حركة ماروتي سوزوكي نحو التنقل الكهربائي اتخذت الشركة خطوة حاسمة بإطلاقها التجاري لأول سيارة تعمل بالبطارية في الهند، مصحوبة بنظام تأجير البطاريات المرتبط بالاستخدام. ويهدف نهج الشركة إلى خفض تكلفة اقتناء السيارات الكهربائية بشكل ملحوظ، وهو جانب كان حتى الآن يُثني العديد من العملاء، سواء في السوق الهندية أو في الدول الأخرى التي تراقب عن كثب هذا النوع من نماذج الأعمال.
تتجسد الجدة في الجديد سيارة دفع رباعي كهربائية وفيتارانموذج يجمع بين التصنيع المحلي في الهند والدعم التكنولوجي للتحالف العالمي بين سوزوكي موتور y تويوتافي حين أن السيارة ستصل في البداية إلى السوق الهندية، فإن حقيقة تصدير آلاف الوحدات بالفعل إلى عشرات البلدان تفتح الباب أمام هذا النوع من المنتجات ونظام دفع البطاريات ليلقى صدى في الأسواق الأوروبية على المدى المتوسط.
أول سيارة كهربائية من ماروتي سوزوكي مزودة ببطارية كخدمة...
إن جهاز e VITARA هو أول سيارة كهربائية من سوزوكي تم تطويرها لسوقها الرئيسيالهند، حيث تتصدر العلامة التجارية مبيعات السيارات الصغيرة والاقتصادية ذات محركات الاحتراق الداخلي. ويأتي هذا الإطلاق بعد أكثر من عام على عرضها الأولي، وهي فترة سعت خلالها الشركة إلى معالجة مخاوف المستهلكين المتعلقة بأسعار البطاريات ونقص البنية التحتية للشحن.
تم تصميم المركبة في إطار تعاون وثيق بين شركتي سوزوكي موتور وتويوتاتُعدّ هذه الشراكة جزءًا من برنامج تبادل النماذج والتكنولوجيا بينهما. وبفضل هذا التحالف، يتم تصنيع سيارة الدفع الرباعي الكهربائية في مصانع هندية منذ أغسطس من العام الذي سبق إطلاقها التجاري، مما مكّن الشركة من تعديل التكاليف ووضع المنتج في فئة سعرية تنافسية للغاية بالنسبة للسيارات الكهربائية.
استراتيجية تسعير وتكلفة نظام e-VITARA في الهند...
حددت شركة ماروتي سوزوكي هدفاً سعر تمهيدي قدره 1,1 مليون روبية يبلغ سعر النسخة الأساسية من سيارة e-VITARA حوالي 12.100 دولار أمريكي. يشمل هذا السعر السيارة نفسها، ولكنه لا يشمل البطارية التي تخضع لنظام الدفع حسب الاستخدام. وبالتالي، تركز الاستراتيجية على فصل تكلفة السيارة عن تكلفة البطارية، التي عادةً ما تكون أغلى مكون في أي سيارة كهربائية.
بالنسبة لمن يحللون السوق من أوروبا، قد يبدو هذا السعر منخفضًا مقارنةً بالعروض الحالية من سيارات الدفع الرباعي الكهربائية، لا سيما في دول مثل إسبانيا، حيث لا تزال تكاليف شراء السيارات عديمة الانبعاثات مرتفعة. صيغة خفض السعر الأولي عن طريق ترك البطارية في وضع الخدمة إنها تبرز كبديل مثير للاهتمام يمكن أن يلهم مقترحات مستقبلية في البيئة الأوروبية إذا ثبت أنها قابلة للتطبيق وجذابة للمستخدم.
تأجير البطارية: 3,99 روبية لكل كيلومتر…
يكمن الابتكار الرئيسي لهذا النموذج في خطة تأجير البطاريات، والتي تُرسّخ تكلفة 3,99 روبية لكل كيلومتر يتم قطعهعملياً، لا يمتلك المستخدم البطارية ملكية تامة، بل يدفع مقابل الطاقة والاستخدام بناءً على المسافة المقطوعة. هذا النهج يُعفي المشتري من أكبر تكلفة أولية ويوزعها على مدى عمر السيارة.
بحسب تقديرات محللي الصناعة، فإن ستكون تكلفة الكيلومتر الواحد من هذا المشروع حوالي النصف تتم مقارنة ذلك بنموذج محرك احتراق داخلي مكافئ، مع الأخذ في الاعتبار تكاليف الوقود والصيانة. بالنسبة للسائقين الذين يقطعون مسافات طويلة سنويًا، قد يكون هذا الفرق حاسمًا في حساب التكلفة الإجمالية للملكية، وهو معيار يراقبه المستخدمون في إسبانيا وبقية أوروبا عن كثب.
السياق: ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية وسوابق هذا النموذج...
لا يُعدّ نظام تأجير البطاريات جديداً تماماً في الهند. شركة تابعة لشركة SAIC Motor، جي إس دبليو إم جي موتور الهندأطلقت شركة ماروتي سوزوكي برنامجًا مماثلًا في عام 2023، إلا أنه ظلّ نموذجًا محدود الانتشار حتى الآن. ويُشكّل دخول ماروتي سوزوكي، الشركة الرائدة في تصنيع السيارات الكهربائية في البلاد، دفعةً قويةً لهذا النوع من الحلول، وقد يُشجّع المزيد من العلامات التجارية على استكشاف مناهج مماثلة، بما في ذلك تقديم سيارات كهربائية بأسعار معقولة.
يأتي هذا الإطلاق في وقتٍ تكتسب مبيعات السيارات الكهربائية زخماً متزايداً في السوق الهندية، تُشكل السيارات الكهربائية حوالي 5% من إجمالي السيارات المباعة مؤخراً، وهي نسبة تضاعفت تقريباً مقارنةً بالعام الماضي. وتسعى الهند رسمياً إلى أن تصل نسبة السيارات الكهربائية إلى 30% من إجمالي تسجيلات سيارات الركاب بحلول عام 2030، وهو هدف طموح يتطلب استكشاف نماذج أعمال قادرة على تذليل العقبات أمام دخول عامة الناس إلى هذا المجال.
صُنع في الهند وصُدّر إلى 28 دولة...
يتم إنتاج جهاز e VITARA في منشآت تابعة لـ يقع المصنع في الهند ابتداءً من شهر أغسطس من العام الذي سبق إطلاقها التجاري. يتيح اختيار هذا البلد كقاعدة صناعية لهم الاستفادة من تكاليف الإنتاج المعتدلة وسلسلة التوريد الراسخة بالفعل لطرازات محركات الاحتراق الداخلي للعلامة التجارية.
حتى الآن، تمتلك شركة ماروتي سوزوكي تم تصدير حوالي 13.000 وحدة من سيارة e VITARA إلى 28 دولة إجمالاً. ورغم عدم الكشف عن تفاصيل الوجهات، يشير هذا الرقم إلى أن النموذج ذو توجه دولي، وقد يكون الهدف منه اختبار مدى تقبّل هذا النوع من المركبات في أسواق مختلفة. بالنسبة لأوروبا، ستكون هذه التجربة أساسية لتقييم مدى توافق سيارة الدفع الرباعي الكهربائية المزودة ببطارية مستأجرة مع اللوائح الأوروبية، وأنماط الاستخدام، وتوقعات المستهلكين.
الأهمية المحتملة لإسبانيا وأوروبا...
على الرغم من أن إطلاق سيارة e-VITARA قد ركز بشكل مباشر على الهند، إلا أن التجربة قد تكون ذات صلة بـ أسواق مثل إسبانيا ودول أوروبية أخرىحيث لا يزال سعر السيارات الكهربائية يشكل عائقاً كبيراً. إن فصل تكلفة السيارة عن تكلفة البطارية قد يفتح المجال أمام أسعار دخول أكثر تنافسية، شريطة أن يسمح الإطار التنظيمي والضرائب بخطط اشتراك أو دفع مماثلة لكل كيلومتر.
وقد شوهدت بالفعل محاولات في أوروبا لـ نماذج أعمال تعتمد على تأجير البطاريات في الماضي، وخاصة في السنوات الأولى للسيارات الكهربائية الحديثة، كانت تكنولوجيا البطاريات عاملاً أساسياً. أما الآن، ومع نضوج التكنولوجيا ونمو السوق، فإن تجربة شركة تصنيع ضخمة مثل ماروتي سوزوكي في الهند تُتيح لنا فهم ما ينجح وما لا ينجح من حيث قبول المستخدمين، وهيكل التسعير، والمخاطر المتوقعة المتعلقة بالبطاريات.
رهان ماروتي سوزوكي على أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كهربائية بالكامل بطارية للإيجار يُظهر هذا كيف تسعى كبرى الشركات المصنعة إلى إيجاد طرق بديلة لجعل السيارات الكهربائية في متناول شريحة أوسع من المستهلكين في الأسواق الحساسة للأسعار. وبينما تحاول الهند تسريع تبني السيارات عديمة الانبعاثات من خلال وضع أهداف طموحة للغاية، فإن تطور هذا النموذج سيحظى بمتابعة دقيقة من أوروبا، حيث لا يزال الجمع بين التكلفة والخدمة وثقة المستخدم يمثل التحدي الأكبر أمام التوسع الحقيقي للسيارات الكهربائية.
المصدر - ماروتي سوزوكي
صور | ماروتي سوزوكي
- الساحات 5
- قوة 116 - 116 حصان
- القدرة: 116 - 116 حصان
- الاستهلاك: 5 - 5,8 كيلوواط ساعة/100 كم