مرسيدس 300 SD W116 ، أول محرك توربيني في التاريخ

اليوم يبدو لنا محرك توربيني ديزل أكثر طبيعية. وهي حقاً ، وإذا كنا مدينين بها لشخص ما ، كما سنرى الآن ، فهي مرسيدس. في الوقت الحالي ، على الأقل في أوروبا ، لا يتم تسويق أي سيارة ركاب بمحرك ديزل لا تستخدم الشحن الفائق. كانت آخر سيارة تقدم ميكانيكا ديزلًا في الغلاف الجوي هي الجيل الخامس من فولكس فاجن جولف 2.0 SDI.

اليوم تستخدم جميع السيارات نظام الحقن المشترك الذي ابتكرته شركة فيات وأتقنته شركة بوش ، وهو نظام ظهر لأول مرة في Alfa Romeo 156 JTD في عام 1996. حتى فولكس فاجن رفضت محركات حاقن المضخات قبل بضع سنوات. مع أحدث محركات السكك الحديدية المشتركة تتعايش ديزل حقن ميكانيكي ميكانيكي ، يستنشق بشكل طبيعي وشاحن توربيني، والتي برزت قبل كل شيء من حيث الموثوقية وكونها أكثر ضوضاءً.

ولكن على عكس ما قد نعتقده ، فإن ميكانيكا الديزل فائق الشحن جديدة تمامًا وتمثل ثورة في سوق لم تنظر إلا إلى الديزل للاستهلاك والموثوقية إذا كانت ستقطع شوطًا طويلاً ، لأننا لنكن صادقين ، محركات الحقن ذات السحب الطبيعي الميكانيكا ليست مثل محركات الديزل اليوم.

تم تسجيل براءة اختراع الشاحن التوربيني من قبل ألفريد بوتشي في عام 1905 ، لكنه كان بالطبع ، مرسيدس التي تجرأت على زرعها لأول مرة في مركبة إنتاج متسلسلة. لقد فعل ذلك في 1978 مع مرسيدس W116 ، الفئة الحالية ، المبتكرة دائمًا ، في إصدار 300SD.

ديزل لأمريكا الشمالية

الأمر الأكثر إثارة للفضول هو أنه أول محرك توربيني في التاريخ تم تسويقها في البداية فقط في الولايات المتحدة وكندا. الحقيقة هي أن مرسيدس 300 SD W116 حققت نجاحًا تجاريًا جيدًا في العامين اللذين كانت فيهما معروضة للبيع ، فقط عندما بدأت محركات الديزل في الانتشار وحتى الشركات المصنعة مثل Oldsmobile تراهن على هذه التكنولوجيا. تم بيع أكثر من 28.000 وحدة. إنها قليلة مقارنة بمحركات البنزين ، لكنها كانت أكثر تنوعًا وتم تقديمها لسنوات عديدة.

كان المحرك الذي استخدمته مرسيدس 300 SD W116 من طراز عائلة OM617 (OM617.950 على وجه التحديد) ، ربما يكون أحد أكثر المحركات موثوقية التي تم تصنيعها على الإطلاق ، والتي ، جنبًا إلى جنب مع الأداء الذي يوفره التوربو ، جعلها تتألق في الولايات المتحدة مع زيادة سمعة علامة تجارية مثل مرسيدس.

تم تسليم هذا المحرك 110 سي في و 228 نيوتن متر من عزم الدوران في مرحلته الأولية ، وهو تحسن ملحوظ مقارنة بـ 80CV لنفس كتلة الغلاف الجوي التي تم بيعها في أوروبا. كان المفتاح هو استهلاكه ، وهو أقل من استهلاك أي محرك بنزين وعزم دوران أعلى من المحركات سداسية الأسطوانات. كانت الرسوم التي يجب دفعها تسارعًا ضعيفًا ، ولكنها أفضل بكثير من تلك الموجودة في الغلاف الجوي.

البطاقة الفنية Mercedes 300 SD W116:

• ترتيب الأسطوانة: خمسة في الخط
• 90.9 مم × 92.4 مم
• الإزاحة: 3.005cc
• القوة: 110CV و 228 Nm (حتى 1979) / 120CV و 230 Nm (1980)
• نسبة الضغط: 21.5: 1
• تغذية. الحقن الميكانيكي من Bosch
• الشحن الفائق: Garrett Turbocharger
• ناقل الحركة: أربع سرعات أوتوماتيكية
• الوزن: 1815 كيلو
• التسارع 0-100: 17 ثواني
• السرعة القصوى: 165 كم / ساعة
• الاستهلاك: 10,6 لتر لكل 100

واصلت مرسيدس مع Turbodiesel

بعد W116 ، كانت هناك طرز أخرى من العلامة التجارية النجمية استمرت في تقديم هذه الميكانيكا فائقة الشحن في أمريكا الشمالية. كانوا الدائمين أيضا W123 ، في 300 CD كوبيه ، 300 D سيدان و 300 TD نسخة. قدمت هذه الطرازات بالفعل 125CV و 245 نيوتن متر من عزم الدوران ، وهو ما يمثل تحسنًا عن W116. تم تقديم 300 TD فقط في أوروبا ، حيث كانت ثورية أيضًا.

للتوضيح ، أشر إلى ذلك TD لا تعني Turbo Diesel. يحدد T نماذج العائلة (Turismo و Transporte) بينما يشير D إلى ميكانيكا الديزل ، على الرغم من وجود إصدارات TD في الغلاف الجوي.

المحرك مشتق من نموذج أولي للسباق

كان محرك OM617 المستخدم في محرك الديزل W116 مشتقًا من محرك نماذج السباق التجريبية C111. بعد التخلص من محركات وانكل الدوارة بحقن الوقود ، اختارت مرسيدس محركات الديزل. تمكنت C111-IID من استخراج 190CV بينما وصل تطور C111-III إلى 230CV ووصلت سرعة قصوى تزيد عن 320 كم / ساعة. إنها شخصيات رائعة. نحن نتحدث عن السبعينيات.

مزيد من المعلومات: أولدزموبيل: محركات ديزل كبيرة بقدر ما لا يمكن الاعتماد عليها