يشهد ميزان القوى في سوق السيارات الكهربائية العالمي تحولاً لم يكن ليتوقعه أحد قبل بضع سنوات. بدأت هيمنة تسلا شبه المطلقة تفسح المجال لمنافس صيني يكتسب زخماً من خلال حجم الإنتاج، والأسعار التنافسية، و... توسع دولي قوي.
ذلك المنافس هو شركة BYD، الشركة المصنعة التي تتخذ من شنتشن مقراً لهاوالتي تمكنت في عام 2025 من وضع نفسها في مرتبة متقدمة على شركة تسلا في مبيعات 100٪ سيارات كهربائيةويتعزز ذلك أيضاً بحضور قوي لـ الهجينة المكونات فيتشير الأرقام التراكمية لهذا العام إلى أن الشركة الصينية ستنهي العام كأكبر بائع للسيارات الكهربائية في العالم، بينما تواجه شركة تسلا عامًا انتقاليًا مع حوافز أقل ومنافسة أكبر، أيضًا في أوروبا.
شركة BYD تتفوق على شركة تسلا في مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل
في انتظار التعديلات النهائية لنهاية العام، تُظهر بيانات السوق أن تجاوزت مبيعات شركة BYD من السيارات الكهربائية بالكامل 2,07 مليون سيارة بحلول عام 2025وهو رقم تم تحقيقه بالفعل في نهاية نوفمبر. ولا يشمل هذا الرقم سياراتها الهجينة القابلة للشحن، والتي تزيد من إجمالي حجم مبيعات العلامة التجارية في قطاع الطاقة الجديدة.
بالتوازي، تشير التقديرات إلى أن شركة تسلا أنهت العام بحوالي 1,65 مليون سيارة كهربائية.وفقًا لإجماع المحللين الذي جمعته شركة فاكت سيت، فإن هذا يعني انخفاضًا تقريبيًا بنسبة 7,7% مقارنة بالعام السابق. حتى بعض التوقعات الأكثر تحفظًا، مثل تلك الخاصة بـ خفض دويتشه بنك توقعاته بشأن الإغلاق المحتمل إلى حوالي 1,6 مليون أو أقل.مع أداء ضعيف بشكل خاص في الربع الأخير.
على الورق، التفسير واضح: سيكون عام 2025 أول عام كامل تتجاوز فيه شركة BYD شركة Tesla في المبيعات العالمية للسيارات الكهربائية بالكاملتُرسّخ شركة تسلا، التي لطالما كانت رائدة في هذا القطاع، مكانتها كمعيار عالمي جديد من حيث حجم المبيعات في هذا المجال. ومع ذلك، تجد تسلا نفسها مضطرة لإعادة تقييم أهدافها في سوقٍ باتت أكثر تنافسية بكثير مما كانت عليه في بداية العقد.
عام 2025 عام قياسي لشركة BYD على الرغم من حرب الأسعار
لا يُعزى صعود شركة BYD إلى المقارنة المباشرة مع شركة تسلا فحسب، بل إلى ضخامة أرقامها. فقد قامت الشركة الصينية بتسليم أكثر من 4,2 مليون مركبة تعمل بالطاقة الجديدة —بما في ذلك المركبات الكهربائية بالكامل والمركبات الهجينة القابلة للشحن—، وهو ما يمثل زيادة سنوية تقارب 27%، على الرغم من حقيقة أن الشركة اضطرت إلى خفضت الشركة هدفها الأولي البالغ 5 ملايين وحدة بسبب حرب الأسعار التي اندلعت في الصين.
كما تعكس الفترة الأخيرة من العام قوة BYD التشغيلية: بيع أكثر من 1,1 مليون وحدة في الربع الرابع وحدهتماشياً مع أهدافها المعدلة. على الرغم من أن معدل النمو كان الأكثر اعتدالاً في السنوات الخمس الماضية، إلا أن حجم المبيعات الموحد يضعها بسهولة في المرتبة الأولى عالمياً للسيارات الكهربائية من حيث عدد الوحدات المباعة.
وبالنظر إلى عام 2026، تشير البيانات الأولية من السوق الصينية إلى أن بدأت شركة BYD العام ببيع أكثر من 90.000 ألف سيارة في الأسبوع الأولمع زيادات سنوية تتجاوز 70% في بعض فترات البيانات. والسؤال المطروح هو ما إذا كان هذا الارتفاع الأولي سيستمر في ظل بيئة ذات دعم شعبي أقل ومنافسة أشدّ.
كيف تؤثر الحوافز الضريبية واللوائح التنظيمية على تغيير القيادة
يكمن أحد مفاتيح فهم الفجوة التي اتسعت بين شركتي BYD وTesla في عام 2025 في سحب الإعفاء الضريبي الفيدرالي 7.500 دولار لشراء سيارات كهربائية في الولايات المتحدةانتهى هذا الحافز، الذي أصبح دعماً أساسياً لطلب تسلا، في نهاية شهر سبتمبر بعد صدور قانون روج له الرئيس دونالد ترامب.
قبل ذلك التاريخ، استغلت شركة تسلا ارتفاعًا مؤقتًا في المبيعاتفي الربع الثالث، اقتربت عمليات التسليم من 500.000 ألف وحدة، حيث سارع العديد من المشترين إلى اتخاذ قراراتهم للاستفادة من المرحلة الأخيرة من الحوافز. ومع ذلك، كان أداء الربع الرابع أضعف بكثير، حيث تراوحت التوقعات بين تم بيع 405.000 و 449.000 سيارةتؤكد هذه الأرقام انخفاض الطلب في سوقها الرئيسي.
يشير محللو الصناعة إلى أن السوق الأمريكية تحتاج إلى وقت للتكيف مع هذا الواقع الجديد في غياب الدعم المباشر. ومع استمرار ارتفاع أسعار الفائدة وتجاوز متوسط الأسعار أسعار العديد من الطرازات الصينية، فقدت سيارة تسلا الكهربائية بعضًا من جاذبيتها الاقتصادية مقارنةً بـ... خيارات أكثر بأسعار معقولة تلك التي تأتي من الصين وأيضًا من أوروبا.
الضغط التنافسي في أوروبا ودور إسبانيا
في أوروبا، أصبحت التوقعات أكثر تعقيدًا بالنسبة لشركة تسلا. وتشير التقديرات إلى انخفاض بنسبة تقارب 30% في عمليات تسليم العلامة التجارية في القارةوتعيقها المنافسة من المصنعين المحليين، وبشكل متزايد من العلامات التجارية الصينية التي تصل بنسبة سعر إلى معدات تنافسية للغاية.
شركة BYD، مثل غيرها من الشركات المصنعة الآسيوية، وقد كثفت استراتيجيتها في القارة العجوز مع إصدارات متواصلة من السيارات الكهربائية وسيارات الدفع الرباعي بأسعار متفاوتة. في أسواق مثل إسبانيا، فرنسا، ألمانيا أو دول الشمال الأوروبيتستغل الشركة الصينية الاهتمام المتزايد بالسيارات الكهربائية للاستخدام الحضري والعائلي، وخاصة في أساطيل الشركات وخدمات التنقل المشترك والتأجير.
وفي حالة إسبانيا تحديداً، يُضاف دخول شركة BYD إلى وصول وتتطلع مجموعات صينية أخرى إلى شبه الجزيرة كبوابة إلى السوق الأوروبية.مع توسع شبكة الموزعين، وإبرام اتفاقيات مع شركات التأجير، وتقديم طرازات كهربائية صغيرة الحجم وسيارات رياضية متعددة الاستخدامات، تهدف العلامة التجارية إلى زيادة حصتها السوقية في مواجهة تسلا، التي تنافسها بشكل أساسي مع موديل 3 وموديل Y في نطاقات الأسعار المتوسطة والعالية.
بالنسبة للمستهلك الأوروبي، يترجم هذا الصراع إلى خيارات أكثر وضغط أكبر على الأسعار نحو الانخفاضعلى الرغم من أنها تشارك أيضاً في نقاش سياسي وتنظيمي حول الاعتماد الصناعي على الصين وتأثير هذه المركبات على الإنتاج المحلي.
التعريفات الجمركية، والمصانع في المجر، والاستجابة الأوروبية
لا يخلو تقدم شركة BYD في أوروبا من عقبات. فقد رد الاتحاد الأوروبي على صعود السيارات الكهربائية المصنعة في الصين بـ رسوم جمركية إضافية على الواردات، مدعياً ممارسات الإغراق المحتملة وتأثير الإعانات العامة على تكاليف الإنتاج.
وللتغلب على هذه العقبات، اختارت شركة BYD توظيف القدرات الإنتاجية داخل الأراضي الأوروبية نفسهاأعلنت الشركة بالفعل عن مشاريع تصنيعية وأطلقتها في دول مثل هنغاريا، مع مصانع مخصصة لإنتاج المركبات وتجميع البطاريات والمكونات الرئيسية لسلسلة قيمة السيارات الكهربائية.
لا تهدف هذه الاستراتيجية إلى تقليل تأثير الرسوم الجمركية فحسب، بل تهدف أيضاً إلى تقريب الإنتاج من أسواق الوجهة وتحسين الخدمات اللوجستيةبالنسبة لصناعة السيارات الأوروبية، بما فيها الإسبانية، يُمثل دخول شركة BYD وغيرها من الشركات المصنعة الصينية جبهة مزدوجة: فمن جهة، يعني ذلك منافسة أكبر للمصنعين التقليديين؛ ومن جهة أخرى، قد يُمثل فرص الاستثمار والتوظيف والتعاون التكنولوجي في حال التوصل إلى اتفاقيات محلية للتوريد والتجميع.
نموذج أعمال يركز على الحجم والقدرة على تحمل التكاليف
على عكس نهج شركة تسلا، الذي يركز بشكل كبير على صورة العلامة التجارية وتطوير البرمجيات، قامت شركة BYD ببناء الميزة التنافسية القائمة على الحجم والتكامل الرأسي والتكاليف. الشركة إنتاج البطارياتالإلكترونيات وجزء كبير من مكوناتها الرئيسية، مما يسمح لها بتعديل الأسعار دون الاعتماد بشكل كبير على الموردين الخارجيين.
في الصين، تُرجمت هذه الاستراتيجية إلى حصة سوقية تقارب 35% في السيارات الكهربائيةوقد تحقق ذلك من خلال مجموعة واسعة من السيارات، بدءًا من الطرازات الحضرية ذات الأسعار المعقولة نسبيًا وصولًا إلى السيارات الفاخرة، بما في ذلك سيارات الدفع الرباعي وسيارات السيدان متوسطة السعر. وتُكمّل هذه المجموعة أيضًا بـ تستهدف السيارات الهجينة القابلة للشحن العملاء الذين ما زالوا متخوفين من مجموعة السيارات الكهربائية بالكامل.، وهي صيغة لاقت استحساناً كبيراً في المدن متوسطة الحجم والمناطق شبه الحضرية.
في أوروبا، تعمل شركة BYD على تكييف منتجاتها مع الأذواق واللوائح المحلية، مع إعطاء الأولوية لـ نماذج كهربائية بالكامل مزودة بمعدات تكنولوجية تنافسيةلكن الحفاظ على سياسة تسعير تضغط على هوامش الربح نحو الانخفاض من المصنّعين التقليديين. كل هذا في بيئة تتزايد فيها صرامة لوائح الانبعاثات، مما يجبر على التخلي السريع عن محركات الاحتراق الداخلي.
لحظة تيسلا الحرجة: انخفاض المبيعات وزيادة التركيز على البرمجيات
بينما تعمل شركة BYD على زيادة حجم إنتاجها وتوسيع نطاق استخدامها الصناعي، تشهد شركة تسلا عاماً يتميز بانخفاض في عمليات التسليم في أمريكا الشمالية وأوروباوأيضًا بسبب انكماش طفيف في الصين، وهو سوق كان فيه أحد المحركات الرئيسية للكهرباء. انكماش اقتصادي أيضاً في الصين وقد أثار هذا الأمر قلق المحللين.
يتفق المحللون على أن العلامة التجارية الأمريكية تواجه "سنة انتقالية" في عام 2025مع وضع نصب أعيننا بالفعل مرحلة جديدة سيقل فيها التركيز على عدد المركبات المباعة ويزداد على تطوير القيادة الذاتية والخدمات المتعلقة بالبرمجياتمن الناحية العملية، إنه تغيير في السرد: من القيادة بالكم إلى محاولة القيادة بالتكنولوجيا.
يشير المحللون الماليون مثل دان آيفز من شركة ويدبوش للأوراق المالية إلى أن بعض عمليات التسليم الفصلية في حدود 420.000 ألف وحدة ستكون هذه كافية لإثبات أن الطلب لم ينهار، شريطة أن يرى السوق تقدماً ذا مصداقية فيما يسمى قيادة ذاتية كاملة (FSD)، مجموعة أنظمة القيادة الذاتية من تسلا.
القيادة الذاتية، سيارات الأجرة الروبوتية، والتحول الاستراتيجي لشركة تسلا
في هذا السياق، تكتسب خارطة طريق التكنولوجيا الخاصة بشركة تسلا أهمية أكبر من أي وقت مضى.تعمل الشركة على تحسين أنظمة مساعدة السائق المتقدمة وتوسيع وظائف نظام القيادة الذاتية الكاملة، وذلك من خلال تحديثات البرامج والأجيال الجديدة من الأجهزة.
أكد إيلون ماسك بنفسه أن إنتاج سيارة الأجرة الآلية "سايبركاب"، وهي نموذج سيارة أجرة ذاتية القيادة بالكاملسيبدأ المشروع في أبريل 2026، وهو تاريخ يراقبه السوق بحذر نظراً لتاريخ التأخيرات في بعض المشاريع السابقة. في غضون ذلك، أطلقت شركة تسلا نسخ بأسعار معقولة من طراز 3 وطراز Y، بهدف توسيع قاعدة العملاء في قطاع تمكنت فيه شركة BYD وغيرها من الشركات المصنعة الصينية من خفض التكاليف بشكل كبير.
بالنسبة لأوروبا - بما في ذلك إسبانيا - فإن هذه الاستراتيجية تعني أن يمكن لشركة تسلا أن تركز بشكل متزايد على القيمة المضافة للبرمجيات والخدمات (الاشتراكات، حزم القيادة الذاتية، الاتصال) وأقل في التنافس في سباق الأسعار الذي لا يصب في مصلحتها ضد المنافسين ذوي هياكل التكلفة المنخفضة.
الآثار المترتبة على النظام البيئي للتنقل الكهربائي الأوروبي
لا يقتصر تأثير التنافس بين شركتي BYD وTesla على عمالقة هذا القطاع فحسب، بل يمتد ليشمل أيضاً عواقب مباشرة على الموردين والشركات الناشئة والمصنعين الأوروبيينيُتيح تسارع وتيرة التحول إلى الكهرباء فرصاً في مجالات مثل البنية التحتية للشحنإعادة تدوير البطاريات وإعادة استخدامها، وبرامج إدارة الأساطيل أو نماذج جديدة للتنقل الحضري المشترك.
تؤكد تجربة عام 2025 أن القدرة على التكيف السريع مع التغييرات التنظيمية وسحب المساعدات العامة لا تقل أهمية ذلك عن القوة الصناعية. فقد اضطرت كل من شركتي BYD وTesla إلى إعادة ضبط استراتيجياتهما: الأولى للاستجابة لحرب الأسعار في الصين والتدقيق في دعمها؛ والثانية للتعامل مع انتهاء الإعفاء الضريبي في الولايات المتحدة وتزايد الاستقطاب في الرأي العام في بعض الأسواق.
بالنسبة لإسبانيا وبقية أوروبا، يمثل تقدم الشركات المصنعة الصينية مثل BYD تحدياً إضافياً. مجموعات كبيرة ذات وجود صناعي في القارةومع ذلك، فإنه يفتح الباب أيضاً أمام اتفاقيات التوريد والمشاريع المشتركة وسلاسل القيمة الجديدة التي يمكن أن تجذب الاستثمار إلى المناطق ذات التقاليد العريقة في صناعة السيارات، مثل إسبانيا، ألمانيا، فرنسا أو أوروبا الوسطى.
مع وضع كل هذا السياق في الاعتبار، يُعتبر عام 2025 بمثابة اللحظة التي شركة BYD تُطيح بشركة تسلا من صدارة مبيعات السيارات الكهربائية في العالميعكس هذا الإنجاز حيوية الصناعة الصينية ونضج السوق، حيث لم يعد حجم الإنتاج حكرًا على لاعب واحد. وتتحول المنافسة الآن إلى مزيج من السعر والتكنولوجيا والانتشار العالمي، مع اعتبار أوروبا وإسبانيا ساحتين رئيسيتين ستُحسم فيهما العديد من الخطوات المستقبلية.
