هيونداي وكيا تُحدثان ثورة في عالم التنقل: كل مفاتيح نظامهما الهجين الجديد من الجيل التالي

في السيناريو الحالي لقطاع السيارات، حيث تتقدم الكهرباء بسرعة كبيرة ولكن لا يزال يتعين عليها التعايش مع الاحتياجات والحقائق المتنوعة في الأسواق المختلفة، ووصول أحدث الأنظمة الهجينة هيونداي y كيا يمثل نقطة تحول في تطوير التنقل المستدام. وليس هناك التزام بالكفاءة والأداء فحسب، بل هناك أيضًا نية واضحة لتقديم حلول متعددة الاستخدامات يمكن تكييفها مع جميع أنواع المركبات، وخاصة سيارات الدفع الرباعي.

كشفت مجموعة هيونداي موتور وكيا عن نظام هجين جديد خلال الحدث الدولي "يوم تكنولوجيا نظام الجيل التالي الهجين". وفيها كشفت الشركتان بالتفصيل عن المنصة التكنولوجية الجديدة التي تمثل بداية الجيل الجديد من الوقود الكهربائي لكلا العلامتين التجاريتين. إن هذه الهندسة المعمارية هي نتيجة لخبرتهم المتراكمة في مجال المركبات الكهربائية ومحركات الدفع التقليدية، حيث تجمع بين الأفضل من كلا العالمين في حل واحد.

نظام هجين معياري ومرن لجميع أنواع المركبات…

La ويكمن مفتاح التكنولوجيا الخاصة بها في دمج محركين كهربائيين في ناقل الحركة نفسه.: ما يسمى بـ P1، المسؤول عن وظائف مثل بدء التشغيل ودعم الاحتراق وتوليد الطاقة للبطارية؛ ومحرك P2، وهو المسؤول عن الدفع المباشر واستخدام الكبح من خلال تجديد الطاقة. يساعد هذا النهج على تحسين أداء الكل وتوفير سلاسة في تغيير التروس وتوصيل الطاقة في جميع الاستخدامات.

يسمح التصميم المعياري لناقل الحركة بربطه بمحركات حرارية ذات سعة وقوة مختلفة. يمكن أن يتراوح هذا من ما يزيد قليلاً عن 100 حصان إلى نطاق 300 حصان. ولذلك، فإن النظام مناسب لمجموعة واسعة من المركبات، من المركبات متعددة الاستخدامات إلى سيارات الدفع الرباعي الكبيرة والنماذج الفاخرة تحت العلامات التجارية هيونداي وكيا وجينيسيس.

تحسينات ملحوظة في الكفاءة والأداء

أحد أبرز الجوانب في هذا الجيل الهجين هو التحسن في كليهما كفاءة الطاقة بالإضافة إلى الأداء الديناميكي. محرك البنزين التوربيني الجديد من 2.5 litros، في نسخته الهجينة، يصل إلى قوة 334 حصاناً وعزم دوران 460 نيوتن متر، والذي يترجم إلى ملف 45٪ استهلاك أقل وعلى قوة أكبر بنسبة 19% من سابقتها الحرارية. وبالتوازي مع ذلك، الدفع الهجين لـ 1.6 litros تم تصميم هذا المحرك خصيصًا لسيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم ويوفر عزم دوران يصل إلى 380 نيوتن متر وتحسنًا في الكفاءة بنسبة 4% مقارنة بالمحركات المكافئة السابقة.

هذه الأرقام ممكنة بفضل الابتكارات مثل دورة التوسع المفرط (الذي يستخرج المزيد من الطاقة من الاحتراق عن طريق تأخير إغلاق صمام السحب)، واستخدام المكابس المعاد تصميمها ونظام حقن الوقود الثلاثي، مما يعزز الاحتراق بشكل أسرع وأكثر استقرارًا، ويقلل من الانفجار. بجانب فهو يشتمل على وظائف إلكترونية كانت حتى الآن مخصصة للسيارات الكهربائية فقط:

• نظام الدفع الرباعي الإلكتروني ونظام إدارة المركبات الكهربائية الإلكتروني 2.0: نظام الدفع الرباعي الكهربائي وتوزيع عزم الدوران لتحقيق استجابة أكثر دقة على جميع أنواع الأسطح.
• e-Handling 2.0 / e-EHA 2.0. إنها تطبق عزم دوران المحرك بشكل تفاضلي لتحسين السلامة والاستقرار، وخاصة في المناورات المفاجئة أو المراوغة.
• e‑Ride 2.0. يقوم بتسهيل الحركة على المطبات والحفر من خلال الاستخدام الذكي للمحركات الكهربائية.
• وضع البقاء. يتيح لك إبقاء تكييف الهواء والوسائط المتعددة نشطة لمدة تصل إلى ساعة عندما تكون السيارة متوقفة، باستخدام البطارية ودون الحاجة إلى تشغيل محرك الاحتراق.
• من المركبة إلى الحمولة (V2L). إنه يسمح لك بتشغيل الأجهزة الخارجية، من الأدوات إلى الأجهزة المنزلية، بقوة تصل إلى 3,6 كيلو وات، وهي نفس قوة الطاقة الكهربائية البحتة.
• الكبح المتجدد الذكي. الضبط التلقائي لمستوى التجديد وفقًا لحركة المرور وتضاريس الطريق، مما يزيد من استعادة الطاقة.

التنفيذ التدريجي: من Palisade Hybrid إلى جميع مجموعات Hyundai وKia وGenesis المتميزة…

La يبدأ التقديم التجاري لهذه التقنية في سيارة هيونداي باليسيد هايبرد الجديدة. وقد بدأت عملية التصنيع بالفعل وستكون بمثابة نقطة انطلاق لتوسيع نطاق نظام الدفع الهجين هذا ليشمل مجموعة أوسع من المركبات. وستتضمن القائمة سيارات الدفع الرباعي مثل هيونداي سانتا في، وموديلات كيا، والعلامة التجارية الفاخرة جينيسيس.

وتتضمن خريطة الطريق الرسمية أيضًا التوسع في إصدارات الدفع الخلفي والإصدارات المستقبلية لما يصل إلى خمسة محركات هجينة. سيؤدي هذا إلى توسيع العرض والسماح لنا بالاستجابة لمتطلبات الأسواق المختلفة وملفات تعريف المستخدمين.

المصدر - كيا - هيونداي

صور | كيا – هيونداي