هذه هي الدفعة الأخيرة في Shell Eco Marathon 2011 ، وسنراجع أيام السباق ، حيث ستتعرف على كل أفراح وإحباطات فريق Gorbea ، المكون من مدرسين وطلاب من معاهد Mendizabala و Miguel Altuna ، من فيتوريا وبيرجارا على التوالي.
اليوم 26: في الصباح بأقصى سرعة ذهبنا إلى الفحص الفني ، لأننا لم نفعل ذلك بعدأو أنهيناها بسبب مشاكل وضربات اليوم السابق من قبل المنظمة. كنا أكثر من ساعتين وساعتين نمنحك الوقت الكافي للاعتقاد بأننا ذاهبون إلى المنزل مع ما كنا نرتديه ، لكن لحسن الحظ كنا مخطئين ، انتهى بهم الأمر إلى إعطائنا الضوء الأخضر ، ولكن ليس قبل الشجار حول ذلك والتعرق كثيرًا أثناء التحدث إلى الفنيين. في كل مرة أتذكر تكلفة الحصول على الملصقتين اللعينة التي اجتزناها في الاختبارات ذات الصلة ... في النهاية كان الأمر يستحق ذلك.
منذ أن كانت أيام السباق لا يمكن إجراء الاختبارات على الدائرة، لذلك كان اختبار الدائرة لدينا ، في نفس الوقت ، أول اختبار من أربعة محركات. خرجت السيارة على المسار الصحيح ، لكن الأمور لم تكن جيدة جدًا، كان متأخرًا جدًا ، أكثر من دقيقة في بعض الدورات وأكثر من ذلك ، ولجعل الأمور أسوأ بعد ذلك أربع دورات ونصف (كان هناك ستة لابد من إعطائها) بقيت زجاجة الهيدروجين أكثر جاف من صحراء جوبي.
التقطت الشاحنة (سيارة BMW 5 Series Touring مع مقطورة مزودة بمرتبة إسفنجية) السيارة من الحلبة وأخذتها إلى الحلبة حيث كنا ننتظرها ، بما يكفي من الإحباط ، لخداع أنفسنا. بعد المراجعات ذات الصلة خلص إلى أن المحرك كان يفتقر إلى عزم الدوران، وبالتالي فإن الكهرباء التي تولدها خلية الهيدروجين لم يتم استخدامها قدر الإمكان. تم إجراء التعديلات ذات الصلة في النظام الإلكتروني للحصول على عزم دوران أكبر ، ولكن ...
اليوم السابع والعشرون: خرجت السيارة على الحلبة في اليوم الثاني من السباق ووضعت فيها كل الأوهام ، لكن يبدو أن لم ينجح في التعديلات التي تم إجراؤها من أجل زيادة عزم الدوران ، وزاد كل شيء سوءًا ، بالكاد وصلت السيارة إلى الركن الأول من الحلبة عندما تم التقاطها. كانت روح الفريق في الحضيض ، لكن كان علينا أن نواصل العمل ، وكان لا يزال هناك يوم واحد من السباق وثلاث دورات تصفيات ، لأنه بسبب تحذيرات العاصفة ، تم تعليق المنافسة وتم توفير حرارة إضافية لجميع الفرق). تم قضاء بقية الصباح وبعد ظهر اليوم الثاني من السباق في تحسين النظام ، والحد البطاريةبالمناسبة ، لقد تضررت وأعطت ثلث أدائها فقط ومن القيمة X قفزت واضطررت إلى إعادة تشغيلها مرة أخرى ، على حساب الهيدروجين الذي استتبعه ذلك. تم البحث عن هذه القيمة وكان المكدس محدودًا قبل وقت القفزة مباشرة. كان خيارنا الأخير ، لقد عبرت أصابعنا.
اليوم الثامن والعشرون: اليوم الثالث والأخير. أول شيء في الصباح وضعنا السيارة على الحلبة مع السائق الأول ، بدا أن كل شيء يسير على ما يراموبالإضافة إلى ذلك، انتهينا من ال 6 لفاتمع سوء حظ لا تصنفنا حسب تجاوزت خط النهاية 7 ثانية متأخر (والزجاجة الفارغة). كان هناك هدفان متبقيان ، كانت الأعصاب متوترة. دخل الطيار الثاني إلى المسار مع السيارة بمجرد انتهاء السباق الأول لليوم. كانت السيارة تسير بسرعة ، واعتقدنا أنه عند هذا المعدل سينتهي الأمر بنفاد الهيدروجين ، لكن لا ، انتهى مع أكثر من دقيقتين لتجنيب، كنا مثل المجانين: لقد تم تصنيفنا بالفعل. كان هناك واحد الأكمام الثالثة، والآن أكثر استرخاءً لتحقيق هدفنا ، ذهبنا إلى حاول زيادة الاستقلالية، والتكيف أكثر مع الزمن وبالتالي (من المفترض) تقليل الاستهلاك. اجتزنا خط النهاية مع 30 ثانية لتجنيبها ، بحوالي بيانات أفضل قليلاً من حيث الاستهلاك.
في النهاية ، تم ترك فئة مفهوم الهيدروجين الحضري مع 10 سيارات مصنفة معنا أعشار 10 مصنفة، من بين أكثر من 18 فريقًا في هذه الفئة. فعلنا ما مجموعه 37,4 كيلومترًا كيلوواط ساعة. يمكن الاطلاع على النتائج الكاملة للمسابقة هنا.
