اختبار سوبارو امبريزا 1.6 114 CV السيارات. نظام دفع رباعي متماثل

El سوبارو امبريزا لقد كان موضوعًا عبادة للعديد من محبي العلامة التجارية وعالم المنافسة منذ عام 92 ، عندما وصل الجيل الأول. في بلادنا كان الجيل الأول والثاني والثالث ، ولم يتم تسويقه في إسبانيا بالرابع. ومع ذلك ، فإن الجيل الخامس يعود إلى وكلائنا في نهاية هذا الشهر ، وقد تمكنا بالفعل من اختباره. أخبرك مقدمًا أنه غريب جدًا بحيث لا يوجد منازعه في الأفق.

ربما يقودك اسم سوبارو إمبريزا إلى التفكير في سيارة رياضية وعالية الأداء. يؤسفني أن أخبرك أنه إذا كان هذا ما كنت تنتظره ، لقد تغيرت الوصفة إلى حد كبير. Impreza هو الآن سيارة أكثر سلاسة ومنطقية وعقلانية، ولكن هذا لا يعني أنها مطابقة لبقية الاتفاقات في السوق ، لأنها مختلفة تمامًا عن أي منها. لإثارة شهيتك سأخبرك أنها مضغوطة متأكد جدا، اقتصادية ، منتهية جيدًا ، ليست قوية جدًا وبها ناقل حركة أوتوماتيكي و دفع رباعي دائم.

بالتأكيد تتذكر حديثنا اختبار سوبارو الخامس عشر. حسنًا ، سوبارو إمبريزا هي نفس السيارة تقريبًا ، على الرغم من أنها بدلاً من اللجوء إلى جسم سيارات الدفع الرباعي ، فهي صغيرة الحجم. كلاهما تم تطويرهما على نفس منصة فاتورة جديدةمما يزيد من الصلابة الجانبية بنسبة 90٪ والصلابة الالتوائية بنسبة 70٪ مما يترجم إلى أ أفضل السلوك الديناميكي والراحة، مما يقلل أيضًا من الضوضاء والاهتزازات المحتملة التي قد تصل إلى مقصورة الركاب.

تصميم حصيف ولكنه جميل

هذا الجيل الخامس من سوبارو امبريزا لا تفتخر بتصميم رائد، على الرغم من أن نكون صادقين ، لا يوجد سوبارو. لم ترغب العلامة التجارية اليابانية في تعقيد الحياة كثيرًا. تخيل سوبارو XV المذكورة أعلاه مع خلوص أرضي منخفض وبدون حماية ... حسنًا ، هذا صحيح ، قاموا أيضًا بتغيير الشبكة ومصابيح الضباب ونغمات أغطية الطيارين الخلفيين ، لكن بشكل عام هي متشابهة جدًا.

في جبهة تبرز الشبكة السداسية مع مخطط الكروم و المصابيح الأمامية LED، حيث يتعلق الأمر بتمثيل شكل أسطوانات الملاكم الأفقية المقابلة في ضوء النهار. لا تخطئ ، التصميم ، على الرغم من كونه ممتعًا ، إلا أنه رصين إلى حد ما ، خاصة بالنسبة لاسم له نفس وزن Impreza.

أفقيا التصميم الواضح للصورة الظلية المدمجة موضع تقدير. أحد التفاصيل التي يجب ملاحظتها هو رقيقة هي أعمدة هيكل السيارة، شيء إيجابي للغاية عند القيادة لأننا نكتسب الكثير من الرؤية. ستكون العجلات 16 بوصة في اللون الرياضي و 17 بوصة في النهاية التنفيذية.

إذا انتقلنا إلى مؤخرة من النموذج ، نرى جناحًا علويًا ناعمًا وسريًا ، والطيارون مقسمون بين الجسم والباب الخلفي وأشكال مستقيمة جدًا في جميع أنحاء الخلف. يظهر الشكل السداسي للشبك الأمامي أيضًا هنا في الخلف ، حول لوحة الأرقام.

في ختام هذا القسم سوف اقول لكم ان الاجراءاتيبلغ طول الأرجل الخارجية لسيارة سوبارو إمبريزا الجديدة 4,46 مترًاوعرضها 1,77 وارتفاعها 1,48 مترا. المعركة واسعة ، بطول 2,67 متر. تتطابق بيانات الطول وقاعدة العجلات مع تلك الخاصة بـ Subaru XV ، على الرغم من أن SUV أطول وأوسع قليلاً وفقًا للبيانات المقدمة من شركة السيارات.

فسيحة للغاية مع تحسن ملحوظ في الصفات

من أكثر الأشياء التي أحبها في سوبارو في هذه الإبداعات الأخيرة هو تحسين داخلي ملحوظ. تتمتع سوبارو إمبريزا بتصميم ياباني للغاية ، ولكن مع بعض الصفات العالية والمواد المختارة جيدًا والمقاسات الجيدة جدًا. تم إنجاز تنجيد الأبواب ولوحة القيادة والمقاعد بشكل جيد ، مع نعومة كافية في مساند الذراعين. على الرغم من أن عجلة القيادة محملة إلى حد ما بالأزرار ، إلا أنها تتمتع أيضًا بإحساس وسماكة جيدة.

المعلومات مقسمة إلى ثلاثة، عرض بعض البيانات على شاشة لوحة العدادات ، ومعلومات وبيانات الرحلة الأخرى مثل درجة حرارة الزيت على الشاشة العلوية للوحة القيادة وكل ما يتعلق بالإعلام الترفيهي على شاشة تعمل باللمس مركزي ، في النهاية التنفيذية ، يبلغ طوله 8 بوصات. نعم ، هذه الشاشة الرئيسية لديها AppleCar Play و Android Auto ، لكنها لا تقدم التنقل الخاص بها.

فيما يتعلق القابلية للسكن من Impreza ، لوحظ أن المعركة الواسعة تسمح باكتساب عدة سنتيمترات في المقاعد الخلفية. مع ضبط المقعد الأمامي على وضعي القيادة - طولي 1,76 مترًا - والجلوس في المقعد الخلفي ، يتبقى لدي الكثير من البوصات لساقي. إزالة الرأس ليست ملحوظة ، لكنها لا تزال جيدة جدًا. أربعة بالغين يبلغ طولهم حوالي 1,85 متر سيسافرون بدون مشاكل. الساحة المركزية تتعرض للعقوبات الشديدة من خلال أشكالها الضيقة ونفق نقل متداخل للغاية.

وأخيرًا نذهب مع جذع. مكعب 385 litros مع مجموعة أدوات إصلاح الثقب ، والتي تضعها في منتصف الجزء المضغوط. ليس سيئًا على الإطلاق لسيارة من هذه الفئة ومع نظام الدفع الرباعي ، فهي غاية في الروعة أعلى قليلاً من الموديلات مثل فولكس فاجن جولف أو سيات ليون. إذا اخترنا عجلة احتياطية ، يتأثر حجم صندوق السيارة. من خلال طي المقاعد نحصل على مساحة تصل إلى 1.310 لترًا.

متوفر فقط بنسخة ميكانيكية ، ولكن مع نظام دفع رباعي دائم بشكل قياسي

El النقطة غير المواتية لسوبارو إمبريزا هي بلا شك النقص الميكانيكي. هذا النموذج ، على الأقل في الوقت الحالي ، سيكون متاحًا فقط بنسخة ميكانيكية واحدة. تحت غطاء المحرك لدينا محرك 1.6 الملاكم الجوي. يعني عدم وجود توربو أن أقصى قوته يتم الحصول عليها بدرجة عالية جدًا في المنعطفات ، وهو نفس الشيء يحدث مع منطقة عزم الدوران القصوى. وهكذا ، يتطور هذا الوقود 114 حصان عند 6.200 دورة في الدقيقة و 150 نيوتن متر من عزم الدوران عند 3.600.

على الرغم من أن سوبارو تخبرنا أن المحرك قد تمت مراجعته وتحسينه بشكل ملائم مقارنة بالإصدار السابق ، مما أدى إلى تحسين الإضاءة وتحقيق كفاءة أفضل ، إلا أن الحقيقة هي أن بيانات أدائها ضعيفة إلى حد ما. تسارع سوبارو إمبريزا من من 0 إلى 100 كم / ساعة في 12,4 ثانية وتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 180 كم / ساعة. متوسط ​​الاستهلاك المعتمد هو 6,2 لتر / كم 100 (6,4 في الطراز التنفيذي) ، مع انبعاثات 140 جم / كم (145 جم / كم للطراز التنفيذي).

عند سؤال المسؤولين عن العلامة التجارية عن سبب عدم إطلاق إصدار أكثر قوة وما إذا كان سيصل إلى السوق الإسبانية لاحقًا ، يخبروننا أنه في الوقت الحالي ، وصول 2.0 غير مخطط بنزين بقوة 156 حصان تستخدمه سوبارو XV ، على الرغم من أنها لا تستبعد ذلك. يعلقون على ذلك في Subaru Impreza ، لن يتم تجانس هذا الدافع لـ Euro6c ، على الرغم من أنهم يعملون لمعرفة ما إذا كان بإمكانهم تكييفه للتغلب على التجانس.

يرتبط هذا الدافع بـ ناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار CVT يسمى Lineartronic التي تم تفتيحها أيضًا وتحسين أدائها. بعد ذلك ، يتم إرسال طاقة الملاكم 1.6 إلى جميع العجلات الأربع من خلال النظام دفع رباعي متماثل من سوبارو. في جميع الأوقات ، يتحكم ويوزع على النحو الأمثل عزم الدوران الذي يصل إلى العجلات ، ولكنه يعتمد أيضًا على الأنظمة انقسام عزم الدوران النشط (ATS) و توجيه عزم الدوران النشط (ATV) ، والتي تساعد في جعل المنحنيات أكثر دقة وأمانًا.

الانطباعات على عجلة القيادة

خلال العرض الوطني لسوبارو إمبريزا ، الذي أقيم في مدريد ، تمكنا من وضع أنفسنا تحت سيطرة وحدة في النهاية التنفيذية. على الرغم من أن الطريق لم يكن طويلاً ومتنوعًا لدرجة الحصول على إحساس كامل للسيارة في جميع أنواع الظروف ، فقد ساعدنا في جمع بعض الإنطباعات الأولى. على أي حال ، سنحاول إجراء اختبار شامل لهذا النموذج في أسرع وقت ممكن.

بدءًا من مجموعة محرك CVT وعلبة التروس ، فقد أحببنا حقًا نعومة ودقة هذا المجتمع عندما تتدحرج حول المدينة. المحرك لطيف للغاية والتغيير يعمل بسلاسة شديدة في البداية وفي المناورات البطيئة. 114 حصان و 150 نيوتن متر من عزم الدوران كافية للتنقل في المناطق الحضرية، ولكن حان الوقت الآن للوصول إلى الطريق السريع.

حارة التسارع ، الدواسة اليمنى على الأرض و ... بطيئة ، بطيئة جدًا. يُحدث صندوق التروس ثورة في المحرك الذي ينتج ذلك ينزلق هذا لا ينتهي من الإقناع ، لأنه ينتهي ضوضاء أكثر مما نحصل عليه في المقابل. اعتدنا بالفعل على "عصر التوربو" ، فإن قيادة نموذج الغلاف الجوي في هذا الجزء يجبرنا مرة أخرى على التكيف مع انخفاض عزم الدوران في المنخفض والمتوسط الثورات ، على التوقع.

ليست كل الشكاوى ، لأن هناك نقاط جيدة جدا لهذا سوبارو امبريزا. من بين أمور أخرى ، يمكننا تسليط الضوء على العزل الصوتي الجيد ، والتشغيل السلس للتغيير أو فقي جيد على الأسفلت. بالإضافة إلى ذلك ، يتم ترشيح نظام التعليق جيدًا لأنه من خلال وجود هيكل صلب ، لا يلزم اللجوء إلى أنظمة التعليق القاسية للغاية ، والتي تترجم إلى راحة كبيرة. القوة عادلة ، هذا صحيح ، لكن أكثر ما نفتقده ليس القدرة الحصانية ، بل عزم الدوران.

بعد بضع عشرات من الكيلومترات على طول الطريق السريع ، توجهنا إلى حلبة Brunete ، حيث سنقوم بتنفيذ سلسلة من تمارين من شأنها أن تساعدنا في التحقق من عمل المعلقات والمهارات الحركية هذا يعطينا نظام الدفع الرباعي المتماثل. أولاً ، سنقوم بعمل تعرج بين الأقماع ، ثم ندخل إلى ممر دائري محاكى برصيف مصقول وجزء جيد من الأرضية في الأرض الرطبة ، وأخيراً ، سنغطي دائرة ضيقة صغيرة. سنفعل ثلاث تمريرات لكل سائق.

في تعرج مخروطي نلاحظ كيف ، حتى عند إجراء المنعطفات الحادة للغاية ، فإن الميول ليست واضحة جدًا. يساعدنا هذا التمرين أيضًا على التحقق من أن التوجيه قد تحسن أيضًا ، وأصبح الآن أسرع وأكثر مباشرة ، وبدقة جيدة. أخيرًا ، لاحظ أنه على الرغم من أن ملف المحور الخلفي إنه ليس على قيد الحياة (لا يزعج في أي وقت) نعم مساعدة السيارة على الانعطاف، لأنه يدور حول المسار قليلاً.

منطقة زلة الأرضية مع وجود جزء مبلل ، كان من المفيد التحقق من السلوك السلس للسيارة في مواجهة فقدان التماسك. عندما ينزلق ، يفعل ذلك بطريقة محايدة ويمكن التحكم فيها بسهولة ، بامتداد دعم ملحوظ من الدفع الرباعي الدائم والمساعدات الإلكترونية، وهي ليست مفاجئة على الإطلاق.

وأخيرا، دائرة صغيرة وضيقة، على الرغم من حقيقة أنه ليس نموذجًا رياضيًا ، إلا أنه يساعدنا مرة أخرى على تقدير سرعة الاتجاه والميل القليل من هيكل السيارة. لم نصل إلى سرعات عالية ، ولكن هذا الاختبار يساعدنا أيضًا على التحقق من الإحساس المحسن لكل من الاتجاه و نظام الكبح، والتي لديها الآن حركة أقل بدواسة.

يأتي مع الكثير من الأمان كمعيار.

أحد أسباب تقديم Subaru Impreza ، مثل XV ، مع علبة تروس أوتوماتيكية فقط هو أن هذا النقل هو شرط أساسي لتجهيز النظام. بصر. وبالتالي ، تستفيد العلامة التجارية وتقدمها تمامًا كمعيار. مع وجود كاميرتين في الجزء العلوي من الزجاج الأمامي ، بجانب مرآة الرؤية الخلفية ، يوفر هذا النظام للسيارة اليابانية المدمجة تحذيرًا آليًا قبل الاصطدام والفرامل ، والتحكم في دواسة الوقود قبل الاصطدام ، والتحكم التكيفي في ثبات السرعة ، والتحذير من تغيير المسار اللاإرادي مع تصحيح العنوان.

يجب أن يضاف إلى ما سبق تدابير أمنية وقائية أخرى مثل المصابيح الأمامية المتكيفة LED مع المنعطفات ، والإضاءة العالية التلقائية ، والتحذير من حركة المرور الخلفية ، ومستشعر النقطة العمياء. كل هذا ، جنبًا إلى جنب مع منصتها الجديدة ، جعل من سوبارو إمبريزا أسلم سيارة على الإطلاق في اليابان، وحصلت أيضًا على -لأوروبا- 5 نجوم EuroNCAP وتصنيفها كأكثر الدول أمانًا في فئتها.

سوبارو امبريزا: استنتاجات

صحيح أن الافتقار إلى التنوع الميكانيكي والتشطيبات القليلة المتاحة يقللان من إمكانيات سوبارو إمبريزا العديدة ، لكن له ميزة أنه لا يوجد ، حتى عن بعد ، أي اتفاق مماثل يقترب من سعره مع كل ما يقدمه للسلامة والجر.

النوعان الوحيدان اللذان أجدهما في هذا الجيل الجديد من Impreza هما أنهما 1.6 محرك بوكسر بقوة 114 حصان و 150 نيوتن متر قصير عند التجاوز أو الاندماج ، كما أنه سيكون عادلاً للغاية عند صعود ممر جبلي مع عدة أشخاص وتحميل الجذع. لن يحبها الجميع أيضًا. لا يمكن تهيئتها مع ناقل الحركة اليدويل. بخلاف ذلك ، من وجهة نظري ، إنها سيارة ممتازة ، لكن تلك التفاصيل تعاقبها قليلاً.

معدات سوبارو امبريزا

رياضة

• سوبارو أيسايت
• نظام دفع رباعي متماثل
• توجيه عزم الدوران النشط
• 7 وسائد هوائية (بما في ذلك الركبة)
• التبديل التلقائي
• بدء وإيقاف
• مساعد المنحدر
• تحكم آلي بالمناخ
• فرامل الانتظار الكهربائية
• مقاعد أمامية ساخنة
• مستشعر الضوء والمطر
• نظام صوتي بشاشة 6,5 إنش و 4 مكبرات صوت ومنفذ USB وبلوتوث
• Android Auto و Apple Car Play

التنفيذي

أضف إلى الرياضة:

• تحذير النقطة العمياء
• تحذير المرور الخلفي
• جنوط ألمنيوم مقاس 17 بوصة
• المصابيح الأمامية LED الاتجاهية
• أدى أضواء النهار الجري
• البدء والوصول الذكي
• تحكم آلي مزدوج بالمناخ
• كاميرا الرؤية الخلفية
• مساعد تغيير الضوء
• عجلة قيادة ومقبض من الجلد
• أعلى مربع متعدد الوظائف
• أجهزة صوتية مع شاشة Starlink مقاس 8 بوصات و 6 مكبرات صوت
• مرايا كهربائية قابلة للطي
• زجاج أمامي ومرايا مدفأة
• نوافذ خلفية مظلمة
• مصابيح الضباب الأمامية

أسعار سوبارو امبريزا

معرض سوبارو امبريزا