عندما كشفت مازدا النقاب عن جيلها الجديد من محركات SkyActiv التي تعمل بالديزل والبنزين، فوجئ الجميع نوعًا ما. فبدلاً من اتباع نهج غالبية العلامات التجارية في السوق بتقليص حجم المحركات، اختارت مازدا حلاً وسطًا. إذ حافظت على سعات محركات كبيرة نسبيًا وركزت على تقنيات أخرى، مثل تحسين نسبة الانضغاط وتقليل الاحتكاك الداخلي في محركاتها.
أتاحت هذه السلسلة من التحسينات لمحركاتهم تحقيق معدلات استهلاك وقود وانبعاثات مماثلة لمنافسيهم الرئيسيين دون الحاجة إلى الاعتماد على تقنيات باهظة الثمن . وأبرز مثال على ذلك محركات الديزل الخاصة بهم، التي تستوفي معايير الانبعاثات الأوروبية الصارمة Euro 6 دون الحاجة إلى نظام الاختزال التحفيزي الانتقائي (SCR) المستخدم بالفعل من قبل جميع العلامات التجارية الأخرى تقريبًا في السوق.
بعد أن تبين أن تقليص حجم المحركات ليس الخيار الأمثل لخفض الانبعاثات واستهلاك الوقود، ستواصل العلامة التجارية الاعتماد على محركات SkyActiv . ووفقًا للشركة، من المتوقع أن يصل الجيل الجديد من هذه المحركات إلى السوق ليُستخدم في سيارة مازدا 3 الجديدة. ومن المقرر إطلاق هذه السيارة في عام 2018، ما قد يضمن بقاء هذه السيارة اليابانية المدمجة واحدة من أكثر السيارات كفاءة في فئتها.
مع ذلك، ستتضمن هذه النسخة الجديدة من محركات SkyActiv ابتكارات مثل تقنية الاشتعال بالضغط للشحنة المتجانسة (HCCI) ، التي تسمح بتكوين خليط الوقود والهواء خارج غرفة الاحتراق، كما هو الحال في محركات البنزين ذات الحقن غير المباشر. في هذه الحالة، لا يتم إشعال الخليط بشرارة من شمعة الإشعال، بل عن طريق الاشتعال الذاتي الناتج عن ضغط الخليط، كما هو الحال في محركات الديزل.
سيؤدي تطبيق هذا النظام إلى تحسين أداء المحرك عند دورات منخفضة في الدقيقة ومع متطلبات طاقة منخفضة إلى متوسطة، حيث تكون كفاءته أعلى بكثير في هذه الظروف. علاوة على ذلك، سيؤدي إلى انخفاض انبعاثات أكاسيد النيتروجين والسخام مقارنةً بمحرك الديزل.
تبدو جميع المزايا على الورق ، وسننتبه إلى إعلانات العلامة التجارية لمعرفة تطورها.
المصدر - مازدا
