كما ستتذكر ، فإن في 17 و 18 و 19 مايو كنا في روتردام التنافس في ماراثون شل إيكو مع العاصفة ، وهو مفهوم حضري للهيدروجين من معهد مينديزابالا في فيتوريا. في العام الماضي كنا أيضًا في Lausitz (ألمانيا) حيث احتلنا المرتبة العاشرة في فئتنا وحصلنا على المركز الثاني في مسابقة التصميم.
بعد عودتي من هولندا وأخذ بعض الوقت (والفوز بعد ما حدث) في جدول الأعمال المزدحم ، أتيت اليوم لأخبركم بما قمنا به هذا العام في روتردام. يمكننا أن نلخصها تقريبًا في كلمة واحدة: لا شيء. لقد كانت سلسلة من المصائب الكارثية لا يعني ذلك أن هذا هو أفضل شيء يمكن قوله لقراء ActualidadMotor.
وصلنا إلى روتردام يوم 16 وبمجرد وصولنا إلى الحلبة قمنا بتسجيل الدخول في المسابقة وقمنا بإعداد صندوقنا. نضع أيضًا على Storm الحبيب جميع الملصقات التنظيمية للمسابقة. كانت الروح المعنوية لا تزال عالية. لقد كرسنا هذا اليوم الأول لإجراء بعض التعديلات على هيكل السيارة لإغلاق الهيكل وغير ذلك الكثير. لقد سئمنا الرحلة وفقرنا ، واثقين من أن بطارية 2000 واط ستكون العصا.
لم تكن ثقتنا بلا مبرر ، لأن الأسبوع السابق كنا نختبر السيارة في ساحة المدرسة و كان التحسن في التسارع وعزم الدوران على خلية وقود الهيدروجين القديمة بقدرة 1000 وات مذهلاً ، صعدت الحواجز قبل أن تتعثر على الأحجار المرصوفة.
في اليوم التالي ، السابع عشر ، كنا مستعدين للذهاب إلى الفحص الفني ، ولكن عندما تحققنا من وجود تسريبات باستخدام كاشف الهيدروجين ، أصدرنا صفيرًا وأطلق صفيرًا. عمل سيء ، كانت هناك تسريبات تجاوزت بكثير الحدود التي وضعتها المنافسة.
تم فحص جميع التوصيلات بنظام الهيدروجين لمعرفة ما إذا كانت المشكلة يمكن أن تكون موجودة ، ولكن يبدو أن المشكلة تأتي من وراء المكدس. قمنا بتفكيك هيكل السيارة للحصول على وصول أفضل وفحصنا ذلك كانت البطارية الجديدة بقوة 2000 وات تتسرب في إحدى خلاياها. رائع ، كانت البطارية معيبة. لإعطائك فكرة عن حجم الخلل ، البطارية "فقط" تكلف 11.000 يورو.
بالنظر إلى البانوراما ، تحدثنا عبر الهاتف مع مورد البطارية ومع مهندس من ماركة Horizon في ميلانو. أخبرونا أن نحاول إحكام بعض المسامير التي تربط الخلايا ببعضها البعض وأن نقوم بتسخين المكدس بحيث يتوسع ويقلل من التسربات. في الداخل كان هناك تفاؤل في حال كان الحل هنا. قمنا بتغطية المراوح الثلاثة على المكدس لكن درجة الحرارة بالكاد ارتفعت ، لذلك قررنا تسخينها عن طريق تدوير المحرك والضغط الخفيف بالفرامل. ارتفعت درجة حرارة البطارية ، لكن كل شيء ظل على حاله ...
لذلك فكرنا في عمل مدخل وعادم للمكدس ، وإغلاق الجزء الخلفي من المكدس باستخدام Perspex. لقد كانوا فاشلين حقيقيين لشيء جديد يكلف 11.000 يورو ولكن يمكن أن يكون له تأثير وهذا ما كانت تفعله الفرق الأخرى التي تعاني من نفس المشاكل. تحسنت الأمور قليلاً لكنها كانت لا تزال سيئة للغاية.
بالفعل يوم الجمعة 18th بدأ الطقس بالضيق. كنا ما زلنا نتسرب ولم نذهب للتفتيش. نقضي اليوم كله نحاول تحسين الهراء المضاد للتسرب. فشل بعد الفشل حتى أننا اتصلنا بالمعهد لإرسال بريد سريع إلينا في اليوم التالي دون أن يفشل قبل الساعة 12:00. البطارية القديمة ، التي بقيت في فيتوريا عندما كان من المفترض نقلها إلى هولندا. في النهاية تخلينا عن تلك المحاولة لأنهم لم يضمنوا وصولها في ذلك الوقت (كالعادة) وتكلفنا الشحنة الكثير إيبوس. تمكنا من اجتياز جزء من التفتيش حتى أعادونا في جزء التسريبات.
جاءت فكرة أنه سيأتي بحل للتسريبات لاحقًا ، في نفس الوقت تقريبًا اكتشفنا أن منظم الضغط كان معيبًا. بينما كان البعض يمرون في الحقل بحثًا عن منظم ضغط ، كان الجزء الآخر من الفريق يغلق الكومة ، ويضع صندوقين من الورق المقوى عليه ، أحدهما في الأعلى والآخر أدناه مع مدخنة إلى الخارج لطرد التسريبات في الغلاف الجوي. .
جاء فريق Linde Gas لزيارتنا ومساعدتنا ، وبالمناسبة ، تناولنا لحم الخنزير المقدد والجبن الإيبيري الذي أحضرناه من فيتوريا (ولحسن الحظ ، إذا لم نكن أكثر جوعًا من كلب صغير). بعد الانتهاء من الختم الذي استغرق منا وقتا طويلا ، ذهبنا إلى الفندق ، كانت الساعة 00:00 بالفعل ولم نأكل أو نتعشى (أكلنا ما كان لدينا في الصندوق)
اليوم التاسع عشر والأخير. في الساعة 19:8 وصل بيتر من Linde Gas بمنظم ضغط يدوي (تفتح تدفقًا أكثر أو أقل يدويًا). كان لتثبيته والذهاب بسرعة لاجتياز جزء التسرب من الفحص. ليس من دون مشاكل مع كاشف الهيدروجين المدمج في السيارة تمكنا من اجتيازه، بفضل كرم فريق التفتيش بأكمله.
حسنًا ، ارتفعت الروح المعنوية قليلاً وأخذنا السيارة إلى المسار الصحيح. قام السائق الأول بـ 6 أو 7 لفات وفجأة توقفت السيارة. لم نكن في الوقت المحدد على أي حال ، كنا حوالي 20 ثانية من الوقت لكل لفة. عندما توقفت السيارة ، ذهبنا بسرعة إلى المرآب ، بدا أن كبلًا من مقياس جهد المسرع قد فقد (حدث ذلك من قبل). بعد التحقق من ذلك ، رأينا أنه مع تشغيل المحرك ، لا تدور العجلة. دبوس جلبة عمود الإدارة مكسور بسبب الجهود التي تعرضت لها لتسخين البطارية (حدث شيء مشابه لنا العام الماضي في اليوم السابق للذهاب إلى ألمانيا) بسرعة وبطريقة سيئة وضعنا واحدة دون تفكيك أي شيء وأخذنا السيارة إلى المسار الصحيح تكرارا. ظللنا نضيع الوقت في لفة ، ونفد الهيدروجين من السيارة في اللفة 10 (من XNUMX). لقد كان الأمر الذي دخل إلى الغلاف الجوي أكثر من الذي استفادت منه البطارية لتوليد الكهرباء ، كان شيئًا لا مفر منه. لذلك بما أننا لم ننجح في تكوين دفعة ، لم نتمكن من التأهل ...
مشكلة بعد مشكلة أحرزنا تقدمًا شيئًا فشيئًا على مدار الأيام ولكن ليس بما يكفي. مع الإرهاق الذي تسبب في خسائره ، حزمنا أمتعتنا واعتقدنا أن العام المقبل قد يكون أفضل ... بعد العودة ، كل شيء على حاله ، رغم أنه لحسن الحظ الأفق سوف يعتني بالمكدس.
وخلاصة أفضل ما في روتردام:
