المركز الأمني شركة فولفو للسيارات في غوتنبرغ، حقق المشروع إنجازاً رمزياً وتقنياً على حد سواء. أكثر من 10.000 اختبار تصادم كامل النطاق تم تنفيذه منذ إطلاقه. وراء هذا الرقم أكثر من ربع قرن من العمل المنهجي، حيث تم التضحية بمئات المركبات لفهم ما يحدث في حوادث المرور وكيفية الحد من عواقبها بشكل أفضل.
بعيدًا عن كونها مجرد عملية تسويقية بسيطة، فقد رسخ هذا المختبر السويدي مكانته كـ أحد المرافق الرائدة عالمياً في مجال سلامة السياراتتُعتبر اختباراتهم بمثابة الأساس لتطوير الطرازات الجديدة للعلامة التجارية، بما في ذلك تلك التي تصل إلى إسبانيا وبقية أوروبا، وتستند إلى كل من البروتوكولات الرسمية وإعادة تمثيل الحوادث الحقيقية التي تتجاوز بكثير ما تتطلبه اللوائح.
مختبر لاختبارات التصادم يتمتع بخبرة تزيد عن 25 عامًا...
تم افتتاح مختبر اختبارات التصادم التابع لشركة فولفو في غوتنبرغ رسمياً في 29 مارس 2000، من قبل الملك كارل السادس عشر غوستاف ملك السويدومنذ ذلك الحين، تطورت المنشأة بشكل مطرد، حيث تراكمت فيها ما معدله حوالي 450 اصطدامًا سنويًا وتجاوزت عتبة 10.000 اختبار تصادم كامل النطاق، مع إطلاق مركبات كاملة على الحواجز أو الأعمدة أو السيارات الأخرى.
في هذا المركز، يخضع كل طراز جديد من فولفو لبرنامج تحقق صارم للغايةقبل وصول السيارة إلى السوق الأوروبية، يمكن أن تخضع لما بين 100 و 120 اختبار تصادم فعلي، مصحوبة دائمًا بعمليات محاكاة افتراضية متقدمة تسمح بضبط التصميم بدقة وتعديل استجابة هيكل السيارة وأنظمة التقييد والإلكترونيات الخاصة بالسلامة.
البنية التحتية: مسارات متحركة، حاجز يزن 850 طنًا، وكاميرات عالية السرعة...
تُعد البنية التحتية إحدى السمات الرئيسية لمرافق غوتنبرغ. يحتوي المختبر على مساران تجريبيان بطول 154 و 108 أمتارأحدها متحرك ويمكنه الدوران حتى 90 درجة، مما يسمح للمركبات بالاصطدام ببعضها البعض بأي زاوية تقريبًا وبسرعات مختلفة، مما يعيد خلق المواقف الشائعة عند المعابر أو نقاط الاندماج أو الاصطدامات عند التقاطعات.
بالإضافة إلى ذلك، يمتلك المركز حاجز صدمات يزن 850 طنًا وتكوينات اختبار متعددة قادرة على محاكاة التصادمات الأمامية والجانبية والخلفية والمائلة. يتم التحكم في نظام الدفع الذي يدفع السيارات إلى نقطة الاصطدام بدقة متناهية تصل إلى المليمتر، مما يسمح بتكرار الاختبار نفسه في ظل ظروف متطابقة لمقارنة النتائج والتحقق من التحسينات.
أثناء الاصطدامات، يتم تسجيل سلوك المركبة وركابها بواسطة عشرات الكاميرات عالية السرعة التي تلتقط ما يصل إلى 3.000 صورة في الثانيةتسمح هذه التسلسلات بتحليل التشوهات الهيكلية، ومسارات الركاب، ونشر الوسائد الهوائية، وتشغيل حزام الأمان - وهي تفاصيل يستحيل إدراكها بالعين المجردة ولكنها ضرورية لضبط السلامة السلبية.
أكثر من 100 اختبار تصادم لكل طراز: ما الذي يتم اختباره فعلاً؟
توضح فولفو أن برامج الاختبار الخاصة بها تستند إلى بيانات من حوادث حقيقية وسلوك جسم الإنسان في أنواع مختلفة من الصدماتولهذا السبب، يخضع كل طراز جديد، من السيارات الصغيرة إلى سيارات الدفع الرباعي الكبيرة، لسلسلة من 100 إلى 120 اختبارًا للصدمات المادية، بالإضافة إلى آلاف عمليات المحاكاة الرقمية التي تسمح باختبار اختلافات لا حصر لها تقريبًا في الزوايا والكتل والسرعات.
يتم تنفيذ ما يلي داخل المختبر التصادمات المباشرة لقياس التشوه المبرمج للهيكلتفحص الاختبارات أيضًا أنظمة تقييد الركاب وعمل الوسائد الهوائية. كما تُجرى اختبارات الصدمات الجانبية لدراسة اختراق مقصورة الركاب وحماية الرأس والصدر والحوض، وهو أمر بالغ الأهمية في المركبات الطويلة والثقيلة التي تسير على الطرق الأوروبية.
الكثير تُستخدم حوادث الاصطدام الخلفي للتحقق من استجابة المقاعد ومساند الرأس وخطر الإصابة بالارتجاج.يُعدّ هذا النوع من الإصابات شائعًا جدًا في المناطق الحضرية والضواحي في إسبانيا وبقية أنحاء أوروبا. إضافةً إلى ذلك، تُجرى الاختبارات بزوايا وتكوينات أقل تماثلًا تُحاكي بشكلٍ أدقّ المواقف الواقعية، حيث نادرًا ما تتبع الحوادث سيناريوهات نموذجية.
الانحراف عن الطريق والانقلاب: عندما تغادر السيارة الطريق...
بالإضافة إلى العمل داخل المكاتب، يمتلك مركز غوتنبرغ للأمن مناطق خارجية محددة للاختبار الديناميكيفي هذه المناطق، تعد حوادث الانقلاب والانحراف عن الطريق والاصطدام بأجسام صلبة تقع خارج الطريق، مثل الخنادق أو السدود أو الأعمدة، من الأحداث الشائعة على الطرق الأوروبية الثانوية.
في هذه الاختبارات، يتم إطلاق المركبات بسرعة عالية باتجاه الخنادق أو العوائق الثابتة ذات المقطع الضيقمثل الأعمدة الكبيرة التي تشبه الأشجار أو غيرها من الهياكل الصلبة. هذا النوع من الحوادث، الذي يكون خطيراً بشكل خاص عند وقوعه في مناطق خالية من الحواجز، يستلزم دراسة كيفية تشوه مقدمة المركبة، وكيفية إعادة توزيع طاقة الصدمة، وما يحدث للركاب عندما تكون نقطة التلامس صغيرة جداً.
مديرة مركز السلامة في شركة فولفو بنفسها، تلخص آسا هاغلوند هذا النهج من خلال شرح أن هذه الاختبارات تعيد إنتاج ما يحدث عندما تغادر مركبة الطريق وتصطدم بجسم صلب ضيق.ولإبراز هذا التعقيد، يقوم الفريق بتطوير بروتوكولاته الخاصة التي تتجاوز بوضوح الحد الأدنى من متطلبات هيئات التقييم.
ما وراء برنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديد (Euro NCAP) ومعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS): بروتوكولات داخلية تستند إلى مطالبات حقيقية...
في أوروبا، أصبحت منظمة Euro NCAP معياراً لمقارنة سلامة السيارات المباعة في دول مثل إسبانيا، فرنسا، ألمانيا أو دول الشمال الأوروبيتوفر اختبارات التصادم الخاصة بها، والتي تصل تصنيفاتها إلى خمس نجوم، نظرة عامة سريعة على سلوك النموذج في سيناريوهات التصادم المختلفة وفي منع الحوادث.
لكن مديري مختبرات فولفو يصرون على أن لا تمثل هذه التقييمات العامة سوى جزء واحد من العملتغطي بروتوكولات برنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديد (Euro NCAP) ومعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) في الولايات المتحدة مجموعة محددة من السيناريوهات، لكنها لا تشمل جميع تركيبات السرعة والوزن والزاوية وأنواع العوائق التي تحدث أثناء القيادة في الواقع. لذلك، تستخدم الشركة هذه الاختبارات كمرجع، وليس كهدف نهائي.
يتم تغذية البرامج الداخلية للشركة المصنعة السويدية بواسطة قواعد بيانات الحوادث الحقيقية ودراسات حول إصابات جسم الإنسانوبناءً على هذه المعلومات، يقوم المختبر بتصميم اختبارات إضافية تسعى إلى إعادة خلق مواقف أقل انتظامًا: مثل الاصطدامات غير المركزية، أو الاصطدامات متعددة النقاط، أو الحوادث مع المركبات ذات الأحجام والأوزان المختلفة، على غرار تلك التي تحدث يوميًا على الطرق الأوروبية.
حالة سيارة فولفو EX60 الجديدة وغيرها من السيارات الكهربائية...
ومن الأمثلة الحديثة على هذا النهج العمل مع جديد فولفو EX60سيارة رياضية متعددة الاستخدامات تخضع لظروف صعبة بشكل خاصوفقًا للمعلومات التي قدمتها العلامة التجارية، تم اختبار السيارة في حوادث الطرق الوعرة والاصطدامات مع أعمدة كبيرة في بيئة خارجية حقيقية، مما يحاكي الاصطدامات العنيفة مع الأجسام الصلبة والضيقة، وهي سمة مميزة جدًا للطرق الثانوية والأجزاء غير المحمية.
تُدمج هذه الاختبارات مع اختبارات أخرى محددة لـ السيارات الكهربائية، بحيث لا تقتصر الأهمية على حماية الركاب فحسب، بل تشمل أيضاً سلامة البطارية وإدارة الجهد العالي.إن تصميم المركبات الكهربائية، مع وجود حزم البطاريات في الجزء السفلي من السيارة، يجبرنا على إعادة التفكير في كيفية توزيع طاقة الصدمة وكيفية حماية الهيكل بأكمله من التشوهات أو الاختراقات.
تخضع طرازات مثل فولفو EX90، الحاصلة بالفعل على شهادة الاعتماد، لعملية اختبار داخلية متقدمة أولاً. والهدف هو الوصول إلى الاختبارات الرسمية بمنتج لا يفي بالمتطلبات فحسب، بل يحافظ أيضاً على هامش أمان إضافي في سيناريوهات أقل قابلية للتنبؤ، بما في ذلك تلك التي تشمل المشاة وراكبي الدراجات وغيرهم من مستخدمي الطريق الأكثر عرضة للخطر.
التدريب على خدمات الطوارئ والإنقاذ...
ثمة جانب آخر أقل وضوحاً ولكنه ذو صلة بأوروبا وإسبانيا، وهو استخدام المركز لـ تدريب فرق الطوارئ على تقنيات الإنقاذتُتاح مرافق غوتنبرغ لرجال الإطفاء وفرق التدخل الذين يمكنهم العمل مع المركبات المحطمة حديثًا في بيئة خاضعة للرقابة، وهو أمر ذو قيمة خاصة مع الانتشار الهائل للسيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن.
تتعلم الفرق في هذه الدورات التدريبية نقاط قطع هيكل السيارة، والمناطق التي تتركز فيها مكونات الجهد العالي، وإجراءات الاستخراج تم تكييفها مع هياكل المركبات الجديدة. يمكن أن يُحدث وقت الاستجابة وطريقة التدخل بعد وقوع حادث خطير فرقًا بين إصابة قابلة للشفاء ونتيجة مميتة، ولهذا السبب يُعتبر نقل هذه المعرفة جزءًا أساسيًا من عمل المختبر.
من حلبة السباق إلى سيارة الإنتاج: كيف تُترجم البيانات إلى سلامة...
إن أكثر من 10.000 اختبار تصادم أجرتها شركة فولفو ليست مجرد رقم رمزي، بل هي الأساس لتطوير أنظمتها. السلامة في السياراتيُتيح كل اختبار تصادم إجراء تعديلات طفيفة على هيكل السيارة، ونقاط اللحام، وآلية عمل الوسائد الهوائية، وشدّ أحزمة الأمان. هذه التحسينات، التي تكاد تكون غير مرئية للسائق، قد تُحدث فرقًا كبيرًا في حال وقوع حادث حقيقي. وبفضل هذا النهج، تواصل العلامة التجارية السويدية تعزيز حماية الركاب والمشاة في طرازاتها الجديدة. سيارات فولفو مخصص للسوق الأوروبية.
يُنتج كل اختبار آلاف البيانات المتعلقة بالتشوهات والتسارعات والقوى التي يتعرض لها الركاب أثناء الاصطدام. تُحلل جميع هذه المعلومات لتحسين الجيل القادم من المركبات ورفع معايير السلامة باستمرار. الأمان السلبيعلاوة على ذلك، تُسهم هذه النتائج في تحسين تقنيات مساعدة السائق باستخدام الرادار والكاميرات والخوارزميات القادرة على رصد المخاطر قبل الاصطدام. وبذلك، لا تقتصر جهود فولفو على تقليل الأضرار فحسب، بل تمتد لتشمل منع الحوادث بفضل أنظمتها المتطورة. سلامة نشطة.
بعد أكثر من 25 عامًا من العمل، أصبح مركز فولفو للسلامة في غوتنبرغ رائدًا عالميًا في أبحاث السيارات. تجمع الشركة بين الاختبارات الداخلية واللوائح الأوروبية والتعاون مع منظمات مستقلة لتطوير مركبات أكثر أمانًا. ولا يمثل رقم 10.000 اختبار تصادم سوى جزء ظاهر من استراتيجية تركز على تقليل الوفيات الخطيرة على الطرق وتعزيز... فولفو باعتبارها واحدة من العلامات التجارية الرائدة في السلامة على الطرق وتقنية الحماية المتقدمة.
المصدر - فولفو
صور | فولفو
- الساحات 5
- قوة 250 - 455 حصان
- القدرة: 250 - 455 حصان
- الاستهلاك: 0,9 - 7,8 كيلوواط ساعة/100 كم