اختبار Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV Zenith

مع أسلوب سيارات الدفع الرباعي ، لا يجرؤ أي مصنع للسيارات عمليًا على تسويق منتج من هذا النمط نظرًا لحجم المبيعات الكبير الذي يمثله. مازدا انها ليست غريبة عليها وهي C SUV - كل مسار الحجم الصغير- مازدا CX-5، أحد ركيزتين أساسيتين على المستوى العالمي من حيث التسويق. الآخر هو مازدا CX-3، كروس حضري أكثر.

في عام 2017 ، تمكنا بالفعل من اختبار إعادة تصميم CX-5 في عرضها الدولي ، لكننا أردنا الآن اختبارها بشكل أكبر للحصول على انطباعات أعمق. في هذه المناسبة ، وضعنا أنفسنا تحت سيطرة نوع ديزل بسعة 150 حصانًا وناقل حركة يدوي ودفع أمامي ؛ نسخة منطقية. مرحبًا بك في الاختبار Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 مع طلاء Zentih.

مظهر خارجي انسيابي ورياضي وأناقة

أنت تعلم بالفعل أن Mazda تراهن على أسلوب مميز للغاية في تصميماتها ؛ ما يسمونه تصميم كودو. تستخدم Mazda CX-5 هذا الأسلوب وتتميز بنحت شديد الانسيابية وأنيق دون اللجوء إلى خطوط أفقية كبيرة لمحاولة نقل انطباع عن الشخصية.

El الحجم الخارجي من مازدا CX-5 يبلغ طولها 4.550،1.840 ملم وارتفاعها 2.115،2.700 ملم وعرضها XNUMX،XNUMX ملم (بما في ذلك المرايا) ولها قاعدة عجلات تبلغ XNUMX ملم.

على مستوى الأذواق ، لكل واحد ذوقه الخاص ؛ لكنني لم أسمع بعد أي شخص يقول عن أي من أحدث إبداعات Mazda أن تصميمها لطيف أو غير متطور أو قبيح تمامًا. شخصيًا ، هذا يقنعني ، وأنا أعتبر أيضًا أن CX-5 تقدم ملف صورة جذابة للغاية ومتباينة من معظم منافسيها دون الحاجة إلى اللجوء إلى جمالية مستقبلية للغاية.

El الروح الحمراء اللون الأحمر التي تراها في الصور تناسبها تمامًا على المستوى الجمالي ، حيث تحتوي على العديد من الانعكاسات والتغييرات بشكل ملحوظ اعتمادًا على الضوء. من ناحية أخرى ، إنه لون يبرز بشكل مباشر ومباشر أكثر من الصور.

أبرز أجزاء المقدمة هي المصابيح الأمامية ذات الإنارة بالصمام المضيء، الشبكة العمودية الضخمة التي تبدو مضمنة في مقدمة السيارة وحافة الكروم التي "تثبتها" وتربط البصريات الرئيسية. يوجد في الجزء الخلفي من الجسم خطوط أكثر وضوحًا على الباب الخلفي وأضواء LED صغيرة نسبيًا لما اعتدنا عليه مؤخرًا. اعتمادًا على الإصدار ، سيكون لدينا منفذ أو منفذا للعادم.

البساطة دون التخلي عن الصفات الحميدة في الداخل

في الداخل ، لا تلتزم الشركة اليابانية بحمل تكنولوجي مرئي ملحوظ ؛ أعني أنها لا تتبع أساليب ، على سبيل المثال ، مجموعة فولكس فاجن مع لوحات أدوات رقمية بالكامل ؛ وأقل بكثير من قبل مرسيدس مع الشاشة المزدوجة. في Mazda كل هذا أكثر تقليدية ، ولكنها عملية وفعالة بنفس القدر. ينطبق هذا أيضًا على أحدث إضافة إلى العلامة التجارية ، Mazda3 الجديدة التي اختبرناها مؤخرًا.

المادة ذات الصلة:

اختبار Mazda3 البنزين Skyactiv-G 122 حصان والديزل Skyactiv-D 116 حصان

على لوحة القيادة ، فوق عجلة القيادة ، نجد ملف عرض رئيس متابعة لتظهر لنا المعلومات الأكثر صلة ، مثل السرعة التي نسير بها أو تعليمات المتصفح أو السرعة المبرمجة في مثبت السرعة. بهذه الطريقة ، لدينا أهم البيانات عند القيادة دون إبعاد أعيننا عن الطريق على الإطلاق.

وفي الوقت نفسه ، في وسط لوحة القيادة ، نجد ملف عرض لنظام المعلومات والترفيه، والتي لا يمكن تشغيلها إلا باللمس عندما تكون السيارة متوقفة. عندما نقوم بالتشغيل ، نقوم بذلك من عنصر تحكم دوار وخمسة أزرار للوظائف الأساسية والقوائم الرئيسية ، لكوننا بديهيًا للغاية وسهل التكيف معه. على المستوى الجمالي ، إنه غير متكامل بشكل جيد كما أنه غير موجه نحو السائق. يتم عرض الصور التي تم جمعها بواسطة الكاميرات الخارجية على نفس الشاشة ، على الرغم من أن جودة الصورة يمكن تحسينها تمامًا.

الجانب الإيجابي للغاية هو أن التحكم في المناخ قد تم فصله عن نظام المعلومات والترفيه ، لكونه سهل الاستخدام للغاية وسهل التشغيل دون إبعاد عينيك عن الطريق.

إذا تحدثنا عنها الصفات، لا يمكننا أن نخطئ CX-5 على الإطلاق. جميع الإعدادات جيدة والغالبية العظمى من المواد المستخدمة لها لمسة ونعومة لطيفة للغاية ، وهي موضع تقدير دائمًا. وفي الوقت نفسه ، تتمتع عجلة القيادة بإحساس وسماكة جيدة. حتى مقابض التحكم في المناخ تنقل شعورًا عالي الجودة. لا تبحث صراصير الليل عند الضغط على أجزاء مختلفة من الأبواب أو لوحة القيادة ، فلن تجدها.

المساحة الداخلية الصحيحة

ترك التصميم والانتقال للحديث عنه القابلية للسكن، Mazda CX-5 تستغل المساحة بشكل جيد. في المقاعد الأمامية لدينا مساحة كبيرة للأشخاص من أي حجم. لإفراغ جيوبنا ، لدينا فتحة أمام ذراع التروس ، وحاملان للأكواب في النفق المركزي ، ومسند للذراع (غير قابل للتعديل) بداخله صندوق وثقوب أخرى في الأبواب ليست كبيرة جدًا أيضًا. على السطح لدينا حامل كؤوس.

كما هو الحال مع معظم السيارات ، فإن المقاعد الخلفية تم تهيئتها لاثنين من الركاب للسفر بشكل مريح ، ولكن ليس لثلاثة ركاب. المقاعد الجانبية مريحة وهناك مساحة جيدة خاصة للركب والرأس. وفي الوقت نفسه ، فإن الجزء المركزي أضيق وأعلى وأصعب ، مما يجعله أكثر إزعاجًا إلى حد كبير. نفق النقل ملحوظ جدًا ، لذا فهو لا يفيد أيضًا. في الجزء الخلفي من هذا المربع نجد أ مسند للذراعين مع حاملات أكواب ومنفذين USB بسلوك بسيط لا يتناسب فيه إلا الهاتف المحمول ، ولكن هذا موضع تقدير دائمًا.

استمرارًا في هذا الصف الثاني ، لا تحتوي المقاعد على تعديل طولي ، وهو أمر سيكون مفيدًا لنا لتوزيع المساحة وبالتالي نكون قادرين على السفر براحة أكبر أو ، على العكس من ذلك ، الحصول على بضعة لترات إضافية في صندوق السيارة. يمكن تعديل مسند الظهر عند الميل ، ولكن في وضعين فقط. أخيرًا ، لدينا منفذا للهواء ، على الرغم من أننا لا نستطيع ضبط درجة حرارة تكييف الهواء.

مازدا CX-5 الجذع

مازدا CX-5 لديها صندوق تخزين بسعة 506 لتر، وهو أمر جيد وسيكون كافياً لحمل جميع الأمتعة لعائلة في إجازة ؛ على الرغم من أنها ليست واحدة من الأفضل في هذه الفئة. يمكن طي المقاعد بنسب 40:20:40 واستخدام مقابض من الصندوق نفسه لهذه العملية. بهذه الطريقة نحصل على سعة 1.620 لترًا.

المدى الميكانيكي لمازدا CX-5

تتمتع Mazda CX-5 ب مجموعة متنوعة من الخيارات والتركيبات الميكانيكية عدد المحركات ذات علب التروس وأنظمة الجر ، ما لا يقل عن 36 في وقت نشر هذا المقال. هناك محركات بنزين وديزل ، وعلب تروس يدوية وأوتوماتيكية ، بالإضافة إلى خيارات الدفع بالعجلات الأمامية والدفع الرباعي. كما تعلم ، فإن Mazda ليست بالضبط صديقة "لتقليص الحجم" ، ولكنها ملتزمة بإزاحة عالية ، وفي حالة البنزين ، بدون شحن فائق.

الكثير تسمى محركات الديزل Skyactiv-D من قبل الشركة اليابانية. في هذا الطراز من سيارات الدفع الرباعي ، يدور إمداد الديزل حول كتلة المحرك سعة 2.2 لتر ، والتي يتم تقديمها في إصدارات 150 و 184 حصان. وفي الوقت نفسه ، محركات البنزين 2.0 Skyactiv-G و 2.5 Skyactiv-G -التي أقولها الغلاف الجوي- ، تنتج 165 و 194 CV.

علاوة على ذلك ، في جدول الأسعار ، ستجد جميع التكوينات الممكنة للمحرك وناقل الحركة ونظام الجر ومستوى القطع مع أسعارها المقابلة.

أداء Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV

على الرغم من أننا اختبرنا هذه السيارة بالفعل في عام 2017 أثناء عرضها الدولي ، إلا أننا أردنا العودة إليها ، مع توفر السيارة لمدة أسبوع لنقدم لك اختبارًا أكثر تعمقًا. في هذه الحالة لقد بحثنا عن نسخة ميكانيكية أكثر عقلانية وسهل القيادة ، باختيار محرك ديزل بقوة 150 حصانًا مرتبطًا بعلبة تروس يدوية من 6 سرعات. أعني بهذا ما قلته لك في بعض المناسبات سيارات مازدا التي تعمل بالبنزين ، وكونها أجواء تجعل السائق يعمل بجدية أكبر مع علبة التروس.

نعم ، هذا صحيح ، اليوم لا نرى بأعين جيدة شراء سيارة بمحرك ديزل ، ولكن في سيارات الدفع الرباعي هناك اختلافات أكبر في استهلاك الوقود ، وفي حالة Mazda CX-5 ، غياب الشحن الفائق في يعني الوقود الدافع للبنزين ، اعتمادًا على الأذواق وأنماط القيادة وعدد الكيلومترات السنوية ، قد يكون من الأفضل اختيار نوع الديزل.

بالنظر إلى ما سبق ، أريد أن أترك لكم البعض بيانات الأداء من هذه النسخة المختبرة. 2.2 Skyactiv-D يطور قوته القصوى من 150 CV عند 4.500 دورة ، مما يوفر أقصى عزم دوران قدره 380 نيوتن متر بين 1.800 و 2.600 دورة في الدقيقة. تجانس أ استهلاك مختلط على WLTP يبلغ 6,5 لتر / 100 كم. يمكن أن تسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 10,7 ثانية وتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 200 كم / ساعة.

على عجلة القيادة: سلوك ديناميكي يصعب تحسينه

حان الوقت للحديث عن ديناميكياتها ، وأتوقع بالفعل أن هذا كان أحد أفضل الأجزاء عند تقييم Mazda CX-5. ويتم عرض سيارات الدفع الرباعي المدمجة من Mazda على أنها سيارة أكثر ديناميكية من العديد من منافسيها بكل معنى الكلمة. من الواضح أنها ليست سيارة رياضية بعيدة عنها ، لكن سلوكها مرضي.

إنها سيارة جدا معزول جيدًا عن الضوضاء والاهتزاز، مع ملاحظة حالة الديزل فقط عند بدء التشغيل على البارد وبسرعات منخفضة. جودة التدحرج عالية ، مع اتزان جيد على الطرق السريعة وبتوجيه ، بالإضافة إلى كونه دقيقًا ويبلغ قليلاً عما يحدث في الواجهة الأمامية ، فإنه يتمتع بالوزن المثالي في أي موقف. راحة السفر عالية جدًا بفضل المقاعد المريحة جدًا.

La تعليق، من وجهة نظري ، لديه معتوه بارع للغاية لسيارة في هذا الجزء. إنه ليس صعبًا ويتم ترشيح كل شيء تقريبًا جيدًا - يصعب هضم أغطية غرف التفتيش لأي تعليق تقريبًا - وهذا لا يترجم إلى ميول جانبية ملحوظة في المنحنيات لأن الهيكل لديه صلابة جيدة. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأنه متوازن جدًا ، فلن تضطر إلى اللجوء إلى نظام امتصاص صدمات متغير الصلابة مع أوضاع تشغيل مختلفة.

سيؤدي الدعم الجانبي الأكبر للمقاعد إلى زيادة الإحساس بالديناميكية في المنحنيات ، لأن أضيق الوركين تنزلق قليلاً إذا كنا نقود بسرعة عالية ، على الرغم من أنه من الصحيح أيضًا أنه يمكن أن يعاقب جزئياً على الراحة في الرحلات الطويلة.

وفي الوقت نفسه ، فإن محرك ديزل سعة 2.2 لتر 150 حصان يحرك هيكل Mazda CX-5 بسهولة كافية. لم أفتقر إلى المزيد من القوة عمليًا في أي وقت ، على الرغم من أنه من الأفضل تمديد التروس على الطرق السريعة عندما نذهب قليلاً أو صعودًا. إنها توفر طاقة كافية من 1.600 لفة فقط.

لا أريد أن أنسى التحول اليدوي. لمسة لذيذة ، لها ضربات قصيرة وإدخالات على يدك اليمنى ملحوظة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك ميزة أخرى وهي أن الرافعة قريبة جدًا من عجلة القيادة ، وهو أمر يحظى بالتقدير دائمًا. تعمل Mazda كثيرًا على التكوين وهذه الحساسية في سياراتها ذات ناقل الحركة اليدوي.

كنت مقتنعًا أيضًا بإحساس الفرامل ، بدواسة ليست إسفنجية في أول تشغيل لها وبكبح يسهل جرعاته من الدقيقة الأولى.

إذا كنت تتساءل عن استهلاك، أثناء اختبارنا مع هذا الإصدار 2.2 من الديزل بقوة 150 حصان ، وعلبة التروس اليدوية والدفع بالعجلات الأمامية من Mazda CX-5 ، حصلنا على إجمالي الاستهلاك المشترك 6,1 لتر على مسافة 100 كيلومتر ، وهو ما أعتبره جيدًا جدًا لسيارة الدفع الرباعي ، والغريب أنه أقل من WLTP المعتمد. صحيح أننا لم نتدرب على القيادة العدوانية ، لكننا لم نبحث عن أفضل استهلاك في جميع الأوقات. على الطرق السريعة بسرعات قانونية ، عند 120 كم / ساعة ، يمكنك الحصول على متوسطات 5,7 لتر دون مشاكل.

استنتاجات

بفضل عنوان سريع ودقيق ومفيد إلى حد ما ، إلى إعداد تعليق ناجح إلى حد ما ، وشاسيه صلب وشعور ناقل الحركة اليدوي ، فإن هذه السيارة هي موصى به للغاية للعملاء الذين يحتاجون بسبب الظروف إلى سيارة دفع رباعي ولكنهم لا يريدون التخلي عن شعور القيادة الجيد.

ل الخاص بك سعر العلاقة والجودة والمعدات، هناك عدد قليل من المنافسين الذين يمكن أن يطغوا عليها ، ولكن كما هو الحال مع منتجات Mazda الأخرى ، يميل الناس إلى المراهنة على سيارات أكثر شهرة (ذات حجم مبيعات أعلى) مثل فولكس فاجن تيغوان، على سبيل المثال ، أو قم بالقفزة إلى سيارات مثل BMW X1 o أودي Q3، وهي أغلى ثمناً وليست مجهزة من المستويات التي يسهل الوصول إليها.

تجهيزات Mazda CX-5

المنشأ

عجلات قياس 17 إنش
تكييف هواء ثنائي المنطقة مع فتحات تهوية خلفية
السيطرة على النقطة العمياء
كشف حركة المرور الخلفية
مثبت السرعة ومحدد السرعة
نوافذ خلفية مظلمة
مصابيح أمامية منخفضة الشعاع LED
شاشة رئيسية ملونة مقاس 7 بوصات
Apple CarPlay و Android Auto
مقبس USB أمامي واثنان خلفيان
حساسات ركن أمامية وخلفية
نظام مساعدة الفرامل في المدينة
عوارض عالية أوتوماتيكية
تحذير من تغيير لا إرادي للمسار والتحكم في اتجاه الصيانة

التطور (يضيف إلى الأصل)

كاشف التعب
مصابيح أمامية LED كاملة التكيفية
شاشة ملونة على الزجاج الأمامي
كاميرا 360 درجة
راديو DAB (رقمي)
التعرف على إشارات المرور (في الإصدارات مع المتصفح)

تصميم التطور (يضيف إلى التطور)

عجلات فضية قياس 19 إنش
باب خلفي كهربائي

زينيث (يضيف إلى Evolution Design)

دخول ذكي بدون مفتاح
لوحة عدادات رقمية مع شاشة 7 بوصة
مصابيح أمامية ذكية متكيفة بالكامل بتقنية LED
ممسحة أمامية ساخنة
مرآة الرؤية الخلفية ذات التعتيم التلقائي
المتصفح

توقيع

عجلات معدنية لامعة قياس 19 بوصة
تنجيد جلد نابا البني
الكبح في حالة الطوارئ قبل الاصطدام مع تنبيه العوائق الأمامية
عرض على الزجاج الأمامي على الزجاج الأمامي
الداخلية مع سقف أسود وأعمدة جانبية وزخارف خشبية
نظام صوت Bose مع 10 مكبر صوت
مقاعد أمامية قابلة للتعديل كهربائياً (ذاكرة في السائق)
مقاعد خلفية مدفأة

أسعار مازدا CX-5

محرك	تبادل	جر	الانتهاء	السعر
محرك	تبادل	جر	الانتهاء	السعر
2.0 Skyactiv-G 165 حصان	دليل 6v	قيادة	المنشأ	28.100 يورو
2.2 Skyactiv-D 150 حصان	دليل 6v	قيادة	المنشأ	30.850 يورو
2.0 Skyactiv-G 165 حصان	دليل 6v	قيادة	تطور	29.500 يورو
2.0 Skyactiv-G 165 حصان	6 فولت التلقائي	قيادة	تطور	31.550 يورو
2.2 Skyactiv-D 150 حصان	دليل 6v	قيادة	تطور	32.250 يورو
2.2 Skyactiv-D 150 حصان	6 فولت التلقائي	قيادة	تطور	34.300 يورو
2.0 Skyactiv-G 165 حصان	دليل 6v	قيادة	تصميم التطور	30.200 يورو
2.0 Skyactiv-G 165 حصان	6 فولت التلقائي	قيادة	تصميم التطور	32.250 يورو
2.0 Skyactiv-G 165 حصان	دليل 6v	4 × 4	تصميم التطور	33.280 يورو
2.0 Skyactiv-G 165 حصان	6 فولت التلقائي	4 × 4	تصميم التطور	35.330 يورو
2.5 Skyactiv-G 194 حصان	6 فولت التلقائي	قيادة	تصميم التطور	33.750 يورو
2.5 Skyactiv-G 194 حصان	6 فولت التلقائي	4 × 4	تصميم التطور	36.830 يورو
2.2 Skyactiv-D 150 حصان	دليل 6v	قيادة	تصميم التطور	32.950 يورو
2.2 Skyactiv-D 150 حصان	6 فولت التلقائي	قيادة	تصميم التطور	35.000 يورو
2.2 Skyactiv-D 150 حصان	دليل 6v	4 × 4	تصميم التطور	36.030 يورو
2.2 Skyactiv-D 150 حصان	6 فولت التلقائي	4 × 4	تصميم التطور	38.080 يورو
2.0 Skyactiv-G 165 حصان	دليل 6v	قيادة	ذروة	31.400 يورو
2.0 Skyactiv-G 165 حصان	6 فولت التلقائي	قيادة	ذروة	33.450 يورو
2.0 Skyactiv-G 165 حصان	دليل 6v	4 × 4	ذروة	34.480 يورو
2.0 Skyactiv-G 165 حصان	6 فولت التلقائي	4 × 4	ذروة	36.530 يورو
2.5 Skyactiv-G 194 حصان	6 فولت التلقائي	قيادة	ذروة	34.950 يورو
2.5 Skyactiv-G 194 حصان	6 فولت التلقائي	4 × 4	ذروة	38.030 يورو
2.2 Skyactiv-D 150 حصان	دليل 6v	قيادة	ذروة	34.150 يورو
2.2 Skyactiv-D 150 حصان	6 فولت التلقائي	قيادة	ذروة	36.200 يورو
2.2 Skyactiv-D 150 حصان	دليل 6v	4 × 4	ذروة	37.230 يورو
2.2 Skyactiv-D 150 حصان	6 فولت التلقائي	4 × 4	ذروة	39.280 يورو
2.2 Skyactiv-D 184 حصان	دليل 6v	4 × 4	ذروة	38.730 يورو
2.2 Skyactiv-D 184 حصان	6 فولت التلقائي	4 × 4	ذروة	40.780 يورو
2.0 Skyactiv-G 165 حصان	دليل 6v	قيادة	توقيع	35.500 يورو
2.0 Skyactiv-G 165 حصان	6 فولت التلقائي	قيادة	توقيع	37.550 يورو
2.5 Skyactiv-G 194 حصان	6 فولت التلقائي	قيادة	توقيع	39.050 يورو
2.5 Skyactiv-G 194 حصان	6 فولت التلقائي	4 × 4	توقيع	42.130 يورو
2.2 Skyactiv-D 150 حصان	دليل 6v	قيادة	توقيع	38.250 يورو
2.2 Skyactiv-D 150 حصان	6 فولت التلقائي	قيادة	توقيع	40.300 يورو
2.2 Skyactiv-D 184 حصان	دليل 6v	4 × 4	توقيع	42.830 يورو
2.2 Skyactiv-D 184 حصان	6 فولت التلقائي	4 × 4	توقيع	44.880 يورو