نواصل مقارنتنا الرائعة بين الأسطوريين آيرتون سينا وآلان بروست . وأخيرًا، نصل إلى سباق جائزة سوزوكا الكبرى لعام 1989 ، السباق قبل الأخير من الموسم. وصل سينا إلى هذا السباق متفوقًا بستة انتصارات، لكنه عانى من عدة انسحابات (5)، بينما كان بروست أكثر ثباتًا، حيث حقق أربعة انتصارات وستة مراكز ثانية، ولم ينسحب إلا مرة واحدة. لذلك، كان سائقا ماكلارين متقدمين بفارق 16 نقطة لصالح بروست (76 نقطة)، وكان على سينا (60 نقطة) الفوز إذا أراد البقاء في المنافسة على اللقب. حسم آيرتون مركز الانطلاق الأول بجدارة (بفارق 1,7 ثانية)، وتأهل بروست ثانيًا. كل شيء كان يشير إلى أن سينا لا يُقهر في سوزوكا. ولكن، كما ناقشنا بالأمس، قدم لنا التاريخ واحدة من أكثر اللحظات إثارة للجدل في تاريخ هذه الرياضة.
على عكس التوقعات، انطلق بروست بدايةً أفضل وتجاوز سينا، محققًا تقدمًا طفيفًا. ثم لحق به سينا، ساعيًا لانتزاع المركز. ونجح سينا في ذلك؛ ففي اللفة 47، قبل ست لفات من النهاية، انطلق سينا بكل قوته محاولًا تجاوز بروست أثناء الكبح قبل منعطف كاسيو، مما تسبب في اصطدام بين السيارتين، وتوقفهما في منطقة الأمان. حافظ بروست على مركزه ولم يفسح المجال، بينما خاطر سينا كثيرًا بالاندفاع نحو الفجوة التي تركها الفرنسي. خرج بروست من سيارته؛ في تلك اللحظة، كان بطل العالم الافتراضي لذلك العام. ومع ذلك، قرر سينا مواصلة السباق، وبفضل مساعدة المنظمين الذين دفعوه خارج منطقة الأمان، تمكن من إعادة تشغيل سيارته ماكلارين والعودة إلى السباق.
شنّ سينا مطاردةً مذهلةً لنانيني (بينيتون)، الذي تجاوزه أثناء وجوده في منطقة الصيانة لاستبدال جناحه الأمامي المتضرر في الحادث. ونجح في ذلك؛ ففي المنعطف نفسه الذي وقع فيه الحادث، تجاوز سينا نانيني قبل لفتين فقط من نهاية السباق، وفاز بالجائزة الكبرى. كان ذلك بمثابة تتويجٍ لإنجاز سينا، إلا أن فرحته لم تدم طويلاً، إذ استبعد الاتحاد الدولي للسيارات آيرتون لتجاوزه المنعطف. وبذلك، مُنحت بطولة العالم لعام 1989 نهائيًا لبروست.
كان رئيس الاتحاد الدولي للسيارات آنذاك، الفرنسي جان ماري باليستر، قاسياً جداً مع سينا؛ فبالإضافة إلى استبعاده من السباق، فرض عليه غرامة مالية كبيرة وعلق رخصته المميزة في الفورمولا 1 لمدة ستة أشهر. كانت هذه ضربة قاسية للسائق البرازيلي ، الذي حاول استئناف القرار لاستعادة تلك النقاط القيّمة، لكن محاولته لم تسفر إلا عن مزيد من العقوبات القاسية.
موسم 1990
شهد هذا الموسم بعض التغييرات. فقد قرر بروست، الذي واجه وضعًا لا يُطاق في ماكلارين، الانتقال إلى فيراري. في ذلك العام، واصلت ماكلارين تقديم أداءٍ رفيع المستوى، وقدّم سينا أداءً رائعًا أيضًا، محققًا 6 انتصارات. لكن سيارة فيراري في ذلك العام أثبتت قدرتها التنافسية، لا سيما بقيادة بروست، الذي تمكن من تحقيق 5 انتصارات. كانت هذه هي النتائج حتى سباق جائزة سوزوكا الكبرى، حيث كان من المتوقع أن يكون السباق قبل الأخير من الموسم حافلًا بالأحداث.
هذه المرة، انقلبت الأدوار، وكان على بروست (68 نقطة) الفوز بالسباق بأي ثمن للبقاء في المنافسة على بطولة العالم. وكالعادة، حصد سينا (78 نقطة) مركز الانطلاق الأول، يليه بروست. ومرة أخرى، ثار جدلٌ حول مركز الانطلاق الأول: فقد كان على الجانب غير النظيف من الحلبة. تحدث سينا مع حكام السباق، وبدا أن مركز الانطلاق الأول سيُنقل أخيرًا إلى الجانب النظيف، لكن باليستر (صاحب أعلى سلطة) رفض التنازل، وبقي المركز في مكانه. عند بداية السباق، انطلق بروست في المقدمة، ولحقه سينا بسرعة البرق. ومع اقترابهما من المنعطف الأول، بدأ بروست بالتقدم، تاركًا فجوة صغيرة، فاندفع سينا من الداخل، ليملأ فجوة كانت على وشك الاختفاء... ومرة أخرى، اصطدم الاثنان، وانتهى بهما المطاف عالقين في الحصى. وذهب لقب بطولة العالم لعام 1990 إلى سينا في نهاية مثيرة للجدل أخرى.
وكما صرح سينا لاحقًا، فإن قرار الاستبعاد في سوزوكا عام 89 والبدء من الجانب غير النظيف عام 90 كانا قرارين اتخذهما باليستر وألحقا به ضررًا كبيرًا، وفي تلك المناسبة، لم يكن مستعدًا لخسارة اللقب تحت أي ظرف من الظروف.
المواسم الماضية
استمر التنافس بين سينا وفريق فيراري منذ عام 1990، لكن بوتيرة أقل حدة، ويعود ذلك أساسًا إلى الظروف . في عام 1991، حافظت سيارة ماكلارين التي يقودها سينا على قدرتها التنافسية، بينما مُنيت سيارة فيراري التي يقودها بروست بفشل ذريع. حتى أن بروست صرّح بأن قيادة شاحنة ستكون أسهل... ونظرًا لشكاوى بروست المتكررة، استغنت فيراري عن خدمات السائق الفرنسي، الذي لم يشارك في السباق الأخير من الموسم. في ذلك العام، كان منافس سينا هو نايجل مانسيل، الذي كان يقود سيارة ويليامز-رينو التي أصبحت أكثر تنافسية. وفي النهاية، تُوّج سينا بطلًا، محققًا لقبه الثالث في بطولة العالم.
كان عام 1992 عامًا حافلًا بالإنجازات لفريق ويليامز-رينو . فقد كان الفارق بينهم وبين السيارات الأخرى هائلًا، ويعود الفضل في ذلك بشكل رئيسي إلى استخدام نظام التعليق النشط. كان هذا النوع من التعليق يُتحكم فيه إلكترونيًا، مما حافظ على ارتفاع السيارة ثابتًا، وبالتالي حقق سرعة فائقة عند المنعطفات. أخذ بروست إجازة لمدة عام، واضطر سينا للاكتفاء بمتابعة فريق ويليامز. في ذلك العام، وكما كان متوقعًا، حقق مانسيل فوزًا ساحقًا. ومع ذلك، لا يزال فوز سينا في موناكو محفورًا في الذاكرة ، حيث صمد بثبات أمام محاولات مانسيل المتواصلة لتجاوزه خلال اللفات الأخيرة.
في عام ١٩٩٣، كان فريق ويليامز لا يزال الفريق الذي يجب التغلب عليه. في ذلك العام، حلّ بروست محل مانسيل. حاول سينا بكل الطرق الانضمام إلى ويليامز، حتى أنه عرض على فرانك ويليامز (مدير الفريق) أن يتسابق مع الفريق بدون أجر ليحصل على سيارة تُمكنه من استعادة أمجاده السابقة، لكن ذلك لم يكن ممكنًا. أدرج بروست بندًا في عقده مع ويليامز يمنع سينا من أن يكون زميله في الفريق. حتى أن سينا وصف بروست بالجبان لرفضه مشاركة الفريق، لكن بروست لم يُرد أن يضيع اللقب مرة أخرى.
تحققت التوقعات، وفاز بروست ببطولة العالم الرابعة بسيارة متفوقة بكثير على منافسيه. مع ذلك، تمكن سينا، رغم النقص الواضح في أداء سيارته ماكلارين، من تقديم موسم رائع، حيث حلّ ثانياً متقدماً على هيل سائق ويليامز (زميل بروست في الفريق). فاز بخمسة سباقات، كان أحدها، جائزة أوروبا الكبرى (التي أقيمت في حلبة دونينغتون بارك)، أحد أبرز انتصاراته. في اللفة الأولى، وبينما كان في المركز الرابع، تجاوز جميع المتسابقين. كان سباق الجائزة الكبرى ممطراً، وقدّم سينا أداءً مذهلاً آخر في ظل الظروف الماطرة، متجاوزاً جميع السائقين باستثناء هيل.
بحلول عام ١٩٩٤، تغير كل شيء. كان بروست قد اعتزل في العام السابق، وألغى الاتحاد الدولي للسيارات جميع أنظمة مساعدة السائق الإلكترونية. وقّع سينا أخيرًا مع فريق ويليامز، لكن السيارة لم ترقَ إلى مستوى التوقعات؛ كانت سريعة جدًا، لكنها أيضًا غير متوقعة وصعبة القيادة. بدا سينا فاقدًا للحماس، غير مرتاح... وكان منافسه اللدود، بروست، قد اعتزل.
"تحية خاصة لـ... لصديقنا العزيز آلان. نفتقدك جميعًا يا آلان." هذه الكلمات الجميلة هي ما أهداها سينا لبروست أثناء جولة تدريبية على حلبة إيمولا (سان مارينو). بعد أيام، وقع حادث سينا المأساوي على نفس الحلبة خلال سباق جائزة سان مارينو الكبرى، عندما اصطدمت سيارته ويليامز بقوة تزيد عن 200 كم/ساعة بالحائط عند منعطف تامبوريلو. كانت تلك العطلة الأسبوعية من أحلك عطلات تاريخ الفورمولا 1. في اليوم السابق، فقد السائق رولاند راتزنبرغر حياته أيضًا خلال جلسة التصفيات يوم السبت. صرّح بروست لاحقًا أن جزءًا منه مات عندما رحل سينا في ذلك اليوم المشؤوم.
مزيد من المعلومات – صراع العمالقة: أيرتون سينا ضد آلان بروست، فلتبدأ الإثارة… ، صراع العمالقة: جيمس هانت ضد نيكي لاودا، بداية معركة مذهلة على لقب بطولة العالم لعام 1976