-آي هجينة قابلة للشحن للعلامة التجارية بتلبية احتياجات فئات مختلفة من المستخدمين: أولئك الذين يرغبون في الانتقال الكامل إلى السيارة الكهربائية أما بالنسبة لأولئك الذين يفضلون حلاً وسيطاً مع إمكانية القيادة في وضع انعدام الانبعاثات يومياً، ولكن مع راحة البال الإضافية لمحرك البنزين الموجود في صندوق السيارة التكنولوجي.
استنادًا إلى كل ما هو معروف حتى الآن، من المتوقع أن تصبح طائرة BYD Dolphin G DM-i واحدة من أهم عناصر هجوم الشركة المصنعة الصينية في أوروبا: سيارة متعددة الاستخدامات هجينة قابلة للشحن من الفئة B، تم تطويرها خصيصًا للسوق الأوروبيةبفضل نطاقها الكهربائي الطموح، وعلامة انبعاثات DGT 0، والإنتاج المدعوم من المصنع المستقبلي في المجر، وتحديد السعر الذي، إذا اتبع خطى Atto 2 DM-i، يمكن أن يغير الأمور مرة أخرى بين أفضل السيارات الهجينة المدمجة مبيعًا في القارة.
