El فيراري HC25 لقد أصبحت هذه السيارة هي الهدف الجديد للرغبة في برنامج مارانيلو الأكثر حصرية. إنها ليست سلسلة محدودة أو إصدارًا خاصًا عاديًا، بل هي... نسخة فريدة تم تطويره خصيصاً لعميل واحد، انطلاقاً من المعرفة المعروفة مسبقاً F8 العنكبوت لكن مع إعادة تفسيرها بالكامل من حيث التصميم والنهج.
على الرغم من أن عرضها العالمي الأول قد أقيم في دارة الأمريكتين دورانتي لوس أيام سباقات فيراري يحمل طراز HC25، القادم من أوستن، دلالة بالغة الأهمية للسوق الأوروبية: فهو يرمز إلى وداع... آخر سيارة سبايدر غير كهربائية بمحرك V8 متوسط خلفي de فيراري ويتنبأ هذا بالتوجه الجمالي الذي سنراه في السيارات الخارقة المستقبلية للعلامة التجارية في إسبانيا وبقية أوروبا.
مشروع فريد من نوعه ضمن برنامج المشاريع الخاصة...
وُلدت سيارة HC25 في قسم المشاريع الخاصةقسم فيراري الذي يصنع سيارات فريدة تمامًا لعملائه الأكثر ولاءً. الأمر لا يتعلق باختيار لون أو مقاعد مختلفة، بل يتعلق بـ... صمم سيارة من الصفر على أساس تقني قائم، مع هيكلها الخاص، وهويتها البصرية، وحتى سردها الخاص.
وكما هو الحال غالبًا مع هذه المشاريع، لجأت فيراري إلى المنصة تم اختبارها بالفعل: و F8 العنكبوتتم بناء سيارة رودستر مصممة حديثًا على هيكلها المصنوع من الألومنيوم وهيكل المحرك الخلفي الأوسط، والذي تم تصميمه على النحو التالي: "جسر" بين F8 —آخر محرك V8 غير هجين— والطرازات الرائدة الجديدة في المجموعة، مثل F80 و12 أسطوانة.
تطلب تطوير HC25 حوالي سنتان من العمل المشترك بين العميل واستوديو تصميم فيراري، تحت إشراف فلافيو مانزوني. خلال تلك الفترة، تم التحقق من صحة الرسومات التخطيطية والنماذج المصغرة ونموذج أولي بالحجم الطبيعي، مع مشاركة المالك المستقبلي المستمرة في كل مرحلة من مراحل التصميم والموافقة.
تصميم مستقبلي بشريط أسود ثلاثي الأبعاد...
من الناحية البصرية، يختلف طراز HC25 تمامًا عن طراز F8 Spider القياسي. يعتمد هيكل السيارة على أشكال هندسية أكثر وأحجام بارزة للغايةبلغة تتصل مباشرة بأحدث أعمال العلامة التجارية. يتحدث المصممون عن هيكل من حجم مزدوجحيث يبدو الجزء الأمامي والخلفي كجسمين مستقلين متصلين بعنصر مركزي.
هذا العنصر هو اللافت للنظر سوار أسود لامع ثلاثي الأبعاد والذي يلتف حول الجسم. وبغض النظر عن التأثير الجمالي، فإن هذه القطعة تدمج فتحات تهوية للمبردات وقنوات طرد الحرارة للمحرك، بحيث يتم إخفاء الديناميكا الهوائية والتبريد تحت خط نظيف، دون زوائد مبالغ فيها أو أجنحة غير متناسبة.
من الجانب، يشكل الشريط الأسود نوعًا من سهم ديناميكي ينطلق هذا التصميم من قاعدة العجلات الخلفية، ويمتد على طول الباب، وصولاً إلى منطقة النافذة الخلفية. يُضفي هذا العنصر التصميمي بُعدًا بصريًا للأمام على مقصورة الركاب، ويُبرز عضلات الجزء الخلفي، مما يُعزز صورة السيارة. سيارة رودستر بمحرك وسطي جاهز للانطلاق على المضمار أو الطريق المفتوح.
أضواء تشغيل نهارية على شكل بوميرانج وأجهزة إطلاق نار مخفية...
من أبرز سمات جهاز HC25 تصميمه المصابيح الأماميةتتميز بوحدات عدسات جديدة رفيعة للغاية مع فتحة مركزية تُكمل التصميم المنقسم للمصابيح الخلفية. ولأول مرة في سيارة فيراري، يتم ترتيب مصابيح التشغيل النهاري (DRL) في وضع رأسي، مستغلين حافة أقواس العجلات لرسم توقيع مضيء على شكل بوميرانج.
وهذا هو السبب في بوميرانج مضيء لا يقتصر الأمر على منح الواجهة الأمامية طابعًا مميزًا، بل يصبح أيضًا سمة متكررة تظهر في تفاصيل أخرى للسيارة، من الداخل والخارج. في الخلف، تم دمج أنابيب العادم مباشرةً في المشتت، مما يعزز الشعور بأن الجزء الخلفي بأكمله منحوت من قطعة واحدة، دون المساس بالخطوط الانسيابية التي سعى إليها فريق التصميم.
الكثير مقابض الباب لقد حظيت هي الأخرى بمعاملة خاصة. فبدلاً من مقابض الأبواب التقليدية، اختارت فيراري إخفاءها في صفائح ألومنيوم مصنعة آليا والذي يعمل كجسر بين جانبي الهيكل. يتيح هذا الحل مظهرًا جانبيًا أنيقًا للغاية، مما يقلل من التأثير البصري للعناصر الوظيفية ويعزز استمرارية الشريط الأسود المركزي.
هيكل السيارة بلون رمادي قمري مطفي وأبعاد أكثر تطرفاً...
الطلاء المختار لـ HC25 هو لون رمادي قمري مطفي مما يضفي إحساسًا بالصلابة ويبرز أبعاد السيارة تحت الضوء. وفوق هذا اللون الهادئ، يُضاف الشريط الأسود اللامع المذكور آنفًا، مما يخلق تباينًا قويًا ويعزز الطابع النحتي للسيارة ككل، مصحوبًا بـ التفاصيل باللون الأصفر في الشعارات وملاقط الفرامل.
من حيث الحجم، يختلف طراز HC25 عن طراز F8 Spider من خلال اعتماده على نسب أكثر عدوانية وأسلوبيةإنها أطول وأعرض قليلاً وأقل ارتفاعًا من الطراز القياسي، مما يساعد على خفض مركز الثقل البصري والتأكيد على مكانتها كـ سيارة مكشوفة بمحرك وسطي خلفيقللت فيراري من مساحة الزجاج وخفضت خط الكتف لتحقيق صورة ظلية أكثر انخفاضًا وحدة.
العجلات ذات الخمسة أضلاع، مع قناة مزدوجة الفتحة غائرةتجمع هذه العجلات بين طلاء داكن على الأضلاع وحافة خارجية مصقولة بنمط ماسي، مما يجعل قطرها يبدو أكبر. هذا التصميم، إلى جانب الإطارات عالية الأداء - ذات الأبعاد النموذجية للسيارات الخارقة المخصصة للحلبات - يُكمل حزمة تبدو أكبر على أرض الواقع مما توحي به الصور الرسمية.
تصميم داخلي كلاسيكي لسيارة F8 مع تعديلات تقنية...
على الرغم من التحول الخارجي العميق، قررت فيراري الحفاظ على التصميم الداخلي للطائرة F8هذا يعني التخلي عن أحدث جيل من الشاشات وأسطح اللمس التي نراها بالفعل في طرازات أخرى ضمن نفس المجموعة، مقابل الحفاظ على وضعية قيادة أكثر كلاسيكية وركز على السائق.
تحتفظ لوحة المعلومات بـ مقياس سرعة الدوران التناظري المركزييحيط بعجلة القيادة شاشات إضافية، لكنها لا تزال مليئة بأزرار التحكم المادية، على غرار التصميم التقليدي للعلامة التجارية. ويتماشى هذا الخيار مع فلسفة HC25 كـ وداعاً لمحرك V8 النقي ذو المحرك الوسطي الخلفيإعطاء الأولوية للاتصال المباشر بالآليات على تجربة تهيمن عليها الواجهة الرقمية.
تكمن التغييرات الجذرية في المواد والتشطيبات. تستخدم المقصورة... تنجيد من قماش تقني رماديبفضل الخياطة الصفراء والرسومات التي تحاكي شكل البوميرانج الموجود على الجوانب وأضواء القيادة النهارية، تُضفي السيارة أجواءً رياضية أنيقة وبسيطة في آنٍ واحد. وتُساهم اللمسات اللونية في ربط التصميم الداخلي بالخارجي بسلاسة دون أن تكون صارخة.
على الرغم من نهجها الجذري، فإن HC25 تحتفظ بعناصر عملية مثل 200 لتر الجذع وخزان وقود بسعة 78 لترًا، وهي أبعاد غير معتادة لسيارة بهذه الفخامة. تتيح هذه المواصفات استخدامات أوسع، سواء في رحلات برية عبر أوروبا أو في تجمعات هواة جمع السيارات، وليس فقط للعرض الثابت.
محرك V8 ثنائي التوربو بقوة 720 حصانًا: الكلمة الفصل في عالم المحركات الوسطية غير الهجينة...
قلب سيارة فيراري HC25 هو المحرك المعروف 8 لتر مزدوج الشاحن التوربيني V3,9 محرك بزاوية 90 درجة مزود بنظام تزييت جاف، وهو نفسه المستخدم في سيارة F8 Spider. يولد هذا المحرك قوة 720 حصانًا عند 7.000 دورة في الدقيقة وعزم دوران أقصى يبلغ 770 نيوتن متر عند 3.250 دورة في الدقيقة، مع قدرة نوعية تبلغ 185 حصان لكل لتر ونطاق دوران يصل إلى 8.000 دورة في الدقيقة، وهي أرقام تضعه بين المحركات الأعلى أداءً في فئته.
تُدار قوة هذا التكتل من خلال علبة تروس ثنائية القابض من طراز F1 وسبع سرعات، موروثة من خبرة العلامة التجارية في سباقات السيارات. تُرسل كل القوة إلى المحور الخلفي وتدعمها مجموعة من الأنظمة الإلكترونية المتطورة، مثل... التفاضل الإلكتروني eDiff3، نظام التحكم في الانزلاق الجانبي 6.1 ونظام التحكم في الجر F1-Trac، بالإضافة إلى نظام ABS/EBD عالي الأداء مع وظيفة التعبئة المسبقة من فيراري ونظام التعليق التكيفي FrS SCM-E.
بفضل هذه الترسانة التقنية، يقدم جهاز HC25 أداءً نموذجيًا لـ سيارة رياضية خارقة مخصصة للحلبات ومرخصة للسير على الطرقاتتصل سرعتها القصوى إلى 340 كم/ساعة، وتتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 2,9 ثانية، وتكمل تسارعها من 0 إلى 200 كم/ساعة في ما يزيد قليلاً عن ثماني ثوانٍ. ويُعطي زمن 8,2 ثانية للوصول إلى 200 كم/ساعة فكرة واضحة عن القوة الهائلة التي تُولّدها عند كل منعطف.
وبعيدًا عن الأرقام، يمثل HC25 أحدث تطور لتصميم تقني مميز في فيراري: محرك V8 مزود بشاحن توربيني مثبت في منتصف الجزء الخلفي، بدون تقنية هجينة. في سياق أوروبي يتسم بلوائح الانبعاثات والتحول المتزايد نحو الأنظمة الهجينة والكهربائيةيُنظر إلى هذه السيارة على أنها أغنية الوداع لإعداد أسطوري وهو ما ميّز عدة عقود من تاريخ كافالينو.
ديناميكيات هوائية متكاملة وطابع سيارة رودستر أصيل...
على الرغم من أن الديناميكا الهوائية تلعب دورًا رئيسيًا في سيارة HC25، إلا أن فيراري اختارت إخفاء العناصر التقنية الأكثر تعقيدًا خلف تصميم أنيقيتخلى هيكل السيارة عن الزوائد الضخمة والمصدات العدوانية، ويختار بدلاً من ذلك الأسطح المتصلة والانتقالات السلسة التي توجه الهواء بكفاءة دون الإخلال بالتناغم الجمالي.
لم يمنع هذا الالتزام بالخطوط النظيفة السيارة من الاحتفاظ بـ أرقام أداء متميزةإن سرعتها القصوى البالغة 340 كم/ساعة وقدرتها على التسارع إلى 200 كم/ساعة في أقل من تسع ثوانٍ تدل على عمل متقن في إدارة تدفق الهواء حول الهيكل والجزء السفلي منه، وكذلك في تبريد المحرك والمكابح.
إعداداتك سيارة رودستر نقية وقد استلزم ذلك تصميم مقصورة قيادة مكشوفة، مما يسمح بالقيادة في الهواء الطلق دون التضحية بالصلابة الهيكلية اللازمة للتعامل مع هذا المستوى العالي من الأداء. على الطرق الجبلية الأوروبية أو الطرق السريعة، يعد هذا المزيج من الهيكل الصلب والديناميكا الهوائية المتكاملة والسقف القابل للإزالة بتجربة قيادة ممتعة للغاية.
أبعاد ومكابح وإطارات سيارة خارقة حقيقية...
كما أن سيارة فيراري HC25 تثير الإعجاب أيضاً بـ أبعاد الإطار ومكوناتهيبلغ طولها حوالي 4.758 ملم، وعرضها 2.006 ملم، وارتفاعها 1.183 ملم فقط، مما يجعلها منخفضة الارتفاع وتفرض حضورها القوي على الطريق. كما تساهم قاعدة عجلاتها البالغة 2.650 ملم في تحقيق توازن مثالي بين الثبات عند السرعات العالية والرشاقة على الطرق المتعرجة.
في قسم المكابح، يستخدم أقراص ذات قطر كبيربفضل نظام التعليق الأمامي الذي يبلغ طوله 398 مم والخلفي الذي يبلغ طوله 360 مم، تم تجهيز دراجة HC25 بمكابح قوية قادرة على تحمل الاستخدام المكثف على حلبات السباق. يضمن هذا التصميم استغلال دراجة HC25 لقدرات محركها بالكامل دون المساس بالسلامة أو مقاومة التلاشي في ظل الظروف الصعبة.
يتم التعامل مع التلامس مع الأسفلت بواسطة إطارات رياضيةإطارات مقاس 245/35 ZR20 على المحور الأمامي مثبتة على جنوط بعرض 9 بوصات، وإطارات مقاس 305/35 ZR20 على المحور الخلفي مثبتة على جنوط بعرض 11 بوصة. صُممت هذه التركيبة، بالإضافة إلى ضبط نظام التعليق والتحكم الإلكتروني، لتوفير... ثبات عالٍ واستجابة دقيقة للغاية على المنحنيات، سواء في الظروف الجافة أو في الظروف الأكثر حساسية التي تميز المناخات الأوروبية.
مشروع مخصص لهواة الجمع الأكثر تفانياً...
لا يُتاح الوصول إلى برنامج المشاريع الخاصة لأي شخص يأتي ومعه شيك مفتوح. فيراري اختر المشترين هؤلاء العملاء الفريدون هم من بين أكثر عملائهم ولاءً، وهم هواة جمع لديهم بالفعل تاريخ ذو صلة بالعلامة التجارية والذين أظهروا التزامًا طويل الأمد تجاه الحصان الجامح.
تبدأ العملية بـ عرض العميل الأوليقد يشمل ذلك إشارات جمالية، أو تفضيلات تقنية، أو حتى لمحات من طرازات تاريخية أخرى. ومن ثم، يقوم استوديو تصميم فيراري بتطوير رسومات تخطيطية، وخطط تفصيلية، ونموذج بالحجم الطبيعي يتم تحسينه عبر جولات متتالية من المراجعة. ويشارك المالك بفعالية في القرارات الرئيسية، بدءًا من الألوان وصولًا إلى تصميم بعض العناصر.
أما بالنسبة للسعر، فلا تُفصح فيراري عن أرقام محددة، ولكن من المُفترض عمومًا في هذا المجال أن... تتراوح قيمة الصفقات الفردية من هذا النوع بين عدة ملايين من اليورو.يعتمد السعر النهائي على مدى تعقيد المشروع والمواد المستخدمة ووقت التطوير، ولكن في أي حال، فهو أعلى بكثير من سعر سيارة الإنتاج الخارقة التقليدية.
هذا النوع من السيارات يحتوي أيضًا على بُعد الاستثمار هذا ليس بالأمر الهين. فالإنتاج محدود للغاية، لدرجة أنه في بعض السنوات لا يُصنع سوى وحدة أو وحدتين فقط على مستوى العالم، وهذا، بالإضافة إلى التعاون الوثيق مع العلامة التجارية، يعني أن قيمتها تميل إلى الارتفاع مع مرور الوقت. بالنسبة لهواة جمع الساعات الأوروبيين الجادين، فإن إضافة قطعة فريدة من نوعها مثل HC25 إلى مجموعتهم يضمن لهم قطعة لا تُعوَّض تقريبًا.
استمرارية في التقاليد الفريدة لمارانيلو...
ينضم جهاز HC25 إلى اختر قائمة المشاريع الخاصة تم إطلاقها من مارانيلو في السنوات الأخيرة. وتُظهر طرازات مثل SP48 Unica وSP51 وSP-8 أو KC23 - التي تُعتبر الأخيرة أكثر توجهاً نحو استخدام حلبات السباق من استخدامها على الطرق العامة - مدى جعل فيراري التخصيص المفرط جزءًا مهمًا من استراتيجية علامتها التجارية.
في هذا السياق، تبرز ساعة HC25 ليس فقط لحصريتها، بل أيضاً للحظة التي ظهرت فيها: فهي تجسد وداعاً لعصر محركات V8 متوسطة المؤخرة بدون كهرباء وفي الوقت نفسه، تُقدّم هذه السيارة لمحةً عن ملامح السيارات الرياضية المستقبلية التي سنراها على الطرق الأوروبية في العقد القادم. ويُمثّل تصميمها البارد والحاد والبارز خروجاً عن التصاميم الأخرى الأكثر انسيابيةً في الماضي القريب.
بالنسبة لأولئك الذين يتابعون عن كثب سوق السيارات عالية الأداء في إسبانيا وأوروبا، فإن HC25 بمثابة مقياس حرارة التوجه الجمالي والتكنولوجي والتي ستتبناها فيراري على المدى القريب والمتوسط. ومع ازدياد انتشار السيارات الكهربائية، ستبقى قطع فريدة كهذه شاهدة على حقبة كان فيها التركيز المطلق على صوت واستجابة محرك الاحتراق الداخلي ثماني الأسطوانات غير المُزوّد بمحركات مساعدة.
مع سيارة فيراري HC25، تُجسّد مارانيلو في وحدة واحدة التعبير الأمثل عن إمكانيات التخصيص، وخبرتهم في محركات V8 التوربينية، ولغة التصميم الجديدة الخاصة بهمسيارة، على الرغم من أنها مصممة لمالك واحد، إلا أنها تمثل نقطة تحول في انتقال العلامة التجارية إلى مرحلة جديدة حيث ستتعايش الكهرباء مع التراث الأكثر نقاءً في تاريخها.
المصدر - فيراري
صور | فيراري
