La موسم 2014 المفاجئ ويليامز لقد جعل كل عشاق هذا الفريق الأسطوري سعداء برؤيته في القمة ، وعدم القتال في منتصف الطاولة كما في السنوات الأخيرة. هل سيتفوقون على مرسيدس؟ لا أعتقد ذلك ، فهم مدعومون بهذه العلامة التجارية وهذا يسلب هذه الحرية. الفوز بفريق "الأم" سيؤثر على هيبة مرسيدس وأنا مقتنع بأنه لن يسمح بذلك.
الحقيقة هي أنهم ، مع كل الاحترام الواجب ، في ويليامز كانوا محظوظين بما يكفي ليكونوا "الثواني". وأنا أقول هذا بسبب توتو وولف بالتأكيد كان له علاقة كبيرة بحقيقة أن محرك ويليامز مرسيدس له نفس السيرة الذاتية لفريق مرسيدس. لماذا ا؟ Simple ، Wolff هو الرئيس التنفيذي لشركة Mercedes ويمتلك 30٪ من أسهمها ، لكنه أيضًا مساهم بنسبة 16٪ في Williasm (وهو أيضًا الفريق الذي توجد فيه زوجته Sussie Wolff).
هذه العلاقة الوثيقة تجعل مرسيدس تزويد ويليامز بمحرك غير مغطى ، وتوفير جميع البيانات الممكنة والتعاون معهم بطريقة مختلفة عن العلاقة التي تربطهم بفورس إنديا أو تلك التي سيقيمونها مع لوتس ، والآخرون مزودون بمحرك من قبل الشركة الألمانية. كما يقول الكثيرون ، يمكن اعتبار Grove الفريق B.
El وليامز FW37 وسيتم تجهيزها بوحدة طاقة هجينة جديدة من طراز V6 Turbo من مرسيدس. يمكن أن تؤدي الترقيات التي يسمح بها نظام الرمز المميز إلى كسب ما يصل إلى 50CV ، على الرغم من أنه قد لا يكون كثيرًا. ومع ذلك ، سيستمرون بالتأكيد قبل فيراري ورينو ، مع عدم معرفة رؤية هوندا بنسبة 100٪.
بالانتقال إلى التحليل الفني ، نرى أنف مختلف جدا حتى عام 2014 ، من ناحية للتكيف مع اللوائح الجديدة ، ولكن من ناحية أخرى اختاروا حلاً ذكيًا إلى حد ما. حتى من Reb Bull فهم يفكرون في تعديل أنفهم لتبني تصميم مشابه لتصميم Williams. إنه حل وسط جيد بين قوة الهيكل والديناميكا الهوائية. يصعب إنشاء هذا النوع من الأنف لاجتياز اختبارات التصادم بشكل صحيح ، ولكنه مفيد جدًا.
كما يتضح في الصورة الأنف قد تقلص، أو بالأحرى ، نما السطح العلوي للخطم ليترك فقط مخروطًا صغيرًا عند الطرف. هذا يترك قناتين جيدتين للهواء ليمر باتجاه المنطقة الخلفية على جانبي هذا الأنف الصغير. سيكون التأثير أقل من العام الماضي ، لكن هناك شيء ما ...
La التعليق الأمامي لديه أيضا تغييرات. مثلثها السفلي عادل كما في مرسيدس. شيء يمنحهم مزايا ديناميكية هوائية عند استخدامه كجناح إضافي يعيد توجيه الهواء الذي يمر عبر تلك المنطقة. إذا سافرنا بصريًا عبر هذه المنطقة ، فيمكننا أيضًا رؤية بعض دوارات الدوران لعنصرين مرتبطين في الأسفل (مثل عنصر Red Bull).
مثل كل الفرق ، يحاولون ذلك ضغط المنطقة الخلفية قدر الإمكان وقد نجحوا. ويليامز هي واحدة من أكثر الطائرات إحكاما على الشبكة. لديها خطوط ناعمة لتوجيه الهواء نحو المنطقة العلوية من الناشر وتحقيق أداء أفضل في هذا الجزء.
الشيء الآخر الذي يبرز هو مدى قصر الهيكل ، انتهى بنوع ما انقطع لإخراج الهواء الساخن. على عكس الفرق الأخرى التي اهتمت بهذه المنطقة حتى النهاية ، قام ويليامز بتقليلها. يمكن أن يهدف هذا إلى توفير الوزن في المنطقة الخلفية والقدرة على دفع التوزيع إلى الأمام ، وهو أمر مفيد جدًا لديناميكيات السيارة ، وبالتالي سلوك السيارة في المنحنيات.
1- شاشة LCD موجودة في مقصورة الركاب بدلاً من عجلة القيادة. 2-الزعانف الموجودة على البرج. 3- الجزء المركزي من الناشر مصنوع من مادة أخرى (اللون).
بالنظر إلى الطوافات ، يبدو أن ويليامز قد اختار تبريد الهواء إلى الهواء التقليدي، أكبر ، لكن أقل ثقلاً. هذا هو السبب في أن مآخذ الهواء الجانبية ليست صغيرة جدًا وهذا يجعل من الضروري أيضًا الحصول على منفذ جيد للهواء الساخن في المنطقة الخلفية (ومن هنا جاء التقصير الذي كنا نتحدث عنه). بالإضافة إلى ذلك ، إذا نظرت عن كثب ، ستجد بعض منافذ الهواء في قاعدة الحلقة الدوارة مثل تلك الموجودة في العام الماضي (تمامًا مثل الزعانف الموجودة في المنطقة العلوية المدمجة في المدخنة أو البرج ، أسفل "أجنحة التدحرج" النموذجية "حيث توجد كاميرات FOM) وزعنفة القرش.
يعرض FW37 تغييرات طفيفة أخرى ، ولكن ليس أقل أهمية ، مثل جهاز التقسيم. كما أن لديها ملف منفاخ الجوز (صامولة العجلة المنفوخة) ، موجودة هذا العام في العديد من الفرق. هذه الأنواع من المكسرات مجوفة وتسمح بتوجيه هواء التبريد من الفرامل بحيث يخرج من هناك ويقلل من السحب (المقاومة الديناميكية الهوائية) قليلاً.
أما بالنسبة للجناح الخلفي ، فهو إلى حد كبير نفس الجناح الذي انتهى الموسم الماضي ، بمقعد قرد معدل على رفرفته العلوية. تظهر قنوات مخرج تبريد الفرامل الخلفية أيضًا مع التروس و يقع رفرف Gurney في الجزء العلوي من الناشر يبدو أنه مصنوع من مادة أخرى (أو على الأقل لون مختلف).
والقفز باتجاه المنطقة الأمامية ، التفاصيل التي تركتها ورائي هي تلك الشاشة، والتي لم يتم دمجها في عجلة القيادة ، ولكنها متصلة بقمرة القيادة (شيء لم أره في الفرق الأخرى هذا العام). ربما لتقليل حجم عجلة القيادة وتحسين رؤية الطيار.
في النهاية ، أود أن أعلق على أننا رأينا ويليامز وماكلارين ، من بين فرق أخرى ، يركبون أجهزة استشعار للقياس الجناح الأمامي المرن في الاختبارات. تذكر أنه في العام الماضي ، تمت معاقبة Red Bull بسبب جناح كان مرنًا للغاية واحتجوا على مزاعم أن فرقًا أخرى كانت تعمل أيضًا على تصميمات مماثلة ... عادت الخلافات حول المرونة!