عمر أسطول سيارات الركاب في إسبانيا إنها تكبر وتكبر ويستمر تجديد السيارات على طرقاتنا بوتيرة بطيئة للغاية. ورغم التحسن الطفيف في تسجيل السيارات مقارنةً بأسوأ سنوات الجائحة، إلا أن الواقع يشير إلى أن السيارات الجديدة لا تدخل السوق بنفس وتيرة استمرار استخدام السيارات القديمة.
أحدث البيانات من Ideauto استنادًا إلى سجلات DGT إنها ترسم صورة واضحة. وفي إسبانيا، بدأت بالفعل بالانتشار. 31,7 ملايين مركبةمع ذلك، فإن العديد من هذه المركبات يزيد عمرها عن عقد من الزمان. وفي هذا السياق المعقد، أصبح أسطول المركبات الإسباني من بين الأقدم في أوروبا، مما يترتب عليه آثار مباشرة على السلامة المرورية والتلوث وتكاليف الصيانة للسائقين.
أسطول يضم أكثر من 31,7 مليون مركبة، لكنها تزداد قدماً...
يبلغ إجمالي عدد المركبات المسجلة لدى المديرية العامة للمرور... 31.706.927-31.708.927 وحدةوهو ما يمثل نموًا قريبًا من 1,3% مقارنةً بالعام السابق. إلا أن هذه الزيادة لا تُترجم إلى تجديد للأسطول، بل على العكس تماماً: تستمر السيارات الكلاسيكية في اكتساب شعبية متزايدة مقارنة بالنماذج المسجلة حديثاً.
حسب الفئة، لا تزال سيارات الركاب تمثل الجزء الأكبر، والتي تصل إلى ما يقارب 26,8 مليون وحدةبالإضافة إليهم هناك بعض 4,24 مليون مركبة تجارية خفيفةقرب 620.000 ألف مركبة تجارية وبعض المزيد من 64.000 حافلةعلى الرغم من أن جميع التصنيفات تتزايد في الحجم، إلا أنها تفعل ذلك مع هياكل عمرية غير متوازنة للغايةحيث تسود المركبات القديمة بشكل واضح.
متوسط العمر: السيارات يزيد عمرها عن 14 عامًا، والحافلات فقط هي التي أصبحت أصغر سنًا...
المؤشر الذي يلخص الوضع على أفضل وجه هو متوسط عمر الحديقةأما في حالة سيارات الركاب، فإن القيمة موجودة بالفعل عند سنوات 14,6ويقارن هذا بما يزيد قليلاً عن 14,5 سنة في العام السابق، وأعلى من 12,4 سنة المسجلة في عام 2017. بعبارة أخرى، في أقل من عقد من الزمان، أصبحت السيارات الموجودة على الطريق في إسبانيا، في المتوسط، أقدم بأكثر من عامين.
هذه الظاهرة لا تقتصر على سيارات الركاب. يبلغ متوسط العمر الافتراضي للمركبات التجارية الخفيفة 14,8 عامًا و يبلغ عمر المركبات التجارية حوالي 15 عامًاكما تصل إلى مستويات عالية جدًا. الاستثناء الوحيد هو الحافلات، التي لا تزال أحدث فئة في الأسطول، بمتوسط عمر يبلغ سنوات 11,1 وتحسن طفيف في بعض أربعة أعشار بالمقارنة بالفترة السابقة، يُعد هذا تقدماً شجعته بعض الإعانات الجديدة لشراء المركبات الكهربائية. وفي حالة الحافلات، فإن أكثر من نصف أسطولها - حوالي 53% منهم تقل أعمارهم عن عشر سنوات، وهو هيكل يتناقض مع بقية الفئات.
توزيع الأعمار: السيارات القديمة تسيطر على الطرق...
وصل تقادم أسطول المركبات الوطني إلى مستويات حرجة، حيث تمثل المركبات التي يزيد عمرها عن عشر سنوات الآن 62% من إجمالي المركبات على الطرق. تكشف هذه الإحصائية المقلقة أن ما يقرب من سيارتين من كل ثلاث سيارات على طرقنا يزيد عمرها عن عشر سنوات، مما يعيق تنفيذ التنقل المستدام وفعالة. ضمن هذه المجموعة، يُعد قطاع المركبات التي يزيد عمرها عن 20 عامًا هو الأسرع نموًا، حيث سيتجاوز تسعة ملايين وحدة بحلول نهاية عام 2025، مما يضاعف عمرها الافتراضي النظري دون إخراجها من التداول اليومي.
إذا قمنا بتحليل سيارات الركاب على وجه التحديد، فسنجد أن ما يقرب من ثلاثة من كل عشرة سيارات يزيد عمرها عن عشرين عامًا، وهو اتجاه أكثر وضوحًا في قطاع المركبات التجارية الخفيفة والصناعية. هذا السيناريو أسطول المركبات يُؤدي تقادم أسطول المركبات إلى استخدام غالبية السائقين لتقنيات قديمة تفتقر إلى أحدث التطورات في مجال السلامة وكفاءة استهلاك الطاقة. ويُشكل استمرار استخدام هذه الطرازات القديمة تحديًا كبيرًا أمام خفض الانبعاثات الملوثة، حيث لا تزال المركبات ذات محركات الاحتراق التقليدية واللوائح البيئية القديمة تُشكل الغالبية العظمى في إسبانيا.
في المقابل، لا تزال المركبات الحديثة التي لا يتجاوز عمرها خمس سنوات تشكل أقلية، إذ لا تمثل سوى 17,3% من السوق العالمية على الرغم من النمو الطفيف الذي شهدته في العام الماضي. ويحول معدل التجديد المنخفض هذا دون... السلامة على الطرق وأن أنظمة الدفع الكهربائية الجديدة تغزو السوق بالقوة اللازمة لتجديد أسطول المركبات. وتشير البيانات إلى أن الطرازات الحالية لا تعوض عن قدم السيارات القديمة، مما ينتج عنه أسطول وطني من سيارات مستعملة قديم جداً، مما يعيق الانتقال نحو وسائل نقل أكثر تطوراً من الناحية التكنولوجية، وأنظف وأكثر أماناً للجميع.
إسبانيا في صراع مع التجديد: بيانات تفسر الشيخوخة
يعود تقادم أسطول المركبات إلى عوامل اقتصادية تحدّ من قدرة الأسر على الادخار. فارتفاع تكلفة السيارات الجديدة، مدفوع بالتكنولوجيا و... التنقل الكهربائيةوقد أدى ذلك إلى ارتفاع الأسعار إلى مستويات أعلى بكثير من متوسط الأجور. ومما يزيد الوضع تعقيداً، حالة عدم اليقين التنظيمي المحيطة بمحركات الاحتراق الداخلي والمناطق منخفضة الانبعاثات، مما يدفع العديد من السائقين إلى تفضيل إطالة عمر سياراتهم الحالية بدلاً من الاستثمار في سيارة جديدة. سيارة فعالة والتي لا يبدو أن لوائح استخدامها في المستقبل واضحة تمامًا أو مضمونة.
من جهة أخرى، شهد سوق السيارات المستعملة ارتفاعًا ملحوظًا في الأسعار، مما يصعب معه الحصول على طرازات مستعملة أحدث وأكثر أمانًا. ونتيجة لذلك، أصبح الخيار الأكثر اقتصادية لكثير من الناس هو إصلاح وصيانة السيارات القديمة جدًا، الأمر الذي يرفع أسعارها. المركبات المستعملة مع أكثر من خمسة عشر عامًا من التداول. هذا النقص في التجديد الميكانيكي يبطئ عملية التحول في مجال الطاقة ويبقي أسطولًا قديمًا على الطرق الإسبانية لا يستفيد من أحدث التطورات في السلامة على الطرق ولا التحسينات في خفض الانبعاثات الملوثة الحالية.
وأخيرًا، فإن عدم استمرارية برامج المساعدة المؤسسية قد حدّ من تأثيرها الحقيقي على قرارات الشراء. برامج التحفيز لـ السيارة الكهربائية تتسم هذه الإجراءات بالتعقيد والبطء، مما يُثني المشترين المحتملين الذين يحتاجون إلى حلول فورية. وبدون إشارة واضحة ومستقرة بشأن الدعم، يختار المستخدمون الحذر، ويُقلّصون أسطول سياراتهم حيث تكتسب الطرازات التي يزيد عمرها عن عقدين من الزمن أهمية متزايدة. يتطلب هذا الوضع استراتيجية شاملة تُسهّل عملية التخلص من السيارات القديمة وتُشجع على إعادة بيعها. تجديد الحديقة حقيقي، ومتاح، ومتكيف مع الاقتصاد المحلي.
الملصقات البيئية: عدد أقل من السيارات بدون ملصقات، لكن الكثير منها لا يزال يلوث البيئة بشكل أكبر...
ومن الجوانب الرئيسية الأخرى لفهم عمر الحديقة ما يلي: توزيع شارة البيئة من قبل المديرية العامة للنقلتُظهر البيانات أن التصوير الفوتوغرافي يتحسن تدريجياً، وإن كان ذلك من مستويات لا تزال غير مواتية للغاية. المركبات التي لا تحمل ملصقًا بيئيًا تم تقليل نسبة -الأقدم والأكثر تلويثًا- بنحو 7,8% في العام الماضي، لكنهم ما زالوا تقريبًا 7,75 مليون وحدة.
يشير هذا الحجم إلى أن واحدة من كل أربع سيارات في إسبانيا، حول 24,5% من الحديقةلا تزال تفتقر إلى ملصق بيئي. هذه في الغالب سيارات وشاحنات قديمة جداً، تعود إلى ما قبل أحدث لوائح الانبعاثات، والتي تمثل جزءاً كبيراً من انبعاثات الجسيمات الدقيقة وأكاسيد النيتروجين في المناطق الحضرية.
وفوقهم توجد المركبات التي التسمية بوالتي تمثل حوالي 28,2% من الحديقةعلى الرغم من أن لديهم لوائح انبعاثات أكثر حداثة إلى حد ما، إلا أنهم ما زالوا بعيدين عن معايير أحدث الطرازات، لذا فهم يساهمون بشكل كبير في التلوث في المدن الكبيرة.
ما يقرب من 10% من أسطول المركبات يحمل بالفعل علامة ECO أو علامة انعدام الانبعاثات...
من الجانب الإيجابي، يشير التقرير إلى التقدم المستمر في مجال العلامات البيئية وعلامات الصفرترتبط في الغالب بالتقنيات الهجينة والكهربائية. المركبات التي التسمية البيئية يبلغ مجموعها الآن حوالي 2,33 مليون وحدة، وهو ما يعادل 7,3% من إجمالي الحديقةيبلغ معدل نموها السنوي حوالي 29,1٪ -29,8٪ويعكس هذا تزايد شعبية السيارات الهجينة غير القابلة للشحن وبعض الطرازات التي تعمل بالبنزين.
وفي الوقت نفسه، المركبات الحاصلة على ملصق انعدام الانبعاثات شهدت المركبات الكهربائية بالكامل والهجينة القابلة للشحن، بشكل رئيسي، أكبر زيادة نسبية: إذ تنمو بنسبة تقارب 50,8٪ -50,9٪ ويصل تقريبًا وحدات 742.000، بحصة قريبة من 2,3٪ -2,6٪ تختلف نسبة استخدام الكهرباء في الحديقة باختلاف المنطقة التي يتم تحليلها. ورغم أن هذه الأرقام لا تزال متواضعة، إلا أنها تُظهر أن تأثير الكهرباء بدأ يظهر بشكل أوضح.
بشكل عام، تشير التقديرات إلى أن ما يقرب من 10% من أسطول المركبات يحمل بالفعل علامة ECO أو Zeroيُعدّ انتشار هذه التقنيات ذا أهمية خاصة في قطاع الحافلاتحيث تصل نسبة المركبات التي تحمل هذه الشارات 16,3%أما بالنسبة لأسطول سيارات الركاب الحاصلة على علامة "انعدام الانبعاثات"، فهو ينمو بوتيرة أسرع من 50% في غضون عام واحد فقط، يقترب العدد الإجمالي للمركبات الكهربائية بالفعل من 2,6% في هذه الفئة المحددة.
الديزل والبنزين: لا يزالان يشكلان 90% من أسطول المركبات، مقارنةً بالكهرباء التي لا تزال تمثل نسبة ضئيلة...
لا تزال تقنية الديزل هي التقنية المهيمنة في إسبانيا، حيث يبلغ عدد المركبات التي تعمل بالديزل 18,09 مليون مركبة، أي ما يعادل 57,1% من إجمالي المركبات. ورغم انخفاض حصتها السوقية قليلاً، إلا أنها لا تزال، إلى جانب البنزين، تشكل 90,3% من السوق. أسطول المركباتوهو رقم أعلى بكثير من المتوسط الأوروبي. ويفسر هذا الانتشار الواسع للاحتراق التقليدي سبب التحول نحو التنقل المستدام إنها تتقدم ببطء أكبر في منطقتنا، حيث لا تزال المحركات التقليدية هي الخيار الأكثر شيوعاً بالنسبة لمعظم السائقين الذين لم يتخذوا بعد الخطوة الحاسمة نحو الطاقات الجديدة.
أما فيما يتعلق بالبدائل الفعالة، فإن سيارة هجينة تُعدّ المركبات الكهربائية الهجينة التقليدية (HEVs) القطاع الأسرع نموًا، حيث بلغ عددها 2,08 مليون وحدة وحصة سوقية قدرها 6,6%. وقد رسّخت هذه الطرازات مكانتها في البيئات الحضرية نظرًا لاستقلاليتها عن نقاط الشحن وانخفاض استهلاكها للوقود. في الوقت نفسه، بلغ إجمالي عدد المركبات الكهربائية، التي تشمل المركبات الكهربائية بالكامل والمركبات الهجينة القابلة للشحن، 746.510 وحدة. وشهد هذا القطاع زيادة بنسبة 50,8% خلال العام الماضي، مما يدل على أن التكنولوجيا الكهربائية إنها تكتسب زخماً سريعاً، على الرغم من أنها تبدأ من إجماليات صغيرة نسبياً في الإحصاء الوطني العام.
على الرغم من هذا التقدم، فإن وزن النماذج مع تسمية الصفر لا تمثل هذه النسبة سوى 2,4% من إجمالي أسطول السيارات، وهي نسبة غير كافية لخفض متوسط عمر سيارات الركاب بشكل كبير. إن التحول نحو السيارة الكهربائية يبرز هذا الأمر بشكل خاص في الحافلات وأساطيل الشركات، لكنّ مستخدمي النقل الخاص ما زالوا يعانون من قدم مركباتهم. ولإحداث نقلة نوعية حقيقية في أسطول النقل الإسباني، لا بدّ من تعميم استخدام هذه المحركات الجديدة على نطاق أوسع، ما يُسهم في خفض الانبعاثات بشكل فعّال وتحديث البنية التحتية للنقل بشكل جذري.
السلامة والانبعاثات: مخاطر قيادة السيارات القديمة...
يشكل تقادم أسطول المركبات تحدياً بالغ الأهمية لـ السلامة على الطرقيعود ذلك إلى أن ما يقرب من 30% من المركبات على الطرق يزيد عمرها عن عشرين عامًا. وتفتقر هذه المركبات إلى أنظمة متطورة مثل نظام الكبح التلقائي أو نظام المساعدة على البقاء في المسار، وهي ميزات أساسية في أي مركبة. سيارة حديثة لمنع الحوادث الخطيرة. إن غياب تقنيات أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) في أكثر من تسعة ملايين سيارة يخلق خطراً هيكلياً يصعب التخفيف منه، مما يدل على أن حماية السائق تعتمد بشكل مباشر على تحديث تقني يستبدل الطرازات القديمة بخيارات أكثر موثوقية.
من وجهة نظر بيئية، فإن استمرار وجود المركبات بدون ملصق بيئي يعيق تحقيق أهداف التنقل المستدام تتميز أوروبا بهذا التوجه. ورغم أن تسجيلات السيارات الكهربائية تنمو بوتيرة جيدة، إلا أن تأثيرها يتضاءل بسبب العدد الهائل من السيارات القديمة ذات الانبعاثات الملوثة العالية. ويؤدي غياب... التسمية البيئية يشكل الجزء الكبير من الأسطول عائقاً أمام تحسين جودة الهواء في المدن، مما يجعل الانتقال إلى وسائل النقل النظيفة عملية بطيئة إلى حين تسهيل التخلص من أقدم الوحدات وأكثرها ضرراً.
يصف خبراء الصناعة، مثل المديرين التنفيذيين في ANFAC، هذا الوضع بالمقلق، مؤكدين أن أسطول المركبات المتقادم أقل كفاءة وأكثر خطورة. ويكمن مفتاح عكس هذا الاتجاه في تحفيز شراء مركبة جديدة. مركبة فعالة والتي تتضمن أحدث معايير السلامة والبيئة. ولن يتسنى الحد من التأثير البيئي وتحسينه إلا من خلال تسريع إدخال التقنيات الجديدة. السلامة على الطرقتحويل بنيتنا التحتية الحالية إلى نظام نقل حديث ومتصل يتماشى مع المتطلبات التنظيمية والاجتماعية للقرن الحادي والعشرين.
إسبانيا في مواجهة أوروبا: الكثير من الآثار القديمة وتكنولوجيا كهربائية غير مكتملة...
إسبانيا تقدم يبلغ متوسط أعمارهم 14,6 عامًا في سيارات الركاب الخاصة بهمهذا رقمٌ مُقلق يتجاوز بكثير متوسط جيراننا الأوروبيين. ويعود هذا التقادم المُزمن لأسطول المركبات إلى غياب سياسات تجديد فعّالة وعدم كفاية إدخال التقنيات الجديدة إلى السوق المحلية. فبينما تنجح دول أخرى في تحديث أساطيلها، يميل السائقون الإسبان إلى الاحتفاظ بمركباتهم لما يقارب خمسة عشر عامًا، مما يُعيق بشدة تطبيق... التنقل المستدام وفعال، وقادر على منافسة معايير السلامة والبيئة لبقية دول الاتحاد الأوروبي.
يتقدم التحول في قطاع الطاقة بوتيرة متواضعة، حيث لا تتجاوز نسبة المركبات الكهربائية 2,4%، ولا تزال أنواع الوقود التقليدية تهيمن بشكل كبير على الطرق. ويستمر الديزل في كونه المركبة الأكثر استخدامًا على الطرق، مما يعيق توسع نطاق الطرازات التي تعمل بالوقود. التسمية البيئية أو صفر، وهو ما لا يمثل سوى عُشر إجمالي عدد المركبات على الطريق. ولعكس هذا الاتجاه، يحث الخبراء على إنشاء برامج دعم مستقرة تشجع على التخلص من السيارات القديمة. فقط من خلال حوافز واضحة لشراء سيارة جديدة السيارة الكهربائية سيؤدي النظام الهجين إلى تقليل البصمة الكربونية وتحسين القدرة التنافسية التكنولوجية مقارنة بالشركاء القاريين الآخرين.
تؤكد بيانات المديرية العامة للمرور الإسبانية (DGT) أن قطاع السيارات لا يزال يعاني من ظاهرة التقادم، حيث تزداد شعبية السيارات القديمة عامًا بعد عام. ورغم نمو تسجيلات سيارات الطاقة الجديدة كنسبة مئوية، إلا أنها تنطلق من قاعدة صغيرة جدًا لا تكفي لتعويض طول عمر المحركات التقليدية. لذا، ثمة حاجة ماسة إلى حل. تجديد الحديقة هناك حاجة إلى جهد طموح ومستمر لمنع السيارات الإسبانية من التقادم المتواصل. إن تحديث أسطول السيارات ليس مجرد مسألة جمالية أو ابتكارية، بل هو ضرورة ملحة لضمان... السلامة على الطرق والوفاء بالالتزامات البيئية للعقد القادم.