شهد سوق السيارات الأوروبي تحولاً جذرياً، كان حتى وقت قريب يبدو أشبه بالخيال العلمي. ففي عام واحد فقط، لقد تحولت السيارات الكهربائية من كونها بديلاً إلى أن أصبحت الخيار الأكثر شيوعاًإلى حد تحقيق تجاوز تاريخي: فقد تفوقت الطرازات القابلة للشحن، وحتى الطرازات الكهربائية بالكامل في ديسمبر، على الطرازات التي تعمل بالبنزين.
يكمن وراء هذا التغيير مجموعة من العوامل: لوائح بيئية متزايدة الصرامة، وإمدادات أوسع بكثير وبأسعار تنافسية للغايةأدت الإعانات العامة والتصور الاجتماعي المختلف للاحتراق إلى اعتبار عام 2025 نقطة تحول، حيث تقود أوروبا الطريق وتتبعها إسبانيا بقوة كبيرة.
إنجازٌ بارزٌ في شهر ديسمبر: عدد المركبات الكهربائية يفوق عدد المركبات التي تعمل بالبنزين في الاتحاد الأوروبي...
تؤكد البيانات الصادرة عن الاتحاد الأوروبي لأصحاب العمل (ACEA) أن سيُذكر شهر ديسمبر 2025 باعتباره شهر التجاوز.لأول مرة على الإطلاق، تفوقت المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات على المركبات التي تعمل بالبنزين في حصتها السوقية داخل الاتحاد الأوروبي: وصلت المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات إلى 22,6% من التسجيلات، فى مواجهة 22,5% من البنزينالفرق ضئيل، ولكنه كافٍ لتأكيد حدوث تغيير في الاتجاه الذي كان يتطور منذ سنوات.
كان الزخم الكهربائي في الشهر الماضي هائلاً. ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 51% تقريباً على أساس سنويبينما زادت مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) بنسبة 36,7% تقريبًا. وقد حدث كل هذا في سياق شهد فيه السوق الإجمالي نموًا أيضًا، بنسبة تقارب 5,8% في ديسمبر في الاتحاد الأوروبيوهذا يشير إلى أنها ليست مجرد عملية نقل داخلية، بل هي توسيع للحجم الإجمالي، حيث تستحوذ المركبات الكهربائية على حصة كبيرة من السوق.
من ناحية أخرى، يتراجع استخدام البنزين والديزل بسرعة. وبحلول نهاية العام، انخفضت تسجيلات سيارات البنزين بنسبة تقارب 20%. على أساس سنوي في الاتحاد الأوروبي، وانخفضت أسعار الديزل بشكل أكبر، حيث تجاوزت نسبة الانخفاض 24% في بعض الأسواق. وتُعدّ دول مثل فرنسا (-32% للبنزين)، وألمانيا (-21,6%)، وإيطاليا (-18,2%)، وإسبانيا (-16%) أمثلة على ذلك. تراجع الاحتراق التقليدي وهذا بدأ يشبه ما حدث مع الديزل بعد فضيحة "ديزل غيت".
الكهرباء بالكامل: هكذا يبدو توزيع الطاقة حسب التكنولوجيا...
بحلول عام 2025، سيبلغ حجم السوق الأوروبية لـ سيارات جديدة في منطقة الاتحاد الأوروبي ورابطة التجارة الحرة الأوروبية والمملكة المتحدة، بلغ عدد السيارات المسجلة أكثر من 13,2 مليون سيارة، ما يمثل نموًا بنسبة 2,4% تقريبًا مقارنةً بعام 2024. وبعيدًا عن الحجم الإجمالي، فإن النتيجة الرئيسية هي التحول في نوع المحرك الذي يختاره السائقون. حاليًا، تُعدّ سيارة كهربائية واحدة من كل ثلاث سيارات ركاب تُباع. سيارة هجينةفي حين أن عدد الطرازات الهجينة القابلة للشحن يفوق بالفعل عدد طرازات البنزين، فإن ذلك يعزز الانتقال الواضح نحو التنقل الكهربائية وتقليل وزن الاحتراق التقليدي تدريجياً.
تعكس البيانات هيمنة متزايدة لأنظمة السيارات الهجينة (HEV) والسيارات الهجينة المتوسطة (MHEV)، والتي تمثل حوالي 34,5% من السوق الأوروبية، وهي الخيار الأكثر طلباً. في الوقت نفسه، السيارة الكهربائية تصل نسبة النقاء إلى ما يقارب 17-19%، بينما الهجينة المكونات في وتتراوح هذه النسب بين 9% و10,7%. وبإضافة تقنيتي الإضافات معًا، فإن المركبات المكهربة يمثلون ما يقرب من 30٪ من جميع التسجيلات، مما يدل على تغيير هيكلي في تفضيلات الشراء واستراتيجيات المصنعين.
في المقابل، يتراجع استخدام الاحتراق التقليدي بشكل مطرد. إذ يمثل البنزين حوالي 26% من السوق، بينما انخفضت حصة الديزل إلى أقل من 9%، وهي أرقام أقل بكثير من تلك المسجلة في عام 2024. وبالأرقام المطلقة، فإن السيارات الكهربائية الأوروبية تجاوزت المبيعات 2,5 مليون وحدة، بينما تجاوزت مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن 1,2 مليون وحدة. وانخفضت مبيعات البنزين بنسبة 19% تقريبًا، واستمر انخفاض مبيعات الديزل، مما يؤكد ترسيخ مكانة قطاع السيارات. سوق السيارات الكهربائية مقارنة بالمحركات التقليدية.
تفوق السيارات الهجينة القابلة للشحن على محركات البنزين خلال عام 2025...
وبغض النظر عن الإنجاز المحدد في ديسمبر، فإن التطور الرئيسي الآخر لعام 2025 يكمن في أرقام السنة الحالية. وفقًا لتحليلات السوق المستندة إلى بيانات ACEA، تجاوزت المبيعات المجمعة للسيارات الكهربائية النقية (BEVs) والسيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) مبيعات سيارات البنزين في أوروبا.في الاتحاد الأوروبي ورابطة التجارة الحرة الأوروبية والمملكة المتحدة مجتمعة، وصل عدد المركبات الكهربائية القابلة للشحن إلى ما يقارب وحدات 3.858.088 (2.585.187 سيارة كهربائية تعمل بالبطارية و1.272.901 سيارة هجينة قابلة للشحن)، أعلى من 3.467.041 سيارة تعمل بالبنزين.
وإذا اقتصر التركيز على الاتحاد الأوروبي، فقد حدث العبور أيضاً، وإن كان بفارق ضئيل للغاية. يبلغ عدد السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات والسيارات الهجينة القابلة للشحن المسجلة في الاتحاد الأوروبي في عام 2025 حوالي 2,90 مليون سيارة. (حوالي 1,88 مليون سيارة كهربائية بالكامل و1,01 مليون سيارة هجينة قابلة للشحن)، مقارنة بحوالي 2,88 مليون سيارة تعمل بالبنزينوفي ديسمبر، كانت الفجوة أكثر وضوحاً: حوالي 217.898 مركبة كهربائية تعمل بالبطاريات و 102.914 مركبة هجينة قابلة للشحن في الاتحاد الأوروبي، مقارنة بـ 216.492 بنزين. و أصبح تفوق السيارات الهجينة القابلة للشحن واضحًا إحصائيًا الآنعلى الرغم من أن الفارق لا يزال ضيقاً.
وراء هذا التجاوز حركتان متوازيتان. من جهة، نمو قوي في المركبات الكهربائية القابلة للشحنمع زيادات إجمالية تبلغ حوالي 30,9% (للمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن) مقارنة بعام 2024. من ناحية أخرى، انخفاض حاد في أنواع الوقود التقليديةمع انخفاض مبيعات البنزين بنسبة تقارب 19% والديزل بنحو 24%، تعزز السيارات الهجينة غير القابلة للشحن (HEVs وMHEVs) مكانتها كحل وسط مفضل لدى العديد من السائقين، مسيطرةً على السوق الأوروبية من حيث الحجم. أكثر من 4,5 مليون وحدة وحصة سوقية تزيد عن 34%..
الفروق الدقيقة المهمة: الهجائن، والهجائن الدقيقة، وكيفية حساب الأعداد.
على الرغم من أن الإحصاءات الأوروبية تبدو واضحة، إلا أنه من المهم توضيح كيفية تصنيف البيانات. السيارات الهجينةتُصنّف رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) كلاً من السيارات الهجينة الكهربائية (HEVs) والسيارات الهجينة الكهربائية الخفيفة (MHEVs) تحت مصطلح "السيارات الهجينة الكهربائية"، مما يعني كل شيء بدءًا من السيارات الهجينة الكاملة القادرة على القيادة في الوضع الكهربائي إلى 48 فولت هجينة صغيرة تلك التي تساعد فقط محرك الاحتراق الداخلي. لا تزال العديد من هذه المركبات تعتمد على محرك بنزين كأساس لها، لذا فهي من الناحية الفنية لا تزال كذلك. سيارات الاحتراق بمساعدة كهربائية. هذا التمييز يؤثر بشكل مباشر على الإدراك الفعلي لتقدم سوق السيارات الكهربائية.
إذا أُضيفت أنظمة هجينة خفيفة وكاملة إلى سيارات البنزين الخالص، فسيظل الاحتراق يتفوق على... المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية من حيث الحجم الإجمالي. ومع ذلك، فإن الجهات التنظيمية والمصنعين يدرجون المركبات الهجينة الكهربائية والمركبات الهجينة الكهربائية الخفيفة ضمن الميكانيكا المكهربة لأنها تُسهم في خفض الانبعاثات واستهلاك الوقود. علاوة على ذلك، فهي ضرورية للعلامات التجارية لتحقيق متوسط أهداف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المطلوبة في أوروبا. لذلك، حتى وإن لم تكن كهربائية بالكامل، فإنها تُعتبر جزءًا من عملية التحول نحو التنقل الكهربائي المستدام وخطوة وسيطة رئيسية في تطور القطاع.
يحدث شيء مشابه مع مصطلح "المكون الإضافي"، الذي يشمل كلا المصطلحين المركبات الكهربائية النقية (BEV) كما الهجينة الموصولة بالكهرباء (PHEVs)تجمع هذه المركبات الأخيرة بين محرك احتراق داخلي وبطارية قابلة للشحن، مما يسمح لها بقطع عدة كيلومترات دون انبعاثات، لكنها لا تزال تعتمد على الوقود. لذلك، فإن عناوين مثل "بيع سيارات كهربائية أكثر من بيع سيارات البنزين" تتطلب سياقًا: هذا صحيح في بعض الأشهر، ولكن بشكل عام، تهيمن السيارات الهجينة على الأرقام السنوية، وتشهد السيارات الهجينة القابلة للشحن نموًا قويًا، و الاحتراق التقليدي يفقد وزنه، على الرغم من أنه لا يزال يحتفظ بأهميته في سوق السيارات الأوروبية.
الدول الرئيسية: ألمانيا في الصدارة، وزخم دول الشمال، وانطلاقة دول الشرق...
كما يوفر التوزيع الجغرافي للكهرباء أدلة مثيرة للاهتمام. تتصدر ألمانيا قائمة الدول من حيث الحجم المطلق، المسامير 545.000 ألف تسجيل لمركبات كهربائية بالكامل وحولها 311.000 هجينة تعمل بالكهرباء في عام 2025. وتأتي المملكة المتحدة في المرتبة التالية مباشرة مع أكثر من 473.000 ألف سيارة كهربائية بالكامل و225.000 ألف سيارة هجينة قابلة للشحنمما يؤكد دورها كواحدة من الأسواق ذات القدرة الأكبر على استيعاب السيارات الكهربائية القابلة للشحن.
في شمال أوروبا، تكون النسب أكثر وضوحاً، مع ضرورة تفسيرها بحذر. فالنرويج، على سبيل المثال، تُظهر... تمثل نسبة تقارب 96% من إجمالي السيارات الكهربائية بالكامل (BEVs) المسجلة وفقًا للأرقام الرسمية، وفي بعض التحليلات التي تصل إلى 97,4% عند دمج السيارات الكهربائية بالكامل والسيارات الهجينة القابلة للشحن تحت مسمى "الكهرباء بالكامل"، فإن دولًا مثل الدنمارك والسويد وأيسلندا تُظهر أيضًا حصصًا عالية جدًا من السيارات القابلة للشحن، تتجاوز 60-70% من السوق في بعض الحالات.
من ناحية أخرى، بدأت أوروبا الشرقية بالانتقال من أرقام لا تزال صغيرة نسبياً، ولكن بنمو مذهل. دول مثل ضاعفت بولندا وليتوانيا ولاتفيا تسجيلات المركبات الكهربائية القابلة للشحن لديها بأكثر من الضعفمع زيادات تتجاوز 100% مقارنة بعام 2024. لا يزال حجمها المطلق متواضعًا مقارنة بألمانيا أو فرنسا، لكنها مؤشر على أن لم يعد التحول إلى الكهرباء حكراً على الأسواق "الرائدة"..
إسبانيا: إقبال قوي على السيارات الكهربائية وتراجع في مبيعات البنزين...
انضمت إسبانيا بقوة إلى اتجاه التنقل الكهربائيةعلى الرغم من أن الأرقام الأولية كانت أقل اعتدالاً مقارنةً بدول أوروبية أخرى، فقد سُجِّل 1.148.650 تسجيلًا لسيارات الركاب في عام 2025، ما يُمثل زيادة بنسبة 12,9% مقارنةً بالعام السابق. وبعيدًا عن هذا الحجم، يكمن التغيير الأهم في تركيبة السوق، حيث السيارات المكهربة تكتسب هذه التقنيات أهمية متزايدة مقارنةً بالاحتراق التقليدي. ويعكس هذا التحول تطوراً تدريجياً في سوق السيارات الاسبانيةمدفوعةً باللوائح البيئية الجديدة وزيادة اهتمام المستهلكين.
بحسب بيانات القطاع، السيارات الكهربائية والهجينة بلغت مبيعاتها أكثر من 225.000 ألف وحدة، بحصة تقارب 20% من إجمالي مبيعات سيارات الركاب. وضمن هذا القطاع، السيارة الكهربائية تجاوز عدد تسجيلات الكلاب الأصيلة 100.000 ألف تسجيل، بينما الهجينة المكونات في اقتربت أعدادها من 124.000 ألفًا، مسجلةً نموًا ملحوظًا مقارنةً بعام 2024. وإذا ما أُخذت جميع المركبات في الاعتبار، وليس سيارات الركاب فقط، فإن الرقم... المركبات المكهربة يقترب عدد الوحدات من 246.000 ألف وحدة، مما يعزز اتجاه التوسع المستمر في هذا المجال. كهربة السيارات.
في غضون ذلك، يتراجع استخدام الاحتراق النقي بشكل واضح. فقد انخفضت مبيعات البنزين بنحو 16%، وتراجعت مبيعات الديزل بأكثر من 35%، مما يؤكد تغير تفضيلات المستهلكين. شراء سيارة كهربائية ويرتبط ذلك جزئياً بالمساعدات العامة مثل خطة MOVES ووصول العلامات التجارية ذات سعر تنافسي والمعدات الجيدة. هذا المزيج من الحوافز والعروض بأسعار معقولة يشجع الأفراد والشركات على تجديد أساطيلهم تحسباً لمناطق الانبعاثات المنخفضة.
الدور المحوري للأسطول والالتزامات المناخية الجديدة...
ومن العناصر الأخرى التي تفسر صعود المركبات الكهربائية سلوك القناة المهنية. لا تعكس أرقام عام 2025 قرارات الأفراد فحسب.تكتسب عمليات تسجيل الشركات وتأجير السيارات أهمية متزايدة. وفي العديد من البلدان، تقوم الشركات بتحديث أساطيل مركباتها بمركبات كهربائية وهجينة وهجينة قابلة للشحن. التكيف مع معايير الانبعاثات الأوروبية المستقبلية ومتطلبات الحوكمة البيئية والاجتماعية والمؤسسية (معايير الحوكمة البيئية والاجتماعية وحوكمة الشركات).
على الرغم من أن الاتحاد الأوروبي قد خفف قليلاً من خطته المناخية —خفض هدف خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لعام 2035 من 100% إلى 90%.لكن ذلك لم يُبطئ التزام أساطيل المركبات بالتحول إلى الكهرباء. في الواقع، يعتبر العديد من المصنّعين والشركات الكبيرة ذلك أمراً مفروغاً منه. سيقتصر استخدام الاحتراق على مجالات متخصصة محددة. وأن تقنيات التوصيل ستصبح هي القاعدة في الجزء الأكبر من السوق الأوروبية خلال العقد القادم.
في إسبانيا، على سبيل المثال، يُظهر توزيع القنوات في عام 2025 تُشكل الشركات وشركات التأجير عبئًا كبيرًا على شراء المركبات الكهربائية.وتؤكد الجمعيات الصناعية نفسها أن جزءًا كبيرًا من تسجيلات المركبات الكهربائية بالكامل والمركبات الهجينة القابلة للشحن يرجع إلى تجديد أساطيل الشركات، التي تسعى إلى تقليل كل من الانبعاثات وتكاليف التشغيل، مستفيدة من انخفاض تكلفة الكيلومتر الواحد للطرازات ذات الانبعاثات الصفرية أو المنخفضة مقارنة بمحركات الاحتراق التقليدية.
سوق يمضي قدماً رغم التخفيف التنظيمي الشائع...
تقدم ال السيارات الكهربائية و المركبات المكهربة يأتي هذا في ظل بيئة سياسية متناقضة إلى حد ما داخل الاتحاد الأوروبي. فقد خففت بروكسل جزئياً الحظر التام على بيع سيارات محركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2035، وحولته إلى هدف يتمثل في خفض الانبعاثات بنسبة 90%، مما يفسح المجال أمام تقنيات مثل الوقود الإلكتروني. ويبدو أن هذه المرونة تشير إلى وجود شكوك حول التنقل الكهربائيةلكن سلوك السوق يُظهر عكس ذلك: فالمستهلكون يواصلون اختيار الخيارات القابلة للتوصيل على الرغم من وجود إطار تنظيمي أقل صرامة.
تكشف البيانات من عام 2025 أن العديد من المشترين يتوقعون قيودًا مستقبلية ويعطون الأولوية للعلامات البيئية الإيجابية وانخفاض الانبعاثات. التكلفة الإجمالية للملكيةنمو السيارة الكهربائية و هجين المكونات في إنها تستجيب لقرارات السوق أكثر من استجابتها للإجراءات القانونية، مما يعزز الانتقال التدريجي نحو كهربة السياراتعلى الرغم من تعديل اللوائح، إلا أن الطلب يواصل اتجاهه التصاعدي، مدفوعًا بكفاءة الطاقة، والوفورات في الاستخدام اليومي، وزيادة المعروض من النماذج التنافسية.
يتوقع محللو الصناعة استمرار التوسع لعدة سنوات أخرى لـ السيارات الكهربائية الأوروبيةعلى الرغم من اختلاف الوتيرة باختلاف البلد والقطاع، يُقدّر أنه قد يستغرق الأمر بضع سنوات قبل أن تتجاوز السيارات الكهربائية بالكامل سيارات محركات الاحتراق الداخلي من حيث الحجم الإجمالي، لكن الاتجاه واضح بالفعل. لقد دخل السوق مرحلةً حيث السيارات الكهربائية القابلة للشحن تتفوق هذه التقنيات على البنزين من حيث الأهمية، ويتراجع استخدام الاحتراق بشكل مطرد، مما يعزز مكانتها. التنقل الكهربائية باعتبارها واقعاً حاضراً وليس مجرد توقع للمستقبل.
