عندما نذهب لشراء سيارة ، يمكننا أن نكون واضحين جدًا بشأن ما نريد إنفاقه ، وما هو لونها ، أو ما إذا كنا سنجهزها بملاح أم لا ، ولكن أحد الأسئلة الأكثر شيوعًا هو ديزل أم بنزين؟. في إسبانيا ، الديزل هو الرائد ، مع ثلثي السوق ويفوز بأغلبية ساحقة في معظم القطاعات ، تاركًا قيادة محركات البنزين للسيارات في القطاعات الأصغر. ولكن بغض النظر عن حقيقة أن الديزل هو الوقود المفضل في أوروبا ، وخاصة في إسبانيا ، فإن هذا لا يمنع العلامات التجارية من تسويق ميكانيكا البنزين الخاصة بهم ، والتي تأخذ إجمالي المبيعات في الأسواق الأخرى.
استمرار مع اختبار Lineartronic من سوبارو أوت باك ديزل، أول نموذج آلي للديزل للعلامة التجارية ، اعتقدنا أنه سيكون من المثير للاهتمام إجراء مقارنة مع نظيره الذي يعمل بالبنزين ، والذي يعد في هذه الحالة نموذجًا قبل إعادة تصفيف الشعر. كل واحد له فضائله وعيوبه وسوف نتحقق منها، بنفس الطريقة التي سنراجع بها التحسينات التي تم إدخالها مع إعادة تصفيف هذا النموذج.
تبدأ الخطوة الأولى في المقارنة ببدء تشغيل كلا المحركين وفحصهما أثناء الثبات. لا ينقل أي منهما الاهتزازات إلى مقصورة الركاب ، ولكن من الواضح هنا أن الضوضاء المنخفضة لمحرك البنزين تفوز بميزة ملحوظة. ال محرك بوكسر سعة 2.5 لتر و 167 حصان متناسق للغاية وبالفعل يكون ساخناً وعاطلًا ، فهو غير مسموع من الداخل وهادئ جدًا من الخارج. بالإضافة إلى ذلك ، عند بدء المسيرة يكون لها صوت مميز وجميل للغاية ، يبدو وكأنه محرك كبير. الديزل من جانبه لا يخفي طبيعته ويمكن سماعه في وضع الخمول على الرغم من عزل الصوت الممتاز في Subaru Outback.
على مستوى الأداء ، وبالنظر إلى الورقة الفنية ، فإن الاختلافات قليلة. يوفر محرك الديزل 150CV مقارنة بـ 167CV للبنزين (طراز إعادة التصميم لديه 173CV ، أداء أفضل ويستهلك أقل) وهناك بضعة أعشار من الميزة في 0-100 لصالح الديزل. لقد فوجئت بأنني تمكنت من التحقق من مدى وجود كلا المحركين عند القيادة ، نظرًا لأن كلا المحركين في التسارع وفي حالات التعافي 80-120 الفروق في الفوائد ضئيلة كيف تتخذ القرار. ربما مع السيارة المحملة بالديزل إذا كانت تستفيد أكثر من البنزين.
ترجع الاختلافات القليلة الموجودة إلى حقيقة أن البنزين أكثر رشاقة في ردود أفعاله ولديها إنتاج أفضل من طراز البنزين ، على سبيل المثال ، كونها أكثر مرونة إلى حد ما في المدينة. محرك الديزل يعوض هذه الاختلافات من خلال توصيل أفضل للطاقة ويعوض الوقت الضائع. ما هو واضح هو أنه إذا كان الأمر يتعلق بالحصول على السرعة ، فإن طراز الديزل يكون أكثر متعة بسبب إدارة صندوق Lineartronic CVT الجديد.
في نموذج البنزين ، عند التسارع بشكل كامل ، يرتفع المحرك في دورات وتظل الإبرة ثابتة عند 5.600 دورة. إنه CVT. الحقيقة هي أن الملاكم الديزل يستخدم أيضًا صندوق Lineartronic ، معزّزًا لتحمل عزم الدوران الأعلى ولكن قبل كل شيء بإدارة طبيعية أكثر. بأقصى سرعة دواسة الوقود يستخدم جميع التروس السبعة المتاحة مسبقًا (ستة على 2.5) وبهذه الطريقة ، يبدو الأمر كما لو كنا نقود صندوق محول عزم الدوران. علاوة على ذلك ، يكاد يكون من الصعب القول أن صندوق Lineartronic الخاص بنموذج الديزل هو متغير.
حيث يربح نموذج الملاكم الديزل في أحاسيس القيادة ، باستثناء الصوت. التعديلات المختلفة التي أجرتها سوبارو على التعليق الأمامي وقضبان التثبيت تعني ذلك نموذج الديزل لديه توجيه أثقل من البنزين ، وبالتالي تحقيق درجة مثالية من المساعدة وهو أنه في نموذج البنزين ، فإن العنوان يحتوي على الكثير من المساعدة ، على الرغم من كونه مباشرًا. يبدو أيضًا أن لفات الهيكل أكثر نجاحًا إلى حد ما في طراز الديزل ، مما يُظهر سلوكًا ديناميكيًا جيدًا نظرًا لارتفاع السيارة وخاصة بالنظر إلى ما يقرب من 100 كيلوغرام إضافي من الوزن على طراز البنزين.
هناك نقطة حيث من الواضح أن محرك البنزين لا يمكنها منافسة الديزل وهي في الاستهلاك. إنه محرك كبير يدور ولكن تقنيته ليست متطورة. إنه حقن جوي ومتعدد النقاط ، بالإضافة إلى 2.500. الكفاءة ليست قوته. في الطرق المشتركة ، سينفق نموذج الديزل ما بين 7,5 و 8 لترات ، مقارنة بـ 9,5 أو 10 من طراز البنزين. إنه فرق معقول بعد كل شيء ، لكن هذا لا يعني أن الميزان يميل نحو نموذج الديزل.
لكن السبب وراء ميلها ليس أنها تنفق أقل أو في أداء أفضل لعلبة التروس ، بل إنها تثير الفضول ، سعر الطراز مع علبة التروس الأوتوماتيكية وميكانيكا الديزل أقل ذلك من نظيره البنزين. 100 يورو أرخص في إنهاء Executive و 500 في Executive Plus. بعد أن رأينا ذلك ، من الواضح أن الخيار الصحيح هو طراز الديزل ، الذي يتمتع بأداء جيد جدًا حيث تمكنا من التحقق من ذلك في الاختبار.
الأسباب الوحيدة التي تجعلنا نختار البنزين هي المعتقدات أو التفضيلات من كل واحد ، بنفس الطريقة التي يشتري بها أولئك الذين يشترون سيارات الديزل التي لن تستهلك أبدًا. يتم استهلاك طراز الديزل في نطاق المناطق النائية من الكيلومتر الأول وسيكون الخيار المنطقي الوحيد لاختيار طراز البنزين هو عندما نقوم برحلات قصيرة جدًا وعبر المدينة.
سيكون في ظل هذه الظروف عندما بساطة محرك البنزين إلى جانبنا ، حتى لو استهلكنا ، ولكن بخلاف ذلك ، يمكن أن تكون أنظمة مكافحة التلوث الخاصة بنموذج الديزل (EGR ، مرشح الجسيمات) محاربة أكثر من اللازم. لهذا يجب أن نضيف أنه في المدينة يتم تقدير النعومة الفائقة لمحرك البنزين ، مما يوفر قيادة أكثر هدوءًا وأنه الآن ، مع 173CV ، يحسن الأداء والاستهلاك ، ويقلل من الميزة.
أدخلت الاختلافات في شد الوجه
نقول شد الوجه لأن أكثر التغييرات الملحوظة في مقدمة السيارة. ظهرت لأول مرة في المقدمة بمصد جديد يؤكد الطابع المتقاطع ، مع إطارات أكبر من البلاستيك الأسود لمصابيح الضباب. كما يغير مظهر الشبكة والتصميم الداخلي للمصابيح الأمامية ، بأشكال جديدة تشبه تلك الموجودة في أحدث موديلات العلامة التجارية. على الجانب ، نجد عجلات 17 بوصة جديدة ومرايا الرؤية الخلفية بتصميم أكثر حداثة ، ولكنها ذات أشكال أكثر تعقيدًا وتزيد من سوء الرؤية. لم يتغير الجزء الخلفي. يتم التمييز بين البنزين والديزل من خلال مدخل هواء المبرد البيني على غطاء الثواني.
داخل التغييرات في لون الكونسول الوسطي ، فإن أفضل أنواع المفروشات الجلدية، أكثر مقاومة ، وعناصر التحكم الرئيسية للسائق. تعتبر عجلة القيادة والأذرع الموجودة خلفها ولوحة الساعة جديدة تمامًا وتمثل خطوة مهمة إلى الأمام تعمل على تحديث المقصورة الداخلية. تم أيضًا تغيير مكان زر فرامل الانتظار الكهربائية وهو الآن موجود في مكان أكثر منطقية في الكونسول الوسطي وليس بجوار باب السائق. يمكن تحسين تكامل الزر.
على مستوى الاستخدام ، فإن التغييرات قليلة. يحتوي الآن على إشارات الانعطاف في وضع الطريق السريع بلمسة واحدة ، ويتم تشغيل وإيقاف تشغيل زر مساعدة التل. قبل ذلك كان من الضروري تنشيطه في كل مرة يتوقف فيها المحرك.
يمكنك العثور على مزيد من المعلومات حول سوبارو أوت باك 2.0 ديزل Lineartronic CVT في الجزء من التصميم الخارجي والداخلي، في التحليل السلوك الديناميكي والاستهلاك وفي مراجعة السعر والمعدات.
