طوال العقود الماضية اكتسبت محركات الديزل شعبية حتى يصبحوا الأغلبية. كان هذا ممكناً بفضل الاستثمار في هذه التكنولوجيا بشكل أكبر من محركات البنزين ، لتحقيق أقصى استفادة من كفاءتها الأكبر والاستفادة من استهلاك أقل بوقود أرخص. تطورت ميكانيكا الديزل بطرق مختلفة ، على الرغم من أنها في النهاية انتقلت جميعها إلى تقنية السكك الحديدية المشتركة التي أصدرتها ألفا روميو.
كل علامة تجارية لها اختصارها لتحديد محركات الديزل و تلك الخاصة بأودي ، والآن بقية مجموعة فولكس فاجن هي تلك الخاصة بـ TDI، أحد أشهر المحركات وغالبًا ما يستخدم لتحديد محرك توربيني من أي علامة تجارية. لتحديد مكاننا في أصول محركات TDI ، يتعين علينا السفر 25 عامًا إلى الوراء ووضع أنفسنا في عام 1989 ، عندما تم إطلاق Audi 100 2.5 TDI في السوق. منذ ذلك الحين ، كان تطور هذه المحركات متوتراً ، وقد باعت أودي أكثر من 7,5 مليون وحدة في هذا الربع من القرن.
على الرغم من أننا لا نستطيع أن نقول أن أودي هي الرائدة بامتياز في محركات الديزل ، إلا أنه من الصحيح أن العلامة التجارية هي التي تروج لها أكثر من غيرها في أسواق مثل الولايات المتحدة أو الصين، حيث تقوم ميكانيكا TDI الخاصة بها شيئًا فشيئًا بإحداث انخفاض وزيادة الطلب ، على الرغم من حقيقة أن غالبية مبيعات السيارات بمحركات البنزين لا تزال كذلك. تلتزم العلامة التجارية أيضًا بهذه التكنولوجيا في المنافسة ، مثل 24 Hours of Le Mans ، حيث فازت Audi بثماني مرات من أصل تسع مرات مع TDI.
تاريخ محركات TDI
ولكن إذا استعرضنا أهم المعالم في تاريخ أودي TDI في سيارات الإنتاج ، فنعود إليها مرة أخرى 1989 وأودي 100 2.5 TDI. وقد تم تجهيز هذه السيدان بمحرك توربيني ذو حقن مباشر بخمس أسطوانات سعة 2.500 سم مكعب والذي يوفر قوة 120 حصانًا و 265 نيوتن متر عند 2.250،25 دورة. بعد مرور 100 عامًا ، قد لا يبدو كثيرًا ، ولكن في يومه كان محركًا قويًا للغاية ، والذي كان قادرًا في Audi 200 على تجاوز حاجز XNUMX كم / ساعة مع استهلاك وقود مرتفع للغاية.
في عام 1994 ، تلقى هذا المحرك تعديلات ، مع مضخة حقن جديدة ومحولات حفازة وصمام EGR ، مما سمح له بالوصول إلى 140CV ، وهو رقم طاقة تم تقديم Audi A6 به في ذلك الوقت.
في عام 1991 ، وصل المحرك الذي أثبت نفسه على مر السنين كواحد من أفضل محركات TDI في التاريخ إلى السوق. نحن نتحدث بالفعل عن 1.9 TDI. بدأت رحلتها في Audi 80 بقوة 90CV و 182 نيوتن متر من عزم الدوران ، لكنها في عام 1995 كانت الأكثر البديل المثير للاهتمام من 110CV، والتي حصلت على 20CV إضافي بفضل توربو هندسي متغير.
إذا تحدثنا عن محركات V6 TDI، يعود تاريخها إلى عام 1997 ، عندما ظهرت في السوق في A4 و A6 و A8 ، بقوة 150CV و 310 نيوتن متر ، على الرغم من أن Audi A8 مجهزة بأقوى متغير ، مع 180CV. كانت إزاحة هذه الكتلة 2.5 لتر واستبدالها كان 3.0 TDI الشهير من عام 2004 ، مع قوى بين 204 و 233CV. تم تحسين هذا 3.0 لاحقًا والآن في إصدار biturbo الخاص به يوفر ما يصل إلى 313CV ولديه إصدارات ديزل نظيفة مع انبعاثات أقل تلويثًا والتي تتوافق مع لوائح Euro 6.
إذا قمنا بزيادة عدد الاسطوانات نجد V8 TDI و V12 TDI. يعود تاريخ المحرك الأول إلى عام 1999 ، وبقدرة 3.3 لتر ، وبقوة 225CV وعزم دوران 480 نيوتن متر ، كان أقوى ديزل في مجموعة Audi A8 ، حيث يمكنه الوصول إلى 242 كم / ساعة. يستخدم V8 هذا الحقن بالسكك الحديدية المشتركة وليس حاقن المضخة. كان محرك V12 TDI ولا يزال هو الأس الأقصى لهذه التقنية. كنموذج لإمكانيات العلامة التجارية ، تم تركيبها على Audi Q7 وأنتج 6.0 لترات قوة 500CV وعزم دوران هائل 1.000 نيوتن متر. عملاق مثل Q7 حقق 0-100 في 5,5 ثانية مع هذا المحرك.
وأخيرًا نسترخي ونصبح فعالين مع 1.2 TDI، محرك تم إصداره في عام 2001 ومعروف للجميع بكونه قلب فولكس فاجن لوبو 3L ، على الرغم من أن أودي استخدمته في سيارة A2 غير الناجحة ، محققًا أيضًا متوسط استهلاك يبلغ 3.0 لترات. كان ثلاث أسطوانات 61CV و 140 نيوتن متر الذي كانت فضيلته الوحيدة تعطشه الصغير للديزل.
المصدر - أودي