لقد وصلت اللحظة التي ننتظرها أكثر من غيرها إلى تقديم مقعد إيبيزا كوبرا الجديد ، لحظة البدء والانطلاق في المسار الصحيح. كما تعلم ، تم اختبار النموذج في حلبة مدرسة كان بادرو لتعليم قيادة السيارات. اختبار نموذج مثل Seat Ibiza Cupra على مسار مثل Can Padró ، الذي يحاكي طريقًا جبليًا ، له مزايا ، ولكن أيضًا عيوبه ، وهذا هو لا يمكننا التعود على فكرة كيفية استخدام كوبرا في الاستخدام العادي. لم نأسف لأننا لم نتمكن من التحقق من ذلك أيضًا ، سنترك هذا الجزء للاختبار طويل المدى في المستقبل.
للبدء ، نضغط على الفرامل وندير المفتاح. يبدأ المحرك بـ صوت جميل الذي لا تتوقعه من 1.4. أفضل ما في الأمر ، أنه يبدو جيدًا حقًا في أي نطاق سرعة دوران ، وهو أمر مهم ، لأنك لا ترغب في استخدام دواسة الوقود بالكامل في السيارة ولا يتماشى الصوت. وضعنا ذراع التروس DSG في الموضع D والقافلة للخارج لبضع لفات من الدائرة الملتوية. لاحظنا على الفور أن إيبيزا كوبرا يتسارع بقوة وكثير من التقدم. قد يبدو التقدم في المحرك فائق الشحن غريبًا ، ولكن في 1.4 TSI هذا ممكن بفضل حقيقة أن الضاغط الميكانيكي يعمل في دورات منخفضة ، في حين أن التوربو مسؤول عن النفخ في الجزء الأوسط والجزء العلوي من عداد الدورات. على سبيل المثال ، المحرك 1.4 TFSI 140CV الذي اختبرناه في Audi A3 لديها تأخر معين في الاستجابة ، نفس الشيء مع محرك 1.8 TFSI ، وهو أن هذه لديها فقط توربو.
استجابة المحرك جيدة باستمرار ، وتساعد خفة الحركة في علبة التروس DSG مزدوجة القابض بسبع سرعات. في أي وضع قيادة يستجيب الصندوق لأوامرنا. من المفترض أن يعمل الوضع D بهدوء ، ولكن إذا كان ما يدور حوله هو الذهاب إلى الطاولة ، فلا يهم الانتقال إلى D أو S أو M ، بحيث يتم دفع التروس بسرعة حتى النهاية ، وفي أي من ثلاثة تغييرات ، عندما نصل إلى الانقطاع (ما يقرب من 7.4000 دورة) ينتقل تلقائيًا إلى الترس التالي. يكون الإجراء الخاص بالارتفاع لأعلى ولأسفل باستخدام المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة أمرًا فوريًا ، على الرغم من أنه في بعض الحالات لن يسمح لنا بالحد من التدوير بسرعة عالية ، ومن المنطقي من ناحية أخرى حماية المحرك.
في قسم الشاسيه ، تتمتع السيارة بإعداد جيد. إنها سيارة نبيلة للغاية لن تنحرف عن المسار إلا إذا استفزناها أو تجاوزنا حدود الفيزياء. النظام XDS الانزلاق الإلكتروني المحدود يعمل بشكل جيد ويساعد على تتبع شيء أكثر نظافة ، على الرغم من أنه في منحنيات معينة وبسرعة معينة ، يمكنك تجربة التوجيه المنخفض ، ولا شيء خطير أيضًا. على الرغم من أن XDS يعمل بشكل جيد ، إلا أن له جانبًا سلبيًا ، وهو أنه إذا طالبت السيارة لفترة طويلة ، فإن النظام يعمل كثيرًا وتسخن الفرامل بسرعة أكبر ، وبالطبع تعاني من تآكل أكثر وضوحًا. في الاختبار لم تكن هناك مشاكل في التلاشي مع الفرامل ، لأن اللفات كانت قصيرة ثم توقفنا. وبالحديث عن الفرامل ، امدح تشغيل مجموعة محددة من AP Racing التي تم تركيبها على جميع وحدات العرض. هذه المجموعة تكلف أكثر من 1000 يورو ، لكنها تعمل بشكل جيد حقًا وهي "ضرورية" إذا كنا سنستخدم كوبرا بقوة. يتم دعم الدواسة بشكل كبير ولا تمنحنا الكثير من الشعور بالفرملة ، ولكن إذا واصلنا الضغط على الفرامل ، فسنرى أننا نتوقف دون مشاكل.
الاتجاه لديه درجة صحيحة من المساعدة وهو مباشر تمامًا ، مع نسبة تروس أقل لنماذج أخرى في مجموعة إيبيزا. تألف أحد الاختبارات من سباق تعرج ولم يكن صعبًا ، بينما كان الأمر مستحيلًا مع السيارات الأخرى. إذا كانت بعض المعلومات مفقودة من الإدارة. التعليق جيد ولا تكاد توجد أي لفات للجسم ، لكنها ليست قاتلة للركاب أيضًا ، فهناك توازن جيد بين الرياضة والراحة. المقاعد مريحة أيضًا أثناء دعم الجسم.
إذا تركنا الفوائد جانبا والتركيز في الداخل نرى أنه لا توجد تغييرات مفرطة مع إيبيزا الأخرى من النطاق وراء المقاعد بمزيد من الدعم والتفاصيل الصغيرة. تتمتع لوحة العدادات بلمسة ومظهر صحيحين ، على الرغم من أنه يمكن تحسينها إلى حد ما. إنها ليست رياضية بشكل مفرط وهي أقرب إلى الرصانة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن أجهزة التهوية المستديرة التي لا أحبها كثيرًا موجودة مرة أخرى ، وهذا في إيبيزا لا يتناسب مع بقية أشكال التصميم الداخلي. تعد قابلية السكن في المقاعد الخلفية أمرًا طبيعيًا بالنسبة لهذا الجزء ، على الرغم من أن الأبواب الثلاثة يمكن أن تعقد الوصول إلى حد ما. لتسليط الضوء على صندوق قابل للاستخدام ، يوجد تحته عجلة احتياطية ذات حجم عادي مع عجلة سبيكة خامسة (تفاصيل نادرة) والبطارية ، والتي توجد هناك بسبب مشاكل المساحة في حجرة المحرك.
كمجرد فضول وبيانات غير مجدية عمليًا ، سأختتم هذا الاتصال بالقول إن متوسط استهلاك السيارات التجريبية يتراوح بين 18 و 20 لترًا لكل 100.
المزيد في CurrentMotor: سيات إيبيزا كوبرا: اتصل في برشلونة
