يمكن أن تفكر فورد في علب التروس CVT

في السنوات الأخيرة علب التروس الأوتوماتيكية لقد تطورت بسرعة فائقة. تعمل بشكل أفضل وأسرع ، كما أن ناقل الحركة المزود بقابض مزدوج أو محول عزم الدوران أكثر تقدمًا. لطالما كانت البطة القبيحة هنا هي صناديق ناقل حركة متغير باستمرار ، CVT. على الورق هي بلا شك الخيار الأفضل ، وعلى الرغم من أنها في الماضي لم تكن مرضية للقيادة وكانت أبطال مشاكل الموثوقية ، فإن العديد من الشركات المصنعة تراهن على تطوير عمليات النقل هذه كوسيلة لتقليل الاستهلاك. بدلا من ذلك ، أودي متخلى عن CVTs.

فورد هي التي تعيد التفكير الآن في دمج هذه التكنولوجيا مرة أخرى في سياراتها ، على الرغم من عدم تحقيق نتائج جيدة في المحاولات السابقة. تدرك الشركة المصنعة أن علب التروس هذه تتحسن وأنها تسمح بتخفيض الاستهلاك بشكل كبير. سوف يفكر أدخلها في محركات ذات عزم دوران منخفض. بالنسبة للطرز القوية ، تمتلك فورد بالفعل PowerShift فعالًا وكذلك محولات تلقائية.

الشركات المصنعة مثل نيسان وهوندا وسوبارو وتويوتا هي حاليًا الأكثر التزامًا بهذه التكنولوجيا ، بينما أودي متخلى عن CVTs. Sعلى الورق ، يعتبر صندوق CVT هو الحل الأفضللأنه يسمح بعلاقات لا نهائية بين أقصر وأطول وقت ممكن. وبالتالي ، يمكن للمحرك دائمًا أن يدور بالسرعة المثلى ، مما يحقق أقصى استفادة من عزم الدوران المتاح ويقلل من الاستهلاك. المشكلة الرئيسية مع هذه التغييرات في متعة الاستخدام. يقوم المزيد والمزيد من الشركات المصنعة بتغيير التروس بشكل مذهل أثناء التسارع القوي لتجنب هذا الإحساس غير السار بالمحرك الذي ينطلق في الثورات ويصدر صوتًا بلا انقطاع ، كما لو كان vespino.

المصدر - أخبار السيارات