«مقارنة» فولكس فاجن جولف VS هوندا سيفيك (مع فيديو)

فولكس فاجن جولف وهوندا سيفيك. خرافتان أصيلتان في فئة السيارات المدمجة. حسنًا ، حسنًا ، لم يأتِ هوندا سيفيك أبدًا مثل فولكس فاجن جولف في سوقنا ، لكن التنافس بين كلا الطرازين كان إلى أقصى حد منذ أن رأوا الضوء لأول مرة في العقد البعيد من السبعينيات. نقلت الطابع الرياضي لليابانيين ، لكن سيفيك لم تكن قادرة على إبهار السوق تمامًا كما فعلت الجولف. على الرغم من ذلك ، أردنا إجراء مقارنة صغيرة لمعرفة المسارات المختلفة التي سلكوها.

قبل بضعة أسابيع حدث أن أنا وشريكي أليخاندرو اختبرنا هوندا سيفيك y فولكس واجن غولف خلال نفس الأيام. على الرغم من أنها ليست سيارات وإصدارات قابلة للمقارنة - فإن سيفيك عبارة عن بنزين 1.0 والجولف ديزل سعة 2 لتر ، بالإضافة إلى الاختلاف في المفهوم الحالي - أردنا أن نظهر لك تلك الطرق المختلفة جدًا التي سلكها أحدهما والآخر في السنوات الأخيرة ، لذا فإن هذه المقارنة خاصة إلى حد ما. لن نتحدث عن الفوائد بل عن المفاهيم.

تذهب دون أن يلاحظها أحد أو يدير الرؤوس؟

بديهي. من المحتمل أن المشتري الذي يفكر في الحصول على سيارة فولكس فاجن جولف لن يفكر أبدًا في شراء هوندا سيفيك ، وسيحدث نفس الشيء في الاتجاه المعاكس. تشبه طعم الطماطم والمايونيز ، مثل الملح والسكر. أي. بالإضافة إلى ذلك ، وعلى الرغم من أن كلاهما يدعي الانتماء إلى الجزء ج، النسب بعيدة جدا. وفي الوقت نفسه جولف يستقر على 4,26 متر ، و مدني يتجاوز قليلا 4 ونصف. ما يقرب من 30 سم التي تفصل بينهما هي عالم للتعامل مع نفس الفئة.

El مدمج باللغة الألمانية بامتياز الذنوب ، حسب رغبتي ، من رزانة. إنها سيارة تقليدية إلى حد ما ، لا تريد أن تلفت الانتباه إلى نفسها ، وهي راضية عن الحفاظ على السمعة التي تحققت في هذه العقود التي تزيد عن أربعة عقود والتي لا تريد تطوير تصميمها بشكل مفرط. خطوط أفقية ، صورة ظلية تقليدية مضغوطة وليست ميزة واحدة تسعى إلى تمييز أكبر.

يبدو وكأنه ولد خجول. إذا نظرنا إلى الوراء ، تغييرات قليلة في كل قفزة للأجيال. لماذا تتغير إذا كانت الوصفة تعمل في منزل فولكس فاجن منذ أربعين عامًا؟ جاءت القفزة الأكثر بروزًا من الجيل الرابع إلى الجيل الخامس ، ولكن منذ ذلك الحين وحتى اليوم لم يتغير سوى القليل جدًا من الناحية الجمالية. ألا تعتقد؟

El اليابانية إنه العكس. يبحث لفت الانتباه، حتى مع العلم أنه لا يحبها الجميع على حد سواء. جاء التغيير الكلي في جيلها الثامن ، النموذج الذي وصفه الكثيرون من الناحية الجمالية بأنه مركبة فضائية. لقد أحدثت اختلافات قاسية في خطوطها وحجمها وفوق كل شيء في فلسفتها.

حدث الشيء نفسه مع الجيل التاسع والعاشر. بين هذه الإصدارات الثلاثة الأخيرة سيفيك تغيرت بشكل ملحوظ، على الرغم من صحة الحفاظ على بعض الميزات ، مثل خطوط المصابيح الأمامية أو ذلك الجناح المميز الموجود في منتصف النافذة الخلفية التي قسمتها إلى قسمين. المفسد ، بالمناسبة ، كان موضوع انتقادات كثيرة لتقليل الرؤية من مرآة الرؤية الخلفية الداخلية. في النموذج الحالي ، تم البحث عن صورة ظلية وسيطة بين الصالون والمدمجة والكوبيه ، للحصول على صورة شخصية للغاية.

ماذا عن المقصورة؟

عمليا كل ما يقال من الخارج يمكن إحضاره إلى داخلي. من حيث التصميم ، فإن جولف يحافظ على موقع منطقي ومنظم للغاية لجميع عناصر التحكم ، بتصميم تقليدي للغاية. وفي الوقت نفسه ، فإن مدني إنه يخرج بشكل ملحوظ عن معظم المواثيق الأوروبية. سوف يسلطون الضوء على وحدة تحكم مركزية بارزة ، وشاشة تعمل باللمس يكون معالجتها مشكوكًا فيه إلى حد ما وتوزيع غريب إلى حد ما لبعض حجرات التخزين.

إذا اعتدنا على أي سيارة أوروبية ، فسيكون كل شيء في فولكس فاجن جولف بسيطًا جدًا وبديهيًا ، أثناء وجوده في سوف يستغرق منا هوندا سيفيك بعض الوقت للتكيف. نحن لا نقول أن تصميم أحدهما أفضل أو أسوأ (باستثناء حجرة التخزين المركزية الكبيرة التي لا يمكن الوصول إليها في Civic) ، إنها مجرد أضداد قطبية.

فيما يتعلق مواقف القيادة، يجب أن أعترف أن سيفيك أكثر جاذبية بالنسبة لي. نحن نجلس منخفضًا جدًا ورافعة التروس ، والتي بالمناسبة لها لمسة لطيفة للغاية والسفر ، قريبة جدًا من عجلة القيادة. عرض صندوق الساعات إنه دائمًا قسم مهم للغاية لا يتم إعطاؤه دائمًا الاهتمام الذي يجب أن يكون عليه عند شراء سيارة. في هذه الحالة ، سوف يذهب إلى أذواق كل واحد ، لأنه على الرغم من أن اليابانيين لديهم إطار مستقبلي للغاية ، فإن لعبة الجولف التي تم اختبارها تستخدم العنصر الفعال قمرة القيادة الرقمية.

للفضاء في هذه المقاعد الأمامية، لن نتمكن من تقديم شكوى في أي من أبطالنا ، على الرغم من أنني أعترف أنني شعرت براحة أكبر في اليابانيين ، ولا يعني ذلك أنني كنت غير مرتاح في لعبة الجولف. هناك مساحة كبيرة للأشخاص الذين يزيد طولهم عن 1,80. توفر كلتا السيارتين إعدادات واسعة بما يكفي على المقعد وعجلة القيادة ، لذا فإن تبني الوضع المناسب هو قطعة من الكعكة.

إذا ذهبنا إلى الصف الثاني من المقاعد، سوف ندرك أن أيا منهما ليس الأفضل بالضبط. من سيفيك توقعنا المزيد من المساحة ، لأنه على الرغم من أن لدينا مساحة كبيرة من حيث العرض والطول ، إلا أن المسافة في الارتفاع أكثر عرضة للخطر ، وهو أمر تؤثر عليه فتحة السقف أيضًا. على أي حال ، فإن الصورة الظلية الجديدة لجسمها تجعلها تفقد الكثير من التطبيق العملي في هذا الصدد. الجولف ليس جيدًا في الأرجل ، لكنه يوفر راحة أكبر في هذه المقاعد الخلفية نظرًا لمسافة أكبر من السقف كما نرى في الصورة أعلاه.

نفتح ملف الحمالين وهنا حدث انهيار أرضي. ما يقرب من 30 سم إضافي من الاتفاق الآسيوي يحقق مساحة شحن أعلى بكثير من تلك الموجودة في أوروبا. لم يتفوق الجولف أبدًا في هذا الصدد وهو حاليًا أقل قليلاً من المتوسط ​​؛ بينما تعد Civic واحدة من أكبر السيارات جنبًا إلى جنب مع Skoda Octavia ، والتي تتميز أيضًا بأبعاد خارجية تجعلها في منتصف الطريق بين مقطعي C و D.

القيادة

كما قلنا في البداية ، فإن مدني يستخدم محركًا جديدًا تمامًا في النموذج. لقد تحملت هوندا أكبر قدر ممكن ولكنها قررت أخيرًا التحول إلى التوربو في إصداراتها التي تعمل بالبنزين. النموذج الذي تم اختباره هو أ 1 لتر ثلاث اسطوانات مع شحن فائق بواسطة turbo ، بالاعتماد أيضًا على النظام الشهير VTEC توزيع متغير.

تقليديا ، برزت هذه المحركات لكونها موجهة ، واحدة من تلك التي تتطلب دورات عالية إذا أردنا ردود فعل حية. مع المحرك الجديد تغير كل شيء. هو الآن سلس جدا وخطي، بمساحة واسعة من أقصى عزم دوران واستهلاك معدل. يعمل هذا على تحسين راحة الركوب وتجنب الاضطرار إلى التغيير بشكل متكرر ، ولكنه في المقابل يجعله يفقد الكثير من جوهره الرياضي الذي كان يميزه دائمًا.

في جولف لا توجد تغييرات (لا تختلف). تزود الوحدة المختبرة 2.0 150 تي دي آي CV ، محرك ديزل منخفض الاستهلاك مع تحسين محسّن ولكن مع توصيل طاقة يبدو أنه أكبر من ذلك المعلن. تعافى سريعا ولن يكون التجاوز مشكلة ، حيث يوفر عزم دوران يبلغ 340 نيوتن متر. بالطبع ، الضجيج في مراحل البرودة والتسارع ملحوظ في مقصورة الركاب.

كما أن الشاسيهكلاهما فعال للغاية. تسمح لك كل من Honda Civic و Volkswagen Golf بالقيام برحلات طويلة بشكل مريح وبشعور كبير بالأمان بسبب اتزانها الجيد ، على الرغم من أن Civic تتمتع بميزة نظرًا لقاعدة عجلاتها الأطول. كلاهما يتصفية بشكل جيد المخالفات واحتواء القصور الذاتي لهيكل السيارة عندما نتدرب على قيادة سعيدة بين المنحنيات.

في هذا القسم الأخير ، ونحن نقترب من حدود الفيزياء ، اليابانية أكثر إرضاءً. تقبل فولكس فاجن غولف الانعطاف المرتفع بطريقة تجعل كل شيء سهلاً للغاية بالنسبة لنا ؛ ومع ذلك ، فإنه لا ينقل متعة ورياضية سيفيك. بمجرد تجاوز الحد ، يظهر واضحًا ، ولكن إذا وصلنا إلى هذه النقطة ، فإننا نذهب بعيدًا جدًا.

تعتبر سيفيك ، بسبب موقع قيادتها وتكوينها ، أكثر رشاقة ورياضية وأكثر متعة في هذه المقارنة. على الرغم من أن الإيقاع متطابق ، إلا أنه ينقل المزيد من الأحاسيس وأعظم متعة القيادة. نعم ، من الأفضل أن تتدفق بين المنحنيات ، إما بوتيرة عالية أو بوتيرة عادية. لمسة العنوان - على الرغم من أنه يحتوي على مساعدة كهربائية - والتغيير ، تجعلنا نستمتع به أكثر من الجولف. على أي حال ، لا أعتقد أن هذا هو الدواء الشافي ، هذا هو ما هوندا سيفيك نوع آر بقوة 320 حصانًا ونظامًا جذريًا للغاية.

ملخص مقارن فولكس فاجن جولف vs هوندا سيفيك

كما رأيت ، هناك مفهومان للمركبة عكس ذلك تمامًا، على الرغم من حقيقة أنهما قبل بضع سنوات كانا أكثر تشابهًا. فضلت فولكس فاجن غولف أن تتبع مسارها وخطها المستمر ، بينما فضلت هوندا سيفيك أن تبرز وتصنع منتجًا مذهلاً ومميزًا للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الاختلاف الرئيسي بين السيارتين هو حجمهما ، حيث يبلغ طولهما ما يقرب من 30 سم بين السيارتين.

معرض الصور فولكس فاجن جولف

معرض الصور هوندا سيفيك