في أحدث تقييمات الأمن، الجديد إيبرو s700 y إيبرو s800 حصلت على أعلى تقييم من Euro NCAP، أي أنها حققت التصنيف المنشود سينكو استريلاسينطبق هذا التمييز على كلٍّ من طرازات محركات البنزين ذات الاحتراق الداخلي والإصدارات الهجينة القابلة للشحن الخارجي (PHEV). وهذا يُعزز التزام العلامة التجارية بالحماية الشاملة، ويمنحها دفعةً قويةً تجعل العملاء الإسبان يعتبرونها علامةً تجاريةً موثوقةً تمامًا.
وتؤكد النتائج العددية لاختبارات السلامة هذا الانطباع. حماية بنسبة 82% للركاب البالغين٨٥٪ حماية للأطفال، و٨٠٪ للمستخدمين المعرضين للخطر، و٧٨٪ للمساعدة. بهذه الأرقام، تُعدّ هاتان السيارتان من بين أكثر الخيارات أمانًا في فئتهما، سواءً في الداخل أو الخارج. سنخبرك بجميع تفاصيل اختبارات الاصطدام والسلامة، بالإضافة إلى... التأثير الذي قد يكون لهم على إيبرو و ولادته الجديدةيمكنك أيضًا مشاهدة مقاطع الفيديو الاختبارية إذا أردت ذلك.
حماية البالغين: الهيكل والاحتفاظ والتخفيف من الأثر...
في EBRO s700 و s800، أكدت قياسات التأثير الأمامي غير المركزي (MPDB) أن ظلت الكابينة مستقرةمع قيم مناسبة لرأس وعنق وصدر السائق والراكب. عملت خلية الأمان على النحو المطلوب، حيث وجّهت طاقة الاصطدام وقللت من التطفل. وفي الاصطدامات الجانبية، كانت الاستجابة بنفس القدر من الثبات.
El وسادة هوائية مركزية قلّلت من خطر التلامس بين الركاب الأماميين، بينما حافظت الوسائد الهوائية الستارية على ضغطها لعدة ثوانٍ، مما زاد من الحماية. في حالات الاصطدام الخلفي، أظهرت المقاعد ومساند الرأس أداءً فعالاً ضد عنق الرحم، استكمالًا لحزمة أمان سلبية كاملة للغاية.
سلامة الطفل وحماية المستخدمين المعرضين للخطر…
وصلت حماية الطفل المقيم إلى 85%، مع تصنيفات جيدة إلى كافية في الاختبارات الأمامية غير المركزية والجانبية للدمى المكافئة لـ 6 و10 سنواتيمكن إلغاء تنشيط الوسادة الهوائية للراكب الأمامي لتثبيت مقعد مواجه للخلف، وتعرض السيارة حالة النظام بوضوح، وهي تفاصيل مهمة للاستخدام العائلي اليومي.
وتشمل النماذج أيضًا نظامًا اكتشاف وجود الطفل (CPD)صُمم هذا النظام للتنبيه في حال ترك قاصر بالداخل. بالنسبة للمستخدمين المعرضين للخطر (المشاة وراكبي الدراجات)، فإن 80% منهم يتمتعون بحماية جيدة/مناسبة للرأس، ونتائج إيجابية على عظام الفخذ والركبتين والساق. نظام الكبح الطارئ المستقل (AEB) وقد برزت هذه التقنية بين راكبي الدراجات، بما في ذلك منع "فتح الأبواب" من خلال اكتشاف فتحات الأبواب في طريقهم.
مساعدة القيادة: مساعدة الوقاية والسيطرة…
وانتهى قسم مساعدة السائق بـ 78%مدعومة بمجموعة واسعة من المعدات القياسية. تتضمن طرازات S700 وS800 24 نظام ADAS المصنع الذين يعملون بطريقة منسقة لمنع الحوادث وتخفيف شدتها وتسهيل القيادة اليومية.
- الحفاظ على المسار والتركيز (LDP/ELK)، مع التدخلات اللطيفة والتدريجية.
- كشف النقطة العمياء ونظام مساعدة تغيير المسار (BSD/LCA)، بالإضافة إلى تحذيرات الاصطدام الأمامي والخلفي (FCW/RCW) ونظام الكبح الطارئ التلقائي (AEB).
- مساعدات العبور الخلفية (RCTA/RCTB) وإشعار فتح الباب (DOW) لحماية راكبي الدراجات والمشاة.
- مساعد السرعة الذي يتعرف على الحدود (SLIF/SLWF) ويسمح بتعديل المحدد تلقائيًا.
- مراقبة السائق (DMS، مع كاميرا الأشعة تحت الحمراء) للكشف عن التعب والتشتت.
- مكالمة طوارئ eCall، ونظام الكبح متعدد الاصطدامات (MCBS) وإجراءات ما بعد الاصطدام لتجنب الاصطدامات الثانوية.
تجمع المنصة الحسية بين رادارات الموجات المليمترية والكاميرا الأمامية متعددة الوظائف، الرؤية المحيطة باستخدام كاميرات متعددةوأجهزة استشعار بالموجات فوق الصوتية وكاميرا تعمل بالأشعة تحت الحمراء موجهة نحو السائق، بالإضافة إلى تحسينات مثل نظام جديد للتحكم في الجر. تدعم شبكة الإدراك هذه أنظمة مساعدة مثل نظام التحكم التكيفي في السرعة (ACC)، ونظام التحكم في الجر (TJA)، ونظام التحكم في الانعطاف (ICA)، ونظام المساعدة على الطريق (CSA)، ونظام المساعدة على التوقف (IES)، المصممة للحفاظ على المسافات، والمساعدة في حالات الاختناقات المرورية، وإدارة الطوابير والمناورات بشكل أكثر قابلية للتنبؤ.
هندسة السلامة والهيكل…
تم تطوير كلا السيارتين الرياضيتين على أساس منصة T1X، مع جسم ذو صلابة التواء عالية تبلغ 21.000 نيوتن متر/درجةإنهم يستخدمون نسبة عالية من الفولاذ عالي القوة والقوة الفائقة، ويدمجون ستة مكونات من Benteler 1.500 ميغاباسكال في المناطق الرئيسية، مما يؤدي إلى إنشاء قفص وقائي يوجه الأحمال المؤثرة.
تم تحسين العضو المتقاطع الأمامي المصنوع من الألومنيوم ومناطق التشوه المبرمجة والتنسيق مع أنظمة التقييد بأكثر من 100.000 محاكاة واختبارات واقعيةوتكون النتيجة امتصاصًا متحكمًا للطاقة وتقليل التباطؤ الذي يصل إلى مقصورة الركاب، مما يساهم في الاستقرار الهيكلي الذي لوحظ بالفعل في اختبارات التصادم.
التمركز في قطاع سيارات الدفع الرباعي…
الحصول على أقصى تقييم يُصنّف برنامج Euro NCAP طرازي EBRO s700 وs800 ضمن معايير السلامة في فئتهما. وبعيدًا عن هذا التصنيف، يُظهر التناسق بين الهيكل، ونظام الأمان، ووسائل المساعدة الإلكترونية نهجًا شاملًا يُفيد جميع مستخدمي الطريق، وليس فقط من داخل السيارة.
بفضل كل هذه العناصر، تتحول هواتف EBRO s700 وs800 من الأقوال إلى الأفعال: سينكو استريلاس حصلت السيارة على تصنيف Euro NCAP، ونتائج متوازنة في جميع المجالات الأربعة، وقاعدة هيكلية قوية، ومعدات تكنولوجية واسعة النطاق تهدف، دون أي تباهي، إلى تقليل المخاطر وتسهيل القيادة اليومية الآمنة.
المصدر - اليورو NCAP - إيبرو s700 - إيبرو s800
صور | EBRO – Euro NCAP
- عدد المقاعد 7
- الطاقة 147 - 279 حصان
- القوة: 147 - 279 حصان
- الاستهلاك: 0,7 - 7,8 كيلوواط ساعة/100 كم