هيونداي وكيا تُحدثان ثورة في عالم التنقل: كل مفاتيح نظامهما الهجين الجديد من الجيل التالي

في قطاع السيارات اليوم، حيث يشهد التحول إلى السيارات الكهربائية تقدماً سريعاً ولكنه لا يزال يواجه تحدياتٍ في ظل احتياجات وظروف الأسواق المختلفة، يُمثل وصول أحدث أنظمة السيارات الهجينة من هيونداي وكيا نقطة تحول في تطوير التنقل المستدام. ولا يقتصر التركيز على الكفاءة والأداء فحسب، بل يتعداه إلى نية واضحة لتقديم حلول متعددة الاستخدامات قابلة للتكيف مع جميع أنواع المركبات، وخاصة سيارات الدفع الرباعي.

كشفت مجموعة هيونداي موتور وكيا عن نظامهما الهجين الجديد خلال فعالية "اليوم التقني لأنظمة الجيل القادم الهجينة" العالمية . وقدّمت الشركتان خلال الفعالية عرضًا تفصيليًا للمنصة التكنولوجية الجديدة التي تُبشّر ببداية جيل جديد من أنظمة توليد الطاقة الكهربائية لكلا العلامتين التجاريتين. ويُعدّ هذا النظام ثمرة خبرة الشركتين الواسعة في مجال السيارات الكهربائية وأنظمة توليد الطاقة التقليدية، حيث يجمع بين أفضل ما في كلا المجالين في حلّ واحد متكامل.

نظام هجين معياري ومرن لجميع أنواع المركبات…

يكمن سرّ هذه التقنية في دمج محركين كهربائيين داخل ناقل الحركة نفسه : المحرك P1، المسؤول عن وظائف مثل بدء التشغيل، والمساعدة في الاحتراق، وتوليد طاقة البطارية؛ والمحرك P2، المسؤول عن الدفع المباشر والكبح التجديدي. يُسهم هذا النهج في تحسين الأداء العام وتسهيل تغيير التروس وتوصيل الطاقة في جميع ظروف القيادة.

يُتيح التصميم المعياري لناقل الحركة إمكانية تركيبه مع محركات الاحتراق الداخلي ذات السعات وقوة المحركات المختلفة . وهذا يعني أنه يُمكنه استيعاب محركات تتراوح قوتها بين 100 حصان و300 حصان. ولذلك، يُعدّ هذا النظام مناسبًا لمجموعة واسعة من المركبات، بدءًا من سيارات المدينة الصغيرة وصولًا إلى سيارات الدفع الرباعي الكبيرة والطرازات الفاخرة من علامات تجارية مثل هيونداي وكيا وجينيسيس.

تحسينات ملحوظة في الكفاءة والأداء

من أبرز سمات هذا الجيل الهجين تحسين كفاءة استهلاك الطاقة والأداء الديناميكي . يُنتج محرك البنزين الجديد سعة 2.5 لتر المزود بشاحن توربيني ، في نسخته الهجينة، قوة 334 حصانًا وعزم دوران 460 نيوتن متر ، مما يُقلل استهلاك الوقود بنسبة 45% ويُزيد الطاقة بنسبة 19% مقارنةً بمحرك الاحتراق الداخلي السابق . في الوقت نفسه، صُمم المحرك الهجين سعة 1.6 لتر خصيصًا لسيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم، حيث يُوفر عزم دوران يصل إلى 380 نيوتن متر وكفاءة أعلى بنسبة 4% مقارنةً بالمحركات المماثلة السابقة.

تُعزى هذه الأرقام إلى ابتكارات مثل دورة التمدد الفائق (التي تستخلص طاقة أكبر من الاحتراق عن طريق تأخير إغلاق صمام السحب)، واستخدام مكابس مُعاد تصميمها، ونظام حقن وقود ثلاثي، مما يُعزز احتراقًا أسرع وأكثر استقرارًا، ويُقلل من ظاهرة الطرق. كما أنها تتضمن ميزات إلكترونية كانت حكرًا على السيارات الكهربائية بالكامل.

نظام الدفع الرباعي الإلكتروني ونظام إدارة المركبات الكهربائية الإلكتروني 2.0: نظام الدفع الرباعي الكهربائي وتوزيع عزم الدوران لتحقيق استجابة أكثر دقة على جميع أنواع الأسطح.
e-Handling 2.0 / e-EHA 2.0. إنها تطبق عزم دوران المحرك بشكل تفاضلي لتحسين السلامة والاستقرار، وخاصة في المناورات المفاجئة أو المراوغة.
e‑Ride 2.0. يقوم بتسهيل الحركة على المطبات والحفر من خلال الاستخدام الذكي للمحركات الكهربائية.
وضع البقاء. يتيح لك إبقاء تكييف الهواء والوسائط المتعددة نشطة لمدة تصل إلى ساعة عندما تكون السيارة متوقفة، باستخدام البطارية ودون الحاجة إلى تشغيل محرك الاحتراق.
من المركبة إلى الحمولة (V2L). إنه يسمح لك بتشغيل الأجهزة الخارجية، من الأدوات إلى الأجهزة المنزلية، بقوة تصل إلى 3,6 كيلو وات، وهي نفس قوة الطاقة الكهربائية البحتة.
الكبح المتجدد الذكي. الضبط التلقائي لمستوى التجديد وفقًا لحركة المرور وتضاريس الطريق، مما يزيد من استعادة الطاقة.

التنفيذ التدريجي: من Palisade Hybrid إلى جميع مجموعات Hyundai وKia وGenesis المتميزة…

يبدأ طرح هذه التقنية تجارياً مع سيارة هيونداي باليسيد الهجينة الجديدة . وقد بدأ إنتاجها بالفعل، وستكون بمثابة نقطة انطلاق لتوسيع نطاق استخدام هذا المحرك الهجين ليشمل مجموعة أوسع من المركبات. وستشمل هذه المجموعة سيارات الدفع الرباعي مثل هيونداي سانتا فيه، وطرازات من كيا، والعلامة التجارية الفاخرة جينيسيس.

تتضمن الخطة الرسمية أيضاً التوسع إلى إصدارات الدفع الخلفي، بالإضافة إلى إصدارات مستقبلية مزودة بما يصل إلى خمسة أنظمة توليد طاقة هجينة . سيؤدي ذلك إلى توسيع نطاق المنتجات، مما يسمح للشركة بتلبية متطلبات الأسواق المختلفة وشرائح المستخدمين المتنوعة.

المصدر – كيا – هيونداي

صور | كيا – هيونداي