تستخدم محركات الديزل تقليديًا في الآلات الثقيلةوالجرارات والحافلات والشاحنات والمولدات الكهربائية. أزمات الطاقة المختلفة الذي عانى منه العالم عبر التاريخ جعلوني أعرف صقل إلى النقطة التي نعرفها اليوم و لقد دخلوا في عبث سياراتنا. ومع ذلك ، فقد جعلهم هذا الموقف يصبحون لاعباً رئيسياً (ليس الوحيد ، ضع في اعتبارك) عندما يتعلق الأمر بالحديث عن التلوث والتلوث في المدن الكبرى.
حاليا 52٪ من السيارات المتداولة في أوروبا هي الديزل واعتمادًا على البلد الذي نتواجد فيه ، سيكون أعلى من ذلك. ومع ذلك ، فإن أزمة ديزلجيت في مجموعة فولكس فاجن جعلت كل من السلطات البيئية والمجتمع بشكل عام يدركون أنهم ليسوا بجودة أو كفاءة صناعة السيارات التي قادتنا إلى الاعتقاد بها حتى الآن.
وفقا لفرديناند دودنهوفر ، مدير مركز أبحاث السيارات (CAR) ، جامعة دويسبورغ إيسن سيتم تخفيض النسبة المئوية لمركبات الديزل المتداولة في أوروبا من 52 بالمائة الحالية إلى 25 بالمائة في غضون ثلاث سنوات. هذا الانخفاض أكبر من أن يحدث في غضون ثلاث سنوات ، لكن سوق السيارات يظهر بالفعل أن الديزل يفقد قبضته على البنزين.
إذا ركزنا في إسبانيا ، في أغسطس من هذا العام ، كانت ميكانيكا الديزل التي تم تداولها في إسبانيا 48,3 في المائة من الإجمالي. تتناقض هذه البيانات مع نسبة 60 في المائة التي حصلوا عليها في حصة السوق في عام 2011 وتضعهم بشكل متزايد بالقرب من القيم التي تم إعطاؤها في بداية العام XNUMX.
بالنظر إلى الجزء الذي يتوافق مع ماركات السيارات ، فإن "الديزل" لم يعد يبدو مربحًا للغاية. السبب بسيط ويتعلق بتكاليف تطوير وتكييف هذا النوع من الآليات مع أنظمة مكافحة التلوث. جسيمات أكاسيد النيتروجين التي تنبعث منها مهمة للغاية وتحتاج إلى المزيد والمزيد من الأموال لمواصلة التطور وتقليل التلوث.، لذلك فإن بعض المصنعين الذين راهنوا في السابق على كل شيء على الديزل يفكرون الآن في سحب استثماراتهم والمراهنة على نوع آخر من التنقل.
سنرى ما هو كل هذا وإذا عمل السوق والسلطات والعلامات التجارية معًا لمنح الديزل نهاية لائقة.
المصدر - مركز أبحاث السيارات (CAR)