العديد من العلامات التجارية لديها شركة فرعية فاخرة فوقها. هذا هو حال Toyota-Lexus أو Nissan-Infiniti. يمكننا أيضًا تطبيق مفهوم مشابه لخط Citroën DS أو الفرق بين Land Rover و Range Rover ، من بين أمور أخرى. تلك التي يمكننا اعتبارها علامات تجارية أصلية (لكزس وإنفينيتي) تم تصميمها في اليابان بهدف اقتحام سوق قسط أمريكا الشمالية، على الرغم من أنهم وصلوا إلى أوروبا بنجاح لا يقترب حتى من ذلك الذي حصلوا عليه في "الولايات" وكندا.
حاولت Mazda أن تفعل الشيء نفسه في أوائل التسعينيات. مع إطلاق علامتها التجارية Eunos (اختصار الأرقام "eu" good و "us" بالإنجليزية) ، على الرغم من أن هذه الخطوة لم تسر على ما يرام تمامًا. في أوروبا لم نكن نعرف تلك العلامة التجارية ، على الرغم من أننا كنا نعرف طرازين كانا جزءًا من الخط المميز لكتالوج Mazda ، Xedos 6 و Xedos 9. كان من الأفضل استخدام جاذبية علامة تجارية عامة غير مستقرة مثل Mazda بدلاً من إطلاق علامة تجارية فاخرة جديدة تبيع سيارات باهظة الثمن.
El xedo 6الذي قام بالتسويق 72101 وحدة بين عامي 1992 و 1999 تم تقديمه كسيارة سيدان متوسطة الحجم تستهدف جمهورًا أكثر تطلبًا. استندت هذه السيارة إلى المازدا 626 الأكثر اعتيادية ، والتي أصبحت الآن مازدا 6. ومن الغريب أن محرك الوصول الذي وصل في عام 1993 كان بنزين 1.6CV 117. أعلاه كان أكثر جدارة بالموقف 2.0 V6CV ، والذي تم تسليم 140CV في طراز Eunos 500 (Xedos 6 في اليابان). في بعض الأسواق تم تقديمهم بامتداد البنزين 1.8 V6CV.
كان لـ Xedos 6 حضور محدود في المنافسة. كان يوجد نسخة من BTCC (بطولة British Touring Car Championship) في عامي 1993 و 1994 لتحل محل 323F غير الناجحة. مع Xedos 6 لم يحققوا نجاحًا كبيرًا في هذه البطولة ، حيث احتلوا المركز الخامس عشر في عام 1993. في عام 1994 ، لم يتمكن أي من Xedos 6 من فريق مصنع Mazda من التأهل.
إذا نظرنا إلى Xedos 9 ، وهو أكبر بكثير وأكثر فخامة وأكثر تكلفة ، فسنرى أنه تم إطلاقه في نفس الوقت مع أخيه الصغير ، على الرغم من أنه استمر حتى عام 2002. لقد جاء ليحل محل Mazda 929 ، الذي كان آخر سيدان من ماركة الدفع. كانت تعرف في اليابان باسم Eunos 800 حتى 1997 ، عندما أسقطت Mazda اسم Eunos بعد سحب قليل واعتمدت نفس اسم سوق أمريكا الشمالية ، Mazda Millenia.
تم تقديم هذا الصالون الذي يزيد طوله عن 4,8 متر (واو ، الآن مونديو أكبر) ثلاثة بنزين ميكانيكي بست أسطوانات مرتبة في V.. حيث يمكن الوصول إلى 2.0 من 140 CV وما فوق 2.5 و 2.3 من دورة Miller من 170 و 210 CV على التوالي. كانت علب التروس أوتوماتيكية مع أربع علاقات ومحول عزم الدوران كمعيار قياسي ، على الرغم من أنه في أوروبا يمكن تجهيز 2.0 و 2.5 بصناديق تروس يدوية بخمس سرعات. في اليابان وكخيار يمكن تجهيز عجلات القيادة الأربعة. طوال حياته ، تلقى بضع مرات من الاستعادة التي أخذته بعيدًا عن المظهر الأولي الشخصي لـ Xedos.
أراد مازدا تجلب موديلاتها الفاخرة إلى الولايات المتحدة تحت علامة Amati التجارية، والتي لم يتم الإفراج عنها مطلقًا. كان من المقرر تسمية Xedos 600 باسم Amati 500 ، ولكن على عكس Mazda Millenia ، لم تصل إلى صالات العرض في أمريكا الشمالية.
