تم استخدام محرك وانكل الدوار أحد أكثر الرهانات تميزًا في صناعة السياراتبينما تخلّت معظم الشركات المصنّعة عن تطويره في سبعينيات القرن الماضي، قررت مازدا المثابرة عليه وتحسينه على مدى عقود. يتميّز هذا المحرك، الذي يختلف تصميمه جذرياً عن محركات المكابس التقليدية، بحجمه الصغير ووزنه الخفيف ونسبة قوته إلى وزنه الاستثنائية. وبفضل هذه الميزات، تمكّنت مازدا من ابتكار سيارات رياضية أيقونية مثل RX-7، التي لا تزال تُثير شغف عشاق السيارات حتى اليوم.
مع ذلك، لا يخلو محرك وانكل من المشاكل. فقد شكّل انخفاض كفاءته الحرارية وارتفاع انبعاثاته تحديًا كبيرًا في تلبية اللوائح البيئية. ورغم ذلك، لم تتخلَّ مازدا عن هذه التقنية. واليوم، يعود المحرك الدوار إلى الظهور في دور جديد: كمولد كهربائي في سيارة مازدا MX-30 e-Skyactiv R-EV، وهي سيارة هجينة قابلة للشحن تُباع في أوروبا. تستعرض هذه المقالة تاريخ محرك وانكل، ومزاياه، وقيوده، فضلًا عن حاضره ومستقبله.
تاريخ محرك وانكل في مازدا
تم تسجيل براءة اختراع محرك وانكل عام 1929، ولكن لم يبدأ العديد من المصنّعين بتجربته إلا في ستينيات القرن العشرين. اختبرت علامات تجارية مثل جنرال موتورز، وإن إس يو، ومرسيدس بنز، وسيتروين التصميم، ولكن كانت مازدا الشركة الوحيدة التي ثابرت وأدخلتها في الإنتاج الضخمرأت الشركة اليابانية في المحرك الدوار فرصةً للتميز وتقديم أداء فريد. وكان أول طراز يُزود به هو مازدا كوزمو سبورت عام 1967، ومنذ ذلك الحين، أصبحت سلسلة محركات 13B الأكثر شهرة. وصل محرك 13B-REW، المزود بدوارين وشاحن توربيني، إلى قوة 280 حصانًا في سيارة RX-7 FD، مع أنه كان يُنتج قوة أكبر بفضل إمكانياته الكامنة.
سيارة RX-7 FD: السيارة الرياضية التي رسخت حقبة جديدة
تم إنتاج الجيل الثالث من مازدا RX-7، والمعروف باسم FD3S، بين عامي 1992 و 2002. وكان محركها 13B-REW يزن 107 كجم فقط ويقدم قوة مماثلة لمحرك V8 في ذلك الوقت، ولكن بحجم ووزن أصغر بكثير. يتميز المحرك الدوار بصوته المميز وقدرته على الدوران بسرعة تصل إلى 9.000 دورة في الدقيقة. هذا ما حوّلها إلى هدفٍ مرغوب فيه لدى عشاق السيارات في جميع أنحاء العالم. واليوم، لا تزال سيارة RX-7 FD واحدة من أكثر السيارات الرياضية اليابانية رواجًا بين هواة جمع السيارات، على الرغم من أن صيانتها تتطلب معرفة متخصصة نظرًا لطبيعة محرك وانكل الفريدة. تتآكل موانع التسرب، وهي مكونات بالغة الأهمية، ويجب استبدالها دوريًا، كما أن قطع الغيار محدودة خارج الأسواق الرئيسية؛ لذلك، من الضروري اتباع إرشادات الصيانة. دليل شامل حول تغيير الزيت في محركات وانكل لإطالة عمره الإنتاجي.
مزايا وتحديات المحرك الدوار
مزايا محرك وانكل واضحة: إنه أخف وزناً وأكثر إحكاماً ويحتوي على أجزاء متحركة أقل من محرك المكبس.يُتيح هذا التصميم مركز ثقل منخفضًا واستجابة سريعة. مع ذلك، يتمثل عيبه الرئيسي في عدم الكفاءة الحرارية. إذ يتسبب شكل غرفة الاحتراق في تحرك خليط الهواء والوقود فوق أسطح باردة، مما يؤدي إلى فقدان الحرارة وتقليل كفاءة الاحتراق. الكفاءة الحرارية للمحركونتيجة لذلك، يرتفع استهلاك الوقود ويصعب التحكم في الانبعاثات. دفعت هذه القيود شركة مازدا إلى التوقف عن إنتاج المحركات الدوارة للسيارات العادية في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، على الرغم من أنها لم تتخلَّ تمامًا عن البحث والتطوير.
الحاضر: محرك MX-30 ومستقبل محرك وانكل
في عام 2023، أطلقت مازدا سيارة MX-30 e-Skyactiv R-EV، وهي سيارة هجينة قابلة للشحن تستخدم محركًا دوارًا صغيرًا أحادي الدوار سعة 0,8 لتر كمولد كهربائي. هذا المحرك، الذي ينتج 74 حصانًا، لا يُشغل العجلات مباشرةً، بل يُعيد شحن البطارية عند الحاجة. يُباع جهاز MX-30 في أوروبا واليابان.ويمثل هذا عودة محرك وانكل إلى الإنتاج، وإن كان بدور ثانوي. ومع ذلك، لا تزال كفاءته منخفضة: فبحسب دورة اختبار المركبات الخفيفة المنسقة عالميًا (WLTP)، يبلغ استهلاك الوقود حوالي 15,4 كم/لتر، وهو أقل بكثير من المتوسط لمحركات مماثلة الحجم. ومع ذلك، تُظهر مازدا أنها لم تتخلَّ عن محركها. هندسة المحركات الدوارة كمولد للكهرباء.
على الرغم من محدودياته، يبقى محرك وانكل شاهداً على روح الابتكار لدى مازدا. ويستمر إرثه في ذاكرة سيارة RX-7 الرياضية التي رسّخت مكانتها في جيل كامل، وفي التقنية الحالية لسيارة MX-30 التي تُبقي جذوة المحرك الدوار متقدة. نجحت مازدا في تكييف هوسها بالهندسة مع العصر الجديدوعلى الرغم من أن محرك وانكل لم يعد محور التركيز الرئيسي، إلا أن تأثيره لا يزال حاضراً في فلسفة العلامة التجارية.
