سوف تعطي Mazda لمسة أخرى لمحركات SkyActiv الخاصة بها

عندما مازدا قدم جيلها الجديد من الديزل الميكانيكي والبنزين SkyActiv توقف الجميع قليلا. بدلاً من اتباع المسار الذي سلكته الغالبية العظمى من العلامات التجارية في السوق مع تقليص حجمها ، قررت السير في وسط الشارع. ما فعله كان إبقاء الإزاحة مرتفعة نسبيًا والمراهنة على أنواع أخرى من التقنيات مثل تحسين نسبة الضغط أو تقليل الاحتكاك الداخلي لمحركاتهم.

تم إجراء هذه السلسلة من التحسينات سوف تحصل ميكانيكاها على بيانات عن الاستهلاك والانبعاثات نفس منافسيها الرئيسيين دون الحاجة إلى الرهان على تقنيات باهظة الثمن. الحالة الأكثر شيوعًا هي حالة ميكانيكا الديزل ، نظرًا لأنها تمكنت من الامتثال للوائح Euro 6 المطلوبة دون الحاجة إلى استخدام نظام التخفيض التحفيزي (SCR) الذي تمتلكه بالفعل جميع العلامات التجارية الموجودة في السوق.

الآن بعد أن يبدو أن تقليص الحجم ليس أفضل طريقة لتقليل الانبعاثات والاستهلاك ، ستستمر العلامة التجارية في المراهنة على آليات SkyActiv الخاصة بها. وفقًا للشركة ، يمكن أن يصل التطور التالي لهذه الآليات إلى السوق تحت غطاء الجيل الجديد من Mazda 3. كل هذا سيكون مبرمجًا نتطلع إلى العام المقبل 2018 ويمكن أن يجعل الاتفاق الياباني من بين الأفضل من حيث الكفاءة في فئته.

ومع ذلك ، بالنسبة لهذا التكرار الجديد لميكانيكا SkyActiv الخاصة بهم ، سيصلون معهم ابتكارات مثل الاشتعال بضغط الشحنة المتجانس (HCCI) من شأنه أن يسمح بخليط الوقود والهواء خارج غرفة الاحتراق ، كما يحدث في محركات البنزين ذات الحقن غير المباشر. في هذه الحالة لا يشعل الخليط شرارة ينتج عن طريق شمعة الإشعال ، ولكن بالأحرى عن طريق الاشتعال الذاتي عن طريق ضغط الخليط كما يحدث في محركات الديزل.

سيكون تطبيق هذا النظام ما سيفعلونه تحسين أداء المحرك عند الدوران عند الثورات المنخفضة ومع مستوى متطلبات طاقة متوسطة إلى منخفضة ، نظرًا لأن أدائها في هذه الظروف يكون أكبر بكثير. أيضا ، سيسمح لك انبعاثات أكاسيد النيتروجين وجزيئات السخام أقل من تلك الخاصة بالديزل.

تبدو جميع المزايا على الورق ، وسننتبه إلى إعلانات العلامة التجارية لمعرفة تطورها.

المصدر - مازدا