إن عالم رياضة السيارات هو عالم يهيمن عليه الرجال، حيث يوجد الكثير من هرمون التستوستيرون على المسار كما أخبرنا في بعض الأخبار من Actualidad Motor. لكن اليوم، يسعدنا إجراء المقابلات الطيار الاسباني بيلين غارسيا اسبينار، الذي وافق على أن يكون "ضحيتنا" والإجابة على هذه الأسئلة التي سنشاركها معكم جميعًا.
إذا كنت لا تعرفها بعد ، فأنا أدعوك لمتابعتها شبكاتهم الاجتماعية وعلى المضمار ، نظرًا لأن كل شيء لن يكون لويس هاميلتونز وسيباستيانس فيتيلز ... نريد أيضًا أن نعطي صوتًا وظهورًا لجميع النساء اللواتي يتنافسن في أي فئة من الرياضة والذين يتعين عليهم أحيانًا القتال أكثر من أجل الجنس أم لا قيمة كما يستحقون. لذا لاجلهم جميعا، ها هي هذه المقابلة التي أتمنى أن تنال إعجابكم ...
أخبار المحرك: كيف تعرف نفسك؟ من برأيك أن بيلين غارسيا إسبينار هو؟
بيلين جارسيا إسبينار: أنا قبل كل شيء متحمس للرياضة. أتنافس في رياضتين قد تبدوان مختلفتين تمامًا لكنهما يكملان بعضهما البعض. هم رياضة السيارات وألعاب القوى ، وخاصة القفز بالزانة.
بالإضافة إلى الجانب الرياضي ، أنا طالب هندسة عن بُعد في La Salle URL ، وهي مهنة مرتبطة بشكل متزايد برياضة السيارات ، بسبب زيادة استخدام تقنيات الاتصال في السيارات وفرق السباق.
صباحا: أنت تدرس هندسة التليماتيك ، كما قلت بحق ، إنه لأمر جيد أن المزيد والمزيد من النساء في عالم العلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات وأن هيمنة الذكور في هذا النوع من الانضباط مكسورة. متى بدأ اهتمامك بالتكنولوجيا؟
بجي: منذ أن كنت صغيرًا جدًا ، كنت مهتمًا بعالم التكنولوجيا ، في الواقع لا أتذكر متى بدأ. لطالما كنت فضوليًا جدًا وحاولت فهم كيفية عمل الأشياء.
صباحا: أفهمك تمامًا ، منذ أن كنت صغيراً ، كنت دائمًا مهتمًا بكيفية عمل الأشياء ، لأن والدي سيفتح غطاء محرك السيارة ليرى ما كان بداخله أو يفكك الألعاب التي أعطوني إياها لأنه استمتع بها ، ورؤية ماذا كان بالداخل ويجعلهم يعملون ... مع ذلك ، ننتقل إلى السؤال التالي. كيف تجمع هذا مع مسيرتك الرياضية؟
بجي: سيء ، للأسف من الصعب جدًا في هذا البلد الجمع بين الرياضة والدراسة. مفهوم الدراسات هنا هو أن التفاني يجب أن يكون 100٪ ، ولهذا السبب لا يوجد مكان للرياضة. وأقل إذا مارست اثنين. هذا هو السبب في أن أحد أهدافي هو الذهاب للدراسة في الولايات المتحدة ، لإعطاء مثال ، حيث يسمحون ويشجعون ممارسة الرياضة جنبًا إلى جنب مع الدراسات.
بعد قولي هذا ، قررت في مرحلة ما من حياتي أنه بغض النظر عن التكلفة ، سأوازنها وأواصل التدريب والمنافسة على أعلى مستوى ممكن ، بغض النظر عن مدى إخبارهم لي أن ذلك غير ممكن.
صباحا: والآن نذهب إلى رياضة السيارات ... أخبرنا عن بداياتك ...
بجي: لطالما كنت مرتبطًا جدًا بعالم رياضة السيارات: اعتاد والدي أن يتسابق مع إندورو ولديه دائمًا نوع من المحركات بالقرب منه ، لذلك أنا أيضًا.
على أي حال ، بدأت مسيرتي الرياضية في رياضة السيارات بالفعل في عام 2015 مع موسمي الأول في بطولة الكارتينغ الإسبانية. من قبل ، كنت أصور كهواية بشكل متقطع ، لذلك أقول إن كل شيء بدأ في عام 2015.
لقد بدأت مباشرة في فئة الكبار ، لذلك كان علي مواجهة الفرسان الذين كانوا يتنافسون على أعلى مستوى طوال حياتهم. كانت البداية صعبة ولكن شيئًا فشيئًا واستنادًا إلى السباقات التي كنت أتعلمها حتى الآن ، تمكنت من أن أكون من بين العشرة الأوائل في بطولة الكارتينج الإسبانية في فئة مثل KZ2 ، والتي تعتبر الفئة الأولى في الكارتينج.
صباحا: ما هو هدفك؟ (WEC ، Formula 1 ، Formula E ، ...)
بجي: إذا كان لدي شيء واحد واضح ، فهو أنني أريد الاستمرار في الجري لأطول فترة ممكنة ، مهما كان الأمر. أود أن أكون قادرًا على إكمال موسم في الصيغ ، والمضي قدمًا وتعلم أكبر قدر ممكن كسائق للوصول إلى القمة.
أدرك أن الدخول في F1 هو هدف طموح للغاية يتأثر بالعديد من العوامل بخلاف الرياضة البحتة ، ولكن هناك طرقًا أخرى مثل WEC و DTM و Formula E وما إلى ذلك. من أجلها يمكنك أن تكرس نفسك بشكل احترافي لهذه الرياضة وهذا ما أحلم بتحقيقه.
صباحا: هل لديك أي مرجع في هذا المجال؟
بجي: الحقيقة هي أنه ليس لدي أي مرجع محدد ، أفضل البقاء مع بعض جوانب كثير من الناس. على سبيل المثال ، أحب الشغف الذي ينقله مارك ماركيز ، وطريقة عمل مايكل شوماخر ، وطريقة دانيال ريكاردو في فهم السباقات ... على الرغم من أنني كنت دائمًا معجبًا بشكل خاص بالقيصر.
صباحا: ما رأيك في الرياضات الإلكترونية كوسيلة للتنافس مع السيارات الحقيقية؟ هناك المزيد والمزيد من حالات اللاعبين الذين يمكنهم القيادة في فئات سيارات حقيقية ...
بجي: حسنًا ، إنها إحدى الطرق الجديدة التي يتم فتحها للوصول إلى المنافسة المهنية بتكاليف أقل. أصبحت أجهزة المحاكاة أكثر واقعية مما يتيح التغيير أسهل ، كما أوضح لوكاس أوردونيز ، الذي كان قادرًا على المشاركة في أحد أهم السباقات في العالم مثل سباق 24 ساعة في لومان.
صباحا: لقد سمعت الكثير من الهمجيات ، من التعليقات الجنسية إلى الآباء الذين يدينون أطفالهم لأن المرأة ضربتهم بذلك ... هل واجهتك أو واجهت صعوبات لكونك امرأة؟ أي شيء يمكنك مشاركته أثر فيك بشكل خاص؟
بجي: لحسن الحظ لم أجد نفسي في أي من هذه المواقف على المسار الصحيح ، أو على الأقل لم يؤثروا علي على الإطلاق. لطالما اعتقدت أننا على المسار الصحيح كلنا متماثلون ، أو أنه حتى لو كانت هناك اختلافات ، فلا يجب أن يعني ذلك شيئًا سيئًا. كل واحد كما هو وما يهم هو الرغبة التي تواجهها في السباقات. أعتقد بصدق أن المرأة يمكن أن تكون بنفس سرعة الرجل ، وأنه لا ينبغي أن تكون مشكلة أن تكون رجلاً أو امرأة. أعتقد أيضًا أن الأمر يتعلق إلى حد كبير بالإحصاءات ، فنحن أكثر فأكثر ولكن مقارنة بالرجال ما زلنا قليلين جدًا. إذا كان من الصعب جدًا بالفعل أن تصبح طيارًا محترفًا ، وإذا كان عددنا قليلًا ، فسنصل أقل.
خارج المسار ، للأسف لا يمكنني قول الشيء نفسه. لقد قفزت في 2018 إلى KZ2 ، وهي فئة متطلبة للغاية من حيث اللياقة البدنية. منذ البداية ، قابلت العديد من الأشخاص الذين أخبروني أنني لا أستطيع الركض ، وأن هذه ليست فئة بالنسبة لي ، مع جسدي ، وأنني لن أسير بسرعة أبدًا. لقد تمكنت خلال العام من إظهار ما أنا قادر عليه وأنني أيضًا في حالة أفضل من معظم الدراجين على الشبكة.
صباحا: ... هذا غير عادي! فيما يتعلق بالرعاية أو الدعم ، هل لديك أي دعم في حياتك المهنية؟ (رعاية ، عراب ، أكاديمية سائق ،…). بالطبع أتخيل أن الأسرة غير مشروطة بهذا ، أليس كذلك؟
بجي: في الوقت الحالي ، لا شيء ، لتحقيق قفزة في الصيغ التي نبحث عنها عن رعاة ، في الواقع ، سيعتمد ذلك على ذلك إذا انتهى بي الأمر إلى أن أكون قادرًا على القيام بالموسم بأكمله أم لا. لسوء الحظ ، في رياضة السيارات تحتاج إلى الكثير من الموارد لتكون قادرًا على أن تصبح محترفًا.
من الواضح أنه بدون مساعدة والدي لن يكون أي من هذا ممكنًا.
صباحا: لقد كنت في الكارتينج وقمت أيضًا بقيادة مقاعد فردية. علق العديد من الطيارين على الاختلافات الموجودة بين المقاعد الفردية من الفئات الدنيا والفورمولا 1 عند اختبارهم. ما هي الأحاسيس التي تشعر بها عند ركوب الكارت و F4 ذات المقعد الواحد؟
بجي: الحقيقة هي أنني ما زلت لا أستطيع إخبارك بأي شيء عن الفورمولا 1 ، فسأكون كاذبًا إذا أخبرتك أنني لاحظت فرقًا كبيرًا أو بسيطًا.
لكن من بين الاختلافات بين الكارت والفورمولا 4 نعم: أحد الجوانب المختلفة هو الكبح. في الصيغة ، تحتاج إلى توليد ضغط مرتفع جدًا على الدواسة بحيث يتم الفرامل بشكل صحيح. في الكارت ، من ناحية أخرى ، ليس من الضروري ممارسة الكثير من القوة. منذ اليوم الأول كنا نعمل للحصول على هذا الضغط وكان له الشكل الأمثل في القياس عن بعد.
الفرق المهم الآخر هو القوة السفلية التي تم إنشاؤها في الصيغة. منذ البداية ، من الصعب أن نفهم أنه في بعض الأحيان ، كلما تقدمت بشكل أسرع ، كلما بدأت في الانزلاق ، تبدأ في الحصول على مزيد من القبضة. خاصة إذا أخذنا في الاعتبار أن القوة الضاغطة في الكارت يمكن أن تكون سلبية. إنه شيء مثير للإعجاب.
من ناحية أخرى ، يعتبر الوزن جانبًا آخر يجب أخذه في الاعتبار. نظرًا للاختلاف الكبير في الوزن ، فإن القصور الذاتي يكون أصغر كثيرًا في الكارت وهو شيء عليك أن تفهمه عندما تحصل على الصيغة.
صباحا: مثير جدا للاهتمام ، والآن ننتقل إلى جانب آخر ، ألا وهو الأمن. شعرنا جميعًا أن قلوبنا تتوقف عندما رأينا حادثة صوفيا فلورش في ماكاو (مثال على أحدثها). هل تعرضت لحادث خطير؟
بجي: لا ، الحقيقة أنني لحسن الحظ لم أتعرض لأي حوادث خطيرة. فقط المعتاد لسائق الكارت.
صباحا: بالطبع أعتقد أنك مصنوعة من عجينة مختلفة ، أنا معجب بك ... كيف تعتقد أنه يمكنك التقاط عجلة القيادة مرة أخرى بعد هذا النوع من الحوادث؟ أعتقد أن الشغف يساعد ، وعندما تكون في السيارة تشعر بالأمان ...
بجي: الشغف هو كل شيء. إذا كنت ترغب في ذلك ، فكل ما تفكر فيه هو العودة إلى السيارة وأن تكون الأسرع. إذا كنا نفكر في المخاطر التي نتعرض لها ، فلن نستمتع بها وسنمضي ببطء شديد.
صباحا: هل تريد إضافة / المطالبة / الإعلان عن أي شيء آخر على مدونتنا؟
بجي: إنه لأمر مخز أنه بسبب الأزمة الاقتصادية ، تم تقليل وجود الرعاة بهذه النسبة وأن البرامج التي كانت مفيدة للغاية لرياضة السيارات الإسبانية في الماضي ، مثل Racing for Spain أو Young Pilots program of the Circuit دي برشلونة - كاتالونيا ، اختفت عمليا. أعتقد أن هناك حاجة إلى مزيد من المساعدة حتى يتسنى للسائقين الشباب الحصول على فرصة حقيقية للقتال من أجل أحلامهم.
أيضًا ، على مستوى أكثر عمومية ، أعتقد أنه يجب الترويج للرياضة جنبًا إلى جنب مع التعليم ، لكن في الحقيقة. يجب أن يكون من الممكن الدراسة والمنافسة في نفس الوقت. أجد أنه من المحزن جدًا أن ينتهي الأمر بالجميع تقريبًا لترك الرياضة التي يمارسونها لأنهم يجعلون من المستحيل عليك تكريس نفسك لها أثناء الدراسة. أنا أرفض قبولها ، لكن هناك أوقات تجعل الأمر صعبًا عليك.
صباحا: أنت محق بالتأكيد ، وأود أن أضيف أنه ينبغي استثمار المزيد في البحث والتطوير وخلق الفرص والتوظيف ، بدلاً من القلق فقط بشأن الأصوات وغيرها من الهراء ، لأنك إذا انسحبت علاوة على ذلك من الرياضة للتركيز على الدراسات ، أنت تضحي بنفسك ثم تجد أنه يجب عليك البحث عن حياة خارج إسبانيا ... كما أقول دائمًا ، هناك الكثير من المواهب ، ولكن هناك نقص في الفرص. في فترة ما قبل الحملة ، كل شيء رائع ، آفاق المستقبل هي أفكار ومقترحات غير عادية ورائعة ، وما إلى ذلك ، من المؤسف أنهم لا يتذكرونها مرة أخرى إلا بعد مرور 4 سنوات ويحتاجون إلى الأصوات مرة أخرى. لا تعلق!
حسنًا، مع ما قيل، فقد وصلنا إلى النهاية. شكرا جزيلا، من دواعي سروري، حقا. أتمنى لك الأفضل وأتمنى أن تحقق أحلامك. تذكرني عندما تفعل! ها ها ها. تحية ودية من Actualidad Motor.
بجي: من دواعي سروري ، شكرا جزيلا لك على الاهتمام. نراكم في الحلبة!
نأخذك إلى كلمتك Belén ، وسوف نتابعك على المسار الصحيح ... وهنا تنتهي مقابلتنا ، أتمنى أن تعجبك المقابلة ، في النهاية سؤال حول الجدل حول W Series الذي تم الإعلان عنه مؤخرًا وهذا كثير وقد أثار النقد والثناء. سيكون بلا شك موضوعًا مثيرًا للاهتمام للمناقشة عندما يكون هناك المزيد من المعلومات حول هذه الفئة ، في الوقت الحالي تم تسريب القليل من البيانات ... لا تنسى ترك تعليقات كل عادة!