تعيد لائحة Euro 6e-bis تحديد قواعد السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء

ال المعياري حول انبعاثات المركبات الاستمرار في التطور، و تنفيذ اليورو 6e-مكرر يمثل معلما هاما. تسعى هذه اللائحة، التي تؤثر بشكل كامل على السيارات الهجينة (أو Plug-in Hybrid – PHEV)، إلى تعديل قواعد اللعبة لتقديم أرقام الانبعاثات والاستهلاك التي تتماشى بشكل أكبر مع الواقع اليومي. الهدف هو تعديل الاستهلاك الحقيقي ليتوافق مع ما أعلنته العلامات التجارية...

من 1 يناير 2025, جميع الموديلات الجديدة يجب أن تستوفي السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء هذا المعيار. سيتم توسيع هذه اللوائح لتشمل جميع المركبات المسجلة اعتبارًا من نهاية عام 2025. ولا يؤثر هذا التغيير على الشركات المصنعة فحسب، بل يؤثر أيضًا على المستهلكين، الذين سيتمكنون من الوصول إلى معلومات أكثر دقة حول السيارة. انبعاثات CO2 و استهلاك الوقود من هذه السيارات.

منهجيات جديدة لقياس الانبعاثات

أحد التغييرات الرئيسية التي أدخلتها لوائح Euro 6e-bis الجديدة هو زيادة المسافة المرجعية المستخدمة لحساب الانبعاثات. حتى الآن تم إجراء الاختبارات لمحاكاة مسار 800 كيلومتر. ومع ذلك، مع اللوائح الجديدة، تم تمديد هذه المسافة إلى كم 2.200، والذي يسمح بإجراء تحليل أكثر شمولاً وأقرب إلى الاستخدام الحقيقي للمركبات.

يصبح هذا التغيير أكثر أهمية في حالة السيارات الهجينة (PHEV) حيث تؤثر نتائج الاختبار بشكل كبير على إدراك تأثيرها البيئي. وقد أظهرت العديد من الدراسات أنه مع المعلمات الجديدة، يمكن أن تتضاعف الانبعاثات المبلغ عنها. على سبيل المثال، أظهر نموذج شائع في ظل هذه الاختبارات الانبعاثات التي انطلقت من 45 غرام / كلم a 96 غرام / كلم من ثاني أكسيد الكربون. ولا شك أن الأرقام لها تأثير كبير في الدول التي تمنح مزايا ضريبية بناء على هذه الأرقام.

التأثير على الحوافز واستراتيجيات السوق

La اليورو 6e مكرر ويمكن يؤثر سلبا شعبية السيارات الهجينة الكهربائية في البلدان التي ترتبط فيها الحوافز الضريبية مباشرة بالانبعاثات. وحتى الآن، تمتعت هذه السيارات بمزايا كبيرة مقارنة بالتقنيات الأخرى مثل الهجين الخفيف أو الهجين الكامل، وذلك بفضل انخفاض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المعلن عنها. لكن مع تغير طرق القياس سيقل الفارق أو حتى يختفي.

بالإضافة إلى ذلك ، مع زيادة الانبعاثاتقد تجد العلامات التجارية صعوبة أكبر في الالتزام بحدود ثاني أكسيد الكربون التي يفرضها الاتحاد الأوروبي في معيار CAFE. ومن المهم الإشارة إلى أنه خلال الفترة 2-2020، كان يجب أن تكون أساطيل المركبات أقل من المستوى 115,1 جرام/كم من ثاني أكسيد الكربون. سيكون هذا الحد أكثر تقييدًا اعتبارًا من عام 2025، وسيخفض إلى 93,6 غ / كلم. العلامات التجارية التي لا تلبي هذه الأهداف تواجه غرامات تصل إلى 1000 دولار يورو 95 عن كل جرام يتم تجاوزه لكل مركبة.

الخطوات القادمة وما ينتظرنا

لن يكون Euro 6e-bis المعيار الأخير في هذا الجهد لتنظيم الانبعاثات. ومن المتوقع أن يدخل معيار Euro 2027e-bis-FCM حيز التنفيذ في عام 6، وهو معيار أكثر صرامة من شأنه أن يزيد المسافة المرجعية للاختبارات. 4.260 كيلومتر. ستتيح هذه الزيادة الجديدة إمكانية الحصول على بيانات أكثر دقة حول التأثير البيئي للسيارات الهجينة أثناء القيادة الحقيقية.

وتهدف هذه التدابير إلى تقديم إطار تنظيمي يعكس بشكل أكثر دقة الاستخدام اليومي للمركباتعلى الرغم من أنها تشكل أيضًا تحديات كبيرة لكل من المصنعين والسائقين. على سبيل المثال، سيتعين على الشركات المصنعة تعديل استراتيجياتها لتظل متوافقة مع اللوائح، في حين قد يكون العملاء أقل تحفيزًا لاختيار هذه الأنواع من المركبات إذا انخفضت المزايا الضريبية.

مع كل هذا تواجه صناعة السيارات نقلة نوعيةحيث ستكون الكفاءة الحقيقية والاستدامة عاملين رئيسيين في عملية صنع القرار لكل من المصنعين والمستخدمين.

المصدر - المفوضية الاوروبية

صور | عديد