اليوم، يبدو محرك الديزل التوربيني أمراً طبيعياً تماماً . وهو كذلك بالفعل، وإذا كان لنا الفضل في ذلك لأحد، كما سنرى، فهو لشركة مرسيدس. حالياً، على الأقل في أوروبا، لا تُباع أي سيارة ركاب بمحرك ديزل بدون شاحن توربيني. وكانت آخر سيارة تُقدم بمحرك ديزل ذي سحب طبيعي هي فولكس فاجن جولف 2.0 SDI من الجيل الخامس.
تستخدم جميع السيارات اليوم نظام الحقن بالسكك المشتركة، الذي ابتكرته شركة فيات وطورته شركة بوش، وهو نظام طُرح لأول مرة في سيارة ألفا روميو 156 JTD عام 1996. حتى شركة فولكس فاجن تخلت عن محركات الحقن بالمضخة قبل بضع سنوات. وإلى جانب محركات السكك المشتركة الأكثر حداثة ، تعايشت محركات الديزل ذات السحب الطبيعي والمزودة بشاحن توربيني ، والتي تميزت في المقام الأول بموثوقيتها العالية وبضجيجها المرتفع.
ولكن على عكس ما قد نعتقده ، فإن ميكانيكا الديزل فائق الشحن جديدة تمامًا وتمثل ثورة في سوق لم تنظر إلا إلى الديزل للاستهلاك والموثوقية إذا كانت ستقطع شوطًا طويلاً ، لأننا لنكن صادقين ، محركات الحقن ذات السحب الطبيعي الميكانيكا ليست مثل محركات الديزل اليوم.
حصل ألفريد بوشي على براءة اختراع الشاحن التوربيني عام 1905، ولكن مرسيدس كانت، بطبيعة الحال، أول من تجرأ على تطبيقه في سيارة تُنتج بكميات كبيرة. وقد فعلت ذلك عام 1978 مع مرسيدس W116، وهي سيارة مرسيدس-بنز الفئة C الحالية، التي لا تزال تتطور باستمرار، في نسخة 300SD.
ديزل لأمريكا الشمالية
الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن أول محرك ديزل توربيني في التاريخ بيع في البداية في الولايات المتحدة وكندا فقط . والحقيقة أن سيارة مرسيدس 300 SD W116 حققت نجاحًا تجاريًا كبيرًا خلال عامين من طرحها في الأسواق، بالتزامن مع بدء انتشار محركات الديزل، حتى أن شركات تصنيع مثل أولدزموبيل استثمرت في هذه التقنية . بيع منها أكثر من 28.000 وحدة. هذا عدد قليل مقارنةً بمحركات البنزين، لكن الأخيرة كانت توفر خيارات أكثر وتوافرًا لفترة أطول.
كان المحرك المستخدم في سيارات مرسيدس 300 SD W116 هذه من عائلة OM617 (OM617.950 تحديدًا)، وربما يكون أحد أكثر المحركات موثوقية على الإطلاق، والذي جعلها تتألق في الولايات المتحدة إلى جانب الأداء الذي يوفره الشاحن التوربيني، كما ساهم في زيادة سمعة علامة تجارية مثل مرسيدس.
قدّم هذا المحرك قوة 110 حصان وعزم دوران 228 نيوتن متر في مرحلته الأولى، وهو تحسن ملحوظ مقارنةً بقوة 80 حصانًا التي كان يُنتجها نفس المحرك ذو السحب الطبيعي المُباع في أوروبا. ويكمن سرّ هذا الأداء في انخفاض استهلاكه للوقود، الذي يفوق أي محرك بنزين، بالإضافة إلى عزم دورانه العالي مقارنةً بمحركات الست أسطوانات. أما المقابل فكان تباطؤًا طفيفًا في التسارع، ولكنه كان أفضل بكثير من تسارع المحركات ذات السحب الطبيعي.
البطاقة الفنية Mercedes 300 SD W116:
- ترتيب الأسطوانة: خمسة في الخط
- 90.9 مم × 92.4 مم
- الإزاحة: 3.005cc
- القوة: 110CV و 228 Nm (حتى 1979) / 120CV و 230 Nm (1980)
- نسبة الضغط: 21.5: 1
- تغذية. الحقن الميكانيكي من Bosch
- الشحن الفائق: Garrett Turbocharger
- ناقل الحركة: أربع سرعات أوتوماتيكية
- الوزن: 1815 كيلو
- التسارع 0-100: 17 ثواني
- السرعة القصوى: 165 كم / ساعة
- الاستهلاك: 10,6 لتر لكل 100
واصلت مرسيدس مع Turbodiesel
مرسيدس W123 30TD Turbodiesel
بعد طراز W116، استمرت طرازات مرسيدس-بنز الأخرى في تقديم هذه المحركات التوربينية في أمريكا الشمالية. وكانت هذه الطرازات هي W123 التي استمرت لفترة طويلة، والمتوفرة كـ 300 CD كوبيه، و300 D سيدان، و300 TD واجن . وقد قدمت هذه الطرازات قوة 125 حصانًا وعزم دوران 245 نيوتن متر، وهو تحسن ملحوظ مقارنةً بطراز W116. أما في أوروبا، فقد اقتصر العرض على طراز 300 TD فقط، حيث أثبت هذا الطراز أيضًا أنه ثوري.
للتوضيح، لا يرمز TD إلى Turbo Diesel . يشير الحرف T إلى طرازات العائلة (الركاب والنقل) بينما يشير الحرف D إلى محركات الديزل، على الرغم من وجود إصدارات TD ذات سحب طبيعي.
المحرك مشتق من نموذج أولي للسباق
مرسيدس C111-III 1977
كان محرك OM617 المستخدم في سيارات الديزل W116 مشتقًا من محركات C111 التجريبية المستخدمة في سباقات السيارات . بعد التخلي عن محركات وانكل الدوارة المزودة بنظام حقن الوقود، اختارت مرسيدس محركات الديزل. استطاعت سيارة C111-IID توليد قوة 190 حصانًا، بينما وصلت سيارة C111-III المطورة إلى قوة 230 حصانًا وسرعة قصوى تتجاوز 320 كم/ساعة. هذه أرقام مبهرة، ونحن نتحدث عن سبعينيات القرن الماضي.
للمزيد من المعلومات: أولدزموبيل: محركات الديزل كبيرة الحجم وغير موثوقة.
