لم يعد الشحن فائق السرعة للسيارات الكهربائية مجرد فكرة مستقبلية، بل أصبح حقيقة ملموسة.وذلك بفضل التقدم في التكنولوجيات مثل تلك التي تقدمها شركة BYD الصينية. وفي الأشهر الأخيرة، نجحت الشركة المصنعة في جذب انتباه الصناعة والمستهلكين على حد سواء من خلال تقديم شواحن السيارات الكهربائية بقدرات إنتاجية تتجاوز 1.000 كيلو وات، مما يسمح للسيارات الكهربائية بالتزود بالوقود بسرعة مثل الوقود التقليدي، وفي هذه العملية وجهت ضربة قوية لمنافسها الرئيسي، تيسلا.
يمثل هذا الإنجاز مرحلة ما قبل وبعد في تصور التنقل الخالي من الانبعاثات.، معالجة واحدة من أكبر مخاوف المستخدمين: وقت الانتظار لإعادة شحن البطارية، وخاصة بالمقارنة مع بضع دقائق من إعادة التزود بالوقود بالطريقة التقليدية. السؤال "كم من الوقت يستغرق الشحن؟" ولن يظل هذا الاتفاق عقبة لا يمكن التغلب عليها، بل سيحمل معه أيضا تحديات جديدة يتعين التغلب عليها من أجل تحقيق التنفيذ الحقيقي والعالمي.
ماذا يعني شحن 400 كيلومتر في 5 دقائق؟
وفقًا للشركة المصنعة BYD، أصبح من الممكن الآن شحن الطاقة اللازمة للسفر لمسافة 400 كيلومتر في خمس دقائق فقط.، بشرط أن تكون السيارة متوافقة ويتم استخدام نقاط الشحن فائقة السرعة من الجيل الجديد. هذه البنى التحتية قادرة على توفير ما يصل إلى 1.000 كيلو وات من الطاقةوقد تم تركيب محطات الطاقة الشمسية الكهروضوئية في الصين، ويستمر نشرها بسرعة، حيث يوجد 500 محطة عاملة، ومن المتوقع أن يصل عددها إلى 4.000 محطة على مدار العام.
وفي الممارسة العملية، يعادل هذا إضافة كيلومترين من المدى كل ثانية، مما يضع BYD في طليعة المنافسة العالمية ويتجاوز المعايير السابقة مثل Tesla و Li Auto و Nio و Xpeng. ومع ذلك، لا يمكن إلا لعدد قليل من النماذج المختارة الاستفادة الكاملة من هذه الأرقام، مثل النماذج الحديثة BYD هان إل وBYD تانغ إلالمركبات المجهزة ببطاريات LFP بقدرة 83,2 كيلووات ساعة ومدى معتمد يتراوح بين 600 إلى 700 كيلومتر في دورة CLTC الصينية.
القيود التقنية وتحديات التوافق
وعلى الرغم من التقدم المذهل، لا تخلو تقنية الشحن بقدرة 1.000 كيلو وات من التحديات. من ناحية أخرى، لا تسمح الهندسة المعمارية الحالية بهذه السرعات إلا في المركبات المصممة خصيصًا، ذات البطاريات ذات السعة المحدودة وأنظمة الإدارة الحرارية المتقدمة. ولا تزال إمكانية توسيع نطاق الشحن فائق السرعة لتشمل السيارات ذات البطاريات الأكبر حجمًا، أو مجموعة الطرازات بأكملها، قيد التطوير.
بالإضافة إلى ذلك، فإن البنية التحتية للشحن قادرة على دعم هذه الطاقات إنه بعيد عن أن يكون شائعًا خارج الصين. وفي أسواق أخرى، مثل أوروبا، لا تزال شبكة المحطات ذات القدرة العالية ضئيلة. في إسبانيا، على سبيل المثال، تمثل محطات الشحن التي تبلغ قدرتها 150 كيلو وات أو أكثر نسبة صغيرة فقط من البنية التحتية الإجمالية، وتلك التي تتجاوز قدرتها 250 كيلو وات نادرة.
ويخضع التوسع إلى بيئات أخرى لعوامل اقتصادية وتنظيمية وتجارية، فضلاً عن توحيد معايير الموصلات وأنظمة الفوترة وتكاليف التركيب والصيانة المرتفعة.
مقارنة مع الحلول الرائدة الأخرى
وقد أعطى إعلان شركة BYD دفعة قوية للمنافسة الدولية. وقد وعدت شركات مصنعة أخرى، مثل Zeekr، بالفعل بتوفير شواحن بقوة 1.200 كيلو وات، كما تستكشف شركة هواوي إمكانية إنتاج شواحن بقوة تصل إلى 1.500 كيلو وات. ومع ذلك، فإن الواقع الحالي هو أن معظم المركبات ومحطات الشحن المتداولة ليست مستعدة لمعدلات الشحن هذه.. على سبيل المثال، تحقق العلامات التجارية مثل Tesla حاليًا مسافة إضافية قدرها 270 كيلومترًا في 15 دقيقة باستخدام Model Y، ووصلت شركات مثل Li Auto وNio إلى 520 و650 كيلو وات على التوالي، ولكن لم تصل أي منها بعد إلى المعيار الذي حددته BYD في قوة الشحن العملية.
متى سيصل الشحن لمدة 5 دقائق إلى أوروبا والأسواق الأخرى؟
وعلى الرغم من الطبيعة المذهلة للانتشار في الصين، ولا يُتوقع وصول محطات بقدرة 1.000 كيلو وات إلى مناطق أخرى في المدى القريب.. هناك عدد من الحواجز التجارية واللوجستية والسياسية التي تؤثر على التوسع الدولي، مثل الرسوم الجمركية على السيارات الصينية في الاتحاد الأوروبي أو المنافسة الجيوسياسية مع أسواق مثل الولايات المتحدة.
إن شبكة الكهرباء في العديد من البلدان ليست مجهزة لتزويد هذا القدر الكبير من الطاقة لمحطات شحن متعددة في وقت واحد، الأمر الذي يتطلب استثمارات إضافية في البنية التحتية ذات الجهد العالي ومحطات المحولات. وعلاوة على ذلك، فإن توحيد أجهزة الشحن وتكييف أسطول المركبات سوف يتطلب الوقت والتعاون بين الشركات المصنعة ومشغلي الشبكة والهيئات التنظيمية.
مزايا ومخاطر نظام الشحن بقدرة 1.000 كيلو وات
مزايا حل BYD واضحة:تقليل وقت التوقف بشكل كبير، وتسهيل اعتماد المركبات الكهربائية للسائقين العاديين والأساطيل المهنية، وتقديم تجربة متطابقة تقريبًا لإعادة شحن السيارة التقليدية.
ومع ذلك، فإن هذا النوع من الشحن فائق السرعة يفرض مطالب حرارية أكبر على البطاريات، وقد يخاطر بالتدهور السريع إذا لم تتم إدارته بشكل صحيح، ويزيد من تكلفة محطات الشحن نفسها. وعلى الرغم من إصرار شركة BYD وغيرها من الشركات المصنعة على أنها تغلبت على هذه القيود التقنية، فإن الخبراء يتفقون على أن عمليات النشر الأولى ستكون بمثابة منصة اختبار حقيقية لتقييم الموثوقية والتكاليف على المدى الطويل والتوافق العالمي.
