فولكس فاجن لقد خطت خطوة هامة في التزامها بالتنقل الآلي من خلال وضع مركبتها البحثية على الطريق. جنرال أورباننموذج أولي مصمم للتنقل دون عجلة قيادة أو دواسات عبر بيئات حضرية معقدة. وبذلك، يتخلى المشروع عن إطار المسارات المغلقة ويضع التجربة في حركة المرور الملكية الكاملة في فولفسبورغ، المدينة الألمانية التي يقع فيها المقر التاريخي للمجموعة.
وبعيداً عن الجانب التكنولوجي، تسعى المبادرة إلى تحديد مدى شعور الناس بالأمان والراحة في سيارة ذاتية القيادة. وينصب التركيز على تجربة الراكب. كيف ينظرون إلى الرحلة، وما الذي يحتاجونه لكي يثقوا بالنظام؟ وما نوع التصميم الداخلي والواجهة الرقمية التي تجعل هذا النوع من المركبات يبدو طبيعياً للعمل أو الاسترخاء أو التنقل بسهولة في المدينة؟
فولكس فاجن جنرال أوربان: مختبر متنقل بدون عجلة قيادة أو دواسات...
إن سيارة Gen.Urban هي سيارة اختبار مصممة لتكون سيارة حقيقية مختبر المتداولأبرز ما يميزها هو أنها تستغني عن أدوات التحكم التقليدية: فلا يوجد عجلة قيادة ولا دواسات، ومع ذلك فإن السيارة قادرة على للتنقل بشكل مستقل في حركة المرور الحضرية بعد مرحلة مكثفة من الاختبارات الأولية في بيئات خاضعة للرقابة.
يجلس المشارك في الاختبار في المقعد الذي يجلس فيه السائق عادةً، ولا يُطلب منه فعلياً قيادة أي شيء. يسمح هذا الإعداد لشركة فولكس فاجن بمراقبة كيف يتغير سلوك ووضعية الركاب عندما يتحولون من كونهم سائقين إلى ركاب بحكم الأمر الواقع، على الرغم من وجودهم في الموضع المعتاد لعجلة القيادة.
ولضمان السلامة، يرافق المشارك دائماً مرافق. سائق أمن مؤهليجلس هذا الشخص في مقعد الراكب، ويراقب حركة المرور باستمرار، ويمكنه التدخل في أي وقت باستخدام لوحة تحكم مخصصة مزودة بـ عصا التحكم، وهو حل مشابه لما شوهد بالفعل في برامج تجريبية أخرى لسيارات الأجرة الآلية والمركبات ذاتية القيادة.
تخصيص تجربة السفر واستخدام الذكاء الاصطناعي...
يتمثل أحد الجوانب الرئيسية للمشروع في اختبار مدى مساهمة التخصيص في شعور المستخدمين بالراحة في السيارة ذاتية القيادة. حتى قبل بدء الرحلة، يمكن للركاب يمكنك ضبط تفضيلاتك من خلال تطبيق أو من السيارة نفسها: ضبط درجة حرارة المقصورة، أو اختيار الإضاءة المحيطة، أو تحديد معايير راحة معينة.
عندما يدخل شخص ما إلى منطقة جنرال أوربان، تتعرف عليه المركبة. تلقي رسالة ترحيب ويقوم النظام تلقائيًا بضبط المقعد على الوضعية المحفوظة مسبقًا. ويتكيف التصميم الداخلي الرقمي باستخدام الذكاء الاصطناعي، مما يسمح بتعديل البيئة وفقًا لتفضيلات كل راكب، بدءًا من ألوان الإضاءة وصولًا إلى نوع المعلومات المعروضة.
يوجد في المقدمة شاشة بانورامية كبيرة الحجم والتي تعمل كمركز للتفاعل. هذا السطح ليس ثابتاً: فهو يغير محتواه وإضاءته وصوته ليتكيف مع سياق الرحلة، والاستخدام الذي يرغب الراكب في منحه إياه - العمل أو الترفيه أو الراحة - ومستوى المعلومات الأكثر راحة في أي لحظة معينة.
تحليل تجربة الركاب مع القيادة الذاتية...
يتمثل الهدف المعلن لمجموعة فولكس فاجن من هذا المشروع في فهم أفضل كيف يختبر الناس رحلة في مركبة ذاتية القيادة؟ خالية من الضوابط التقليدية. ولتحقيق هذه الغاية، تم صياغة العديد من الأسئلة البحثية المحددة للغاية: ماذا يفعل الركاب أثناء الرحلة، وما نوع الوظائف الرقمية الأكثر فائدة للعمل أو الترفيه أو الانقطاع عن العالم الرقمي، وفي النهاية، إذا شعروا بالراحة التامة في هذه البيئة المختلفة تماماً عن بيئة السيارة التقليدية.
كما يتم إيلاء اهتمام خاص لـ التفاعل بين المركبة والركاب المعرضين للخطرمثل كبار السن أو الأطفال. ويرغب الفريق في معرفة نوع الرسائل والإشارات والوسائل البصرية أو السمعية اللازمة لكي يفهم هؤلاء المستخدمون ما تفعله السيارة في أي لحظة معينة، ولا يشعروا بأنهم يفقدون السيطرة على الموقف.
تتراوح البيانات التي تم جمعها بين ردود فعل الركاب المباشرة حول كيفية شغلهم للمساحة، ولغة جسدهم، وتفاعلهم مع الشاشات. سيتم استخدام كل هذا لتحديد مفاهيم جديدة في التصميم الداخلي وتجربة المستخدم (UX) بالنسبة للنماذج المستقبلية للمجموعة في أوروبا، بحيث يُنظر إلى تكنولوجيا القيادة الآلية على أنها شيء يمكن الوصول إليه وإدارته، وليس كنظام غامض أو مخيف.
فريق متعدد التخصصات يقود المشروع...
يتولى فريق متعدد التخصصات من قسم الابتكار في مجموعة فولكس فاجن تطوير وتقييم نظام القيادة الذاتية Gen.Urban. ويضم هذا الفريق مصممين، ومتخصصين في العوامل البشرية، ومهندسي برمجيات، وخبراء في المواد، يعملون معًا لمعالجة الجوانب التقنية والبشرية للقيادة الذاتية.
يقوم فريق العمل هذا بتحليل كل شيء بدءًا من تصميم المقاعد المريح وصولًا إلى كيفية عرض المعلومات على الشاشة، بما في ذلك جودة المواد والإضاءة الداخلية. والهدف هو أن تساهم جميع هذه العناصر في بناء الثقة لخلق بيئة مريحة بما يكفي ليتقبل المستخدم أن السيارة تتخذ قرارات القيادة نيابة عنه.
كما أوضح مدير الابتكار في المجموعة، تتطور تكنولوجيا القيادة الذاتية بسرعةلكن قبولها الاجتماعي سيعتمد على سهولة فهم المستخدمين لكيفية عملها وشعورهم بأن احتياجاتهم هي جوهر التصميم. وكما تقول الشركة نفسها، يكمن السر في أن تتكيف التكنولوجيا مع الناس، لا العكس، بحيث يكون الانتقال إلى أنظمة بدون عجلة قيادة أو دواسات تدريجيًا وسلسًا.
جولة حضرية مصممة على شكل "اختبار" للمدينة...
ومن هناك، يسافر الجنرال أوربان عبر مسار دائري يبلغ طوله حوالي عشرة كيلومترات يمر المسار عبر أحياء ومناطق أنشطة متنوعة. ويشمل المنطقة المحيطة ببوابة مصنع ساندكامب، ويمر عبر شوارع مثل سار وليسينغ، ويعبر ساحة براندنبورغر، ويستمر على طول شوارع مثل بريسلاور شتراسه وغراوهورست شتراسه، قبل أن يعود إلى منطقة هاينريش نوردوف شتراسه.
خلال تلك الرحلة، تواجه المركبة التقاطعات المزودة بإشارات مرور، والدوارات، والمناطق التي تشهد أعمال طرق، والمناطق السكنية والصناعية وحالات الازدحام المروري الشديد أو المتقطع. كل شيء مصمم بحيث يُجبر النظام المستقل على التعامل مع مجموعة واسعة من التحديات: عبور المشاة، وراكبي الدراجات، وانضمام المركبات في اللحظة الأخيرة، أو التغييرات غير المتوقعة في اللافتات.
تستغرق كل رحلة تجريبية حوالي 20 دقيقةيُتيح ذلك وقتاً كافياً لمراقبة سلوك السيارة في سياقات متنوعة، وكيفية تفاعل الركاب مع كل مناورة. كما يسمح هذا المزيج من مسار صعب ومدة معتدلة بإجراء رحلات متكررة مع فئات مستخدمين مختلفة، مما يُتيح تجميع قاعدة بيانات شاملة في غضون أسابيع قليلة.
مشاركة الموظفين والتركيز على السلامة...
في هذه المرحلة المبكرة، أول من انضم إلى مشروع جنرال أوربان هم موظفو مجموعة فولكس فاجن نفسهااختارت الشركة البدء بموظفيها الداخليين لتحسين أداء المركبة وبروتوكولات السلامة ومنهجية جمع البيانات قبل فتح الاختبارات لمجموعة أوسع من المشاركين. ومن المقرر أن تستمر حملة الاختبار لمدة عدة اسابيعمع مسارات يومية متعددة.
تُراقَب كل عملية مغادرة بدقة، ويتبع سائقو السلامة إجراءات واضحة للتدخل في أي موقف ينحرف عن الخطة. وحقيقة أن المركبة نموذج بحثي غير مخصص للبيع يسمح ذلك للشركة بتجربة مفاهيم التصميم الداخلي والتفاعل التي لم تصبح جاهزة بعد لنموذج تجاري.
من الناحية التنظيمية، تُعدّ هذه التجارب في ألمانيا وبقية أوروبا مرجعًا للوائح المستقبلية المتعلقة بسير المركبات ذاتية القيادة في المدن. ورغم أن سيارة Gen.Urban ليست منتجًا سيُطرح في السوق بشكلها الحالي، إلا أن الدروس المستفادة من هذه التجارب ستؤثر على تصميم المركبات المستقبلية واعتمادها. خدمات التنقل الذاتي في الفضاء الأوروبي.
مع مرور سيارة Gen.Urban عبر فولفسبورغ، لا تختبر فولكس فاجن فقط خوارزميات القيادة الخاصة بهالكنها تختبر أيضاً قدرة الجمهور على تقبّل السيارات ذاتية القيادة التي لم تعد فيها الضوابط التقليدية ذات صلة. وستحدد النتائج المستخلصة من هذه التجربة الحضرية إلى حد كبير التصميمات الداخلية وواجهات المستخدم ووظائف المركبات ذاتية القيادة التي ستغزو شوارع أوروبا في السنوات القادمة.
المصدر - مجموعة فولكس فاجن، نيوزبريس إسبانيا
صور | مجموعة فولكس فاجن
