El Citroën C1 لقد كان لسنوات نموذج الوصول إلى النطاق من منزل مزدوج شيفرون. هذا إذا لم تأخذ في الاعتبار طراز Z-Cero، الذي كان أحد الطرازات الكهربائية الأولى بنسبة XNUMX% التي تم تصنيعها في سلسلة كبيرة. لكن تطور قطاع السيارات وضع أصغر شرائح الأسواق تحت السيطرة. يرجع سبب هذا الوضع المؤلم إلى الارتفاع المستمر في الأسعار الذي جعل كل شيء بدءًا من الإنتاج وحتى البيع النهائي أكثر تكلفة.
إذا كان من قبل اشترى أصغر الناس حافلة حضرية للتجول في المدينة اليوم أصبح الأمر مستحيلا. لقد ارتفعت الأسعار كثيرًا لدرجة أنه لا يستحق بذل جهد اقتصادي للوصول إلى نموذج مثل هذا. لقد اكتسب التنقل الشخصي اليوم تقدمًا كبيرًا، ومن يستطيع ذلك "يحصل" على مدينة حضرية. بالإضافة إلى ذلك، أدى انتهاء التحالف مع تويوتا إلى تعقيد حياة C1. بقدر ما مع ظهور السيارة الكهربائية الجديدة Ë-C3، تم تأكيد وفاتها.
لن يكون لسيارة Citroën C1 خليفة حقيقي بسبب ارتفاع أسعار طرازات الفئة A...
إذا كنت تفعل القليل من الذاكرة سوف تتذكر ذلك كان لدى Citroën C1 نسختان تجاريتان. ال بيجو 108 y T لقد خدموا كمرافقين لتسهيل الإنتاج الاقتصادي والبيع. لكن العوامل التي أشرنا إليها سابقاً جعلت التحالف بين مجموعة PSA وتويوتا "ينفجر". علاوة على ذلك، احتفظت الشركة اليابانية بالمصنع وجميع الروبوتات والآلات لتصنيعه أيغو إكس كروس الذي خلقوه.
كما هو موضح تييري كوسكاس، الرئيس التنفيذي لشركة سيتروين إلى الرجال من أوتوكار ...
«الجزء A صغير جدًا جدًا في أوروبا، ربما بسبب عدم وجود الكثير من العرض. هذه شريحة صغيرة جدًا. لأن؟ لأنه في النهاية لم يكن فرق السعر بين الجزأين A وB كبيرًا. مع سيارة من الفئة B، كان لديك ميزة امتلاك سيارة أكثر تنوعًا مع مساحة شحن أكبر ومقاعد تتسع لخمسة أشخاص. كانت فائدة مبلغ الـ 1.000 يورو الإضافي الذي دفعته مرتفعًا جدًا»
وأكمل تصريحاته بهذه الطريقة...
"لذا في الوقت الحالي، لا يمثل الجزء "أ" أولوية. لكننا سنرى ما سيحدث في المستقبل. في الوقت الحالي، نبدأ بـ Ami ثم ننتقل إلى C3 الجديد."
هل سيتمكن Ami وC3 الجديد من سد الفجوة التجارية؟
Pues في الوقت الحالي، يمكن ذلك ولكن في Stellantis ليس لديهم خطط للتخلي عن الجزء A. لن تكون Citroën موجودة فيها ولكن ستكون هناك علامة تجارية أخرى ستبقى هناك بشعبية ونجاح أكبر. يتعلق الامر ب فيات والعائلات الباندا y 500 أنهم حققوا الكثير من النجاح طوال هذه العقود الثلاثة. في الواقع، تهيمن الشركة الإيطالية اليوم على قطاع الكهرباء من خلال 500e والتي تباع بشكل جيد في جميع أنحاء أوروبا تقريبًا.
في الحقيقة في الأشهر المقبلة يجب أن تظهر الباندا الجديدة لأول مرة والتي سيكون لها أيضًا نسخة كهربائية. في الوقت الحالي، من غير المعروف ما الذي سيحدث مع استبدال 500 التي وصلت في عام 2007، على الرغم من أن وجود 500e الجديد يجب أن يحتل مكانًا بارزًا في أوليمبوس شركة تورينو. علاوة على ذلك، لا يمكننا أن نتجاهل أن شركة فيات ستطلق قريبًا سيارة توبولينو الجديدة في جميع أنحاء أوروبا تقريبًا، مما يجبر سيتروين على المنافسة بشكل أكبر في هذا القطاع التجاري الصغير.
المصدر - مدرب
