تستمر صناعة السيارات في التطور نحو الكهربة والرقمنة، وأحد أحدث التطورات هو وصول أنظمة الكبح السلكية. وتؤدي هذه الأنظمة إلى استبدال جزء كبير من الآليات الهيدروليكية التقليدية بأنظمة إلكترونية، مما يؤدي إلى تحسين سلامة المركبات وكفاءتها. اثنان من الشركات المصنعة الرئيسية، ZF و Bremboوقد أعلنت الشركات عن تطوراتها الخاصة في هذا المجال، ومن المقرر إصدار تواريخ الإصدار في السنوات القادمة.
ZF فريدريشهافن وبريمبو وقعت شركة "بي إم دبليو" عقودًا لإنتاج هذه الفرامل المبتكرة، والتي من شأنها تقليل الوزن وتبسيط التصنيع وتحسين استجابة الفرامل في حالات الطوارئ. وستتيح هذه الأنظمة، المصممة للتكامل بسلاسة مع منصات المركبات الكهربائية، إدارة أكثر كفاءة. ذكي الكبح، وتحسين سلوك السيارة في ظروف الطريق المختلفة.
كيف تعمل الفرامل السلكية؟
تعتمد الفرامل التقليدية على نظام هيدروليكي ينقل الضغط من دواسة الفرامل إلى العجلات عبر دائرة سائل الفرامل. ومع ذلك، في نظام الأسلاك الجديد، يتم إجراء هذا النقل إلكترونيًا، مع الكمبيوتر الرئيسي الذي يفسر الضغط الذي يمارسه السائق على الدواسة ويضبط قوة الكبح على كل عجلة على حدة.
تقنية بريمبو، والتي تسمى تحسس، يستخدم الفرجار الرقمي على جميع العجلات الأربع، مما يسمح بتحكم أكبر في الكبح واستجابة أكثر دقة لظروف القيادة. ومن ناحية أخرى، فإن نظام نظام الكبح الكهروميكانيكي ZF (EMB) ويتبع هذا النظام نهجًا هجينًا: فهو يحتفظ بالمكونات الهيدروليكية في العجلات الأمامية، ولكنه يقدم المكونات الإلكترونية في العجلات الخلفية. ويحقق هذا التوازن بين التكلفة والكفاءة، وخاصة في المركبات ذات الاحتراق الداخلي التي يمكن أن تستفيد من هذه التكنولوجيا.
مزايا الفرامل الإلكترونية
من أبرز فوائد الفرامل السلكية هي استجابة أسرع. من خلال إزالة خاصية التأخير في الأنظمة الهيدروليكية، تسمح هذه المكابح بتقليل السرعة بكفاءة أكبر، مما يؤدي إلى تقصير مسافات الكبح وتحسين استقرار السيارة. على سبيل المثال، قد تتمكن بعض النماذج الكهربائية، مثل تلك المخطط لها في المستقبل، من الاستفادة من هذه التقنية لتحسين أدائها في المواقف الحرجة.
نقطة رئيسية أخرى هي تخفيض في الصيانة. نظرًا لأن هذه الفرامل لا تستخدم سائل الفرامل، يتم التخلص من الإجراءات مثل نزيف الخط الهيدروليكي. بالإضافة إلى ذلك، من خلال تقليل الاحتكاك غير الضروري، يمكن أن تدوم وسادات الفرامل لفترة أطول، مما يقلل من تكاليف الصيانة على المدى الطويل. ويتماشى هذا مع الاتجاه نحو جعل المركبات أكثر استدامة واقتصادية على المدى الطويل...
ومن المتوقع أيضًا أن تكون هذه التكنولوجيا تحسين كفاءة الطاقة، حيث أن الفرامل الهيدروليكية تولد مقاومة طفيفة حتى عندما لا تكون قيد الاستخدام. في الفرامل الكهربائية، تتراجع الفرامل بشكل كامل عندما لا يقوم السائق بالفرملة، مما يقلل من فقدان الطاقة ويمكن أن يساهم في الكبح بشكل أفضل. استهلاك الوقود أو الاستقلالية في المركبات الكهربائية.
تاريخ الإصدار والعملاء الأوائل
تخطط شركة بريمبو لإطلاق نظامها تحسس خلال نفس عام 2025على الرغم من أنها لم تكشف عن النماذج أو العلامات التجارية التي ستظهر فيها لأول مرة. ومن المتوقع أن تكون المركبات الأولى المجهزة بهذا النظام كهربائية، حيث تم تصميم التكنولوجيا للتكامل مع أنظمة الدفع الكهربائية. مع تزايد شعبية المركبات الكهربائية، يتماشى هذا الإطلاق مع اتجاهات الصناعة الحالية.
ومن جانبها، أكدت شركة ZF أن نظامها EMB سيصل إلى السوق في 2028. وقعت الشركة عقدا لتجهيز 5 ملايين مركبة، منها 700.000 ألف شاحنة ثقيلة. تشير هذه البيانات إلى أن بعض العلامات التجارية الكبرى لسيارات البيك أب قد تقوم بتقييم تنفيذ هذه التكنولوجيا في خطوط إنتاجها، وهي الحركة التي يمكن أن تصبح الثورة القادمة في هذا القطاع، على غرار التقدم الذي تحققه شركة أكيورا مع طرازها الجديد سيارات الدفع الرباعي الكهربائية.
مستقبل الكبح في المركبات الكهربائية
لا يهدف تطوير الكبح السلكي إلى تحسين السلامة والكفاءة فحسب، بل قد يعزز أيضًا تكامل تقنيات القيادة المستقلة. ومن خلال تمكين التحكم في الكبح بشكل أكثر دقة وسرعة، تسهل هذه الأنظمة تنفيذ مساعدات القيادة المتقدمة وحتى أنظمة الكبح المستقلة في حالات الطوارئ.
صورة | بريمبو