سلسلة التوريد لـ aceite دي المحرك لقد أصبح هذا الأمر نقطة ضعف جديدة في قطاع السيارات في أوروبا. فقد أدى الصراع في الشرق الأوسط وحصار مضيق هرمز إلى إعاقة شديدة في توافر الزيوت الأساسية، وهي المادة الخام الأساسية لتصنيع مواد التشحيم التي تحمي محركات السيارات والدراجات النارية والشاحنات والحافلات.
بينما لا يزال السائقون يستوعبون ارتفاع أسعار الوقود، بدأت مشكلة أخرى بالظهور: سيكون تغيير الزيت أكثر تكلفة وفي بعض الحالات، يصبح الأمر أكثر تعقيداً. فما كان في السابق عملية صيانة روتينية قد يتحول إلى صداع حقيقي للورش والمصنعين والمستخدمين هذا الصيف.
لماذا يوجد نقص في زيت المحركات: دور الخليج العربي...
جذر المشكلة يكمن في نقص في الزيوت الأساسيةوخاصة تلك المعروفة باسم المجموعة الثالثة والبولي ألفا أوليفينات (PAOs). تُعد هذه المنتجات المشتقة من البترول أساسًا لتركيب مواد التشحيم الاصطناعية الحديثة المستخدمة في معظم المحركات الحالية، سواء في سيارات الركاب أو المركبات التجارية.
تُساهم دول الخليج العربي بنسبة كبيرة جداً من هذا الإنتاج. وعلى وجه التحديد في حالة أوروبا، في العام الماضي حوالي 72% من زيوت الأساس من المجموعة الثالثة المستوردة لقد جاء من تلك المنطقة. مصافي النفط مثل مصفاة أبوظبي، التي تبلغ طاقتها الإنتاجية التقريبية 500.000 ألف طن سنوياً من زيوت الأساس من المجموعة الثالثة، أو مصفاة سترة في البحرين، التي تبلغ طاقتها الإنتاجية حوالي 400.000 ألف طن، تعمل الآن بنصف طاقتها الإنتاجية أو تأثرت بشدة بالتوتر في المنطقة والصعوبات اللوجستية.
وقد أدى هذا المزيج من المصانع المتضررة، وخطوط الشحن المتضررة، وانخفاض توافر النفط الخام إلى خلق وضع حقيقي عاصفة كاملة في سوق زيوت المحركاتإن انخفاض الإمدادات من الشرق الأوسط بات ملحوظاً بالفعل في قوائم الجرد الأوروبية ويؤدي ذلك بشكل مباشر إلى ضغط تصاعدي على الأسعار.
المجموعة الثالثة، البولي ألفا أوليفينات والزيوت الاصطناعية: لماذا هي مهمة للغاية...
من الناحية العملية، يتم الحصول على زيوت المحركات الاصطناعية التي يتم تسويقها في أوروبا عن طريق الخلط زيوت أساسية من المجموعة الثالثة مع مكونات أخرى مثل البولي ألفا أوليفينات. والهدف هو تحقيق درجة لزوجة محددة (على سبيل المثال، 5W-30 أو 5W-40) وخصائص أداء محددة في الحماية من التآكل، والاستقرار الحراري، وكفاءة استهلاك الوقود.
تُعد زيوت المجموعة الثالثة هي الأكثر شيوعًا في محركات السيارات والدراجات النارية، بينما تُستخدم زيوت المجموعة الرابعة وبعض زيوت البولي ألفا أوليفينات في محركات عالية الأداء والتطبيقات الأكثر تطلبًا، مثل الطيران والصناعات الثقيلة. تكمن المشكلة الحالية في أن النقص يؤثر تحديدًا على هذه القطاعات المتقدمة، التي تعتمد على زيوت التشحيم عالية الجودة ومنخفضة اللزوجة المستخدمة في معظم المركبات الحديثة.
في السوق الأوروبية، تصنيفات 5W-30 و 5W-40 و 10W-40 هذه هي الزيوت الأكثر مبيعًا. يُمثّل زيت 5W-30 حوالي نصف سوق سيارات الركاب، بينما يُعدّ زيت 5W-40 أحد المعايير الأساسية لشركات تصنيع مثل فولكس فاجن، وبي إم دبليو، ومرسيدس، وفيات. في أوروبا الشرقية وفي السيارات القديمة، لا يزال زيت 10W-40 شائعًا جدًا. تعتمد جميع هذه الدرجات بشكل كبير على المجموعة الثالثة، وفي الطرازات الفاخرة، أيضًا على المجموعة الرابعة، وهي تحديدًا الفئات الأكثر تأثرًا بنقص الإمدادات.
أوروبا عالقة بين أزمة الطاقة والطلب الآسيوي...
لا يمكن فهم نقص زيت المحركات بمعزل عن سياق أزمة الطاقة العالمية والمنافسة الدولية الشديدة على نفس المواد الخام. ويتفاقم انخفاض تدفق الزيوت الأساسية من الخليج بسبب زيادة الطلب في آسيا، حيث تبدي بعض الأسواق استعداداً لدفع أسعار أعلى.
يشير العديد من محللي الصناعة إلى أن جزء من الإنتاج الأوروبي للزيوت الأساسية يتم تحويل الإنتاج تحديداً إلى آسيا للاستفادة من هذه الأسعار المرتفعة. وهذا يجعل السوق الأوروبية في وضع هش للغاية: حيث يقل المعروض من المنتجات، وفي الوقت نفسه ترتفع التكاليف على المصنّعين والموزعين وورش العمل.
بالإضافة إلى ذلك، تعتمد مصافي النفط الآسيوية، التي يمكن أن تكون بمثابة شريان حياة، اعتمادًا كبيرًا على النفط الخام الذي يصل عبر مضيق هرمز. وقد اختارت العديد من هذه المنشآت تركيز إنتاجها على وقود الديزل ووقود الطائراتحيث تكون هوامش الربح مرتفعة للغاية، مما يجعل تصنيع الزيوت الأساسية من المجموعتين الثانية والثالثة دوراً ثانوياً.
أولى المؤشرات: مصانع ألمانية وتوتر في المستودعات...
لقد دقّت أولى أجراس الإنذار في قلب صناعة السيارات الأوروبية. مصنعي السيارات الألمان لقد بدأوا يواجهون صعوبات في العثور على كميات كافية من زيوت الأساس عالية الجودة من المجموعة الثالثة و PAO، الأمر الذي أثار جميع المخاوف في هذا القطاع.
وبحسب بيانات من شركات متخصصة في المواد الخام، فقد حذر بعض الموردين من أن... قد تنفد المخزونات بحلول أواخر الربيع أو أوائل الصيففي غضون ذلك، تضاعفت أسعار الجملة لزيت الأساس من المجموعة الثالثة في شمال أوروبا مقارنة بمستويات ما قبل النزاع، لتصل إلى مستويات قياسية.
يتزايد هذا التوتر تدريجياً ليشمل سلسلة القيمة: فالموزعون غير قادرين على إعادة تخزين بعض المنتجات، والمصنعون يراجعون استراتيجيات الشراء الخاصة بهم، و ورش العمل التي بدأت تلاحظ تأخيرات فيما يتعلق بوصول بعض أنواع مواد التشحيم المحددة، فإن الوضع غير متساوٍ حاليًا اعتمادًا على البلد ونوع المنتج، ولكن الاتجاه تصاعدي بشكل واضح في كل من الأسعار وأوقات التسليم.
تغيير الزيت بأسعار أعلى لسائقي السيارات الأوروبيين...
بالنسبة للسائق العادي، سيُلمس التأثير بشكل أساسي في ميزانيته. وقد بدأت البرامج الإذاعية المتخصصة ووسائل الإعلام المتخصصة بالسيارات بالفعل في التحذير من ذلك. سيكون تغيير زيت سيارتك هذا الصيف أكثر تكلفة بكثير.هناك حديث عن زيادة كبيرة في تكلفة مواد التشحيم، مما سيزيد من فواتير الوقود الباهظة بالفعل.
يؤدي انخفاض العرض وارتفاع الطلب، بالإضافة إلى زيادة تكاليف النقل والتعبئة والتغليف والخدمات اللوجستية، إلى ارتفاع أسعار كل ما يتعلق بزيت المحركات: من زيت أساسي و المواد المضافة وصولاً إلى المنتجات النهائية التي تصل إلى ورش العمل. ومن المتوقع أن يلاحظ العملاء هذا الارتفاع عند ذهابهم لصيانة سياراتهم بانتظام.
ينصح بعض الخبراء بأنه إذا كان تغيير الزيت مُجدولاً للأشهر القادمة، فلا ينبغي تأجيله إلى اللحظة الأخيرة. فزيارة ورشة الصيانة مبكراً قد تتجنب مشاكل التوفر، وفي بعض الحالات، يتم تدويرها باستخدام زيت متدهور للغاية قد يزيد ذلك من خطر حدوث أعطال مكلفة على المدى المتوسط والطويل.
التأثير على ورش العمل، وأساطيل النقل، وسلاسل التوريد...
إن آثار نقص زيت المحركات لا تقتصر على السياحة الخاصة فقط. أساطيل النقل الثقيل والمركبات المهنية وتُعد هذه القطاعات من بين القطاعات الأكثر عرضة للخطر. فالشاحنات والحافلات والمركبات الصناعية تقطع آلاف الكيلومترات شهرياً وتعتمد على مواد التشحيم المناسبة للحفاظ على كفاءتها التشغيلية.
قد يؤدي انقطاع طويل الأمد في إمدادات زيوت الأساس من المجموعتين الثانية والثالثة، المستخدمة على نطاق واسع في النقل، إلى مشاكل في سلاسل الإمداد اللوجستية الأوروبية. سترتفع تكاليف صيانة الأساطيل، وعلى المدى البعيد، سينعكس جزء من هذا الضغط على السعر النهائي للعديد من المنتجات والخدمات التي تعتمد على النقل البري.
يتزايد القلق في ورش العمل. وقد بدأ البعض بالفعل إنهم يعملون بناءً على توقعات زيادة التكاليف وبدأوا بالتخطيط لعمليات الشراء قبل وقت أطول. وفي حالات محددة، تم رصد تأخيرات في تسليم زيوت منخفضة اللزوجة ذات مواصفات خاصة، تُستخدم بشكل أساسي في المحركات الحديثة التي تتطلب مواد تشحيم بمواصفات دقيقة للغاية.
هل توجد بدائل تقنية؟ الخيارات والمخاطر...
في مواجهة النقص، يبحث القطاع عن طرق مختلفة للتخفيف من آثاره. أحد الخيارات المطروحة هو اللجوء مؤقتًا إلى زيوت ذات لزوجة أعلى قليلاً أو التركيبات التي تستخدم زيوت الأساس من المجموعة الثانية بشكل أكثر شمولاً، والتي تكون أقل ندرة من المجموعة الثالثة في أوقات معينة.
من الناحية الفنية، لا يُعدّ استخدام زيت أكثر لزوجة قليلاً من حين لآخر كارثيًا بالضرورة، طالما أنه يفي بالحد الأدنى من مواصفات الشركة المصنعة. قد يزيد ذلك قليلاً من الاحتكاك الداخلي، ويؤدي إلى تفاقم استهلاك الوقود بعض الشيء، ويرفع درجة حرارة التشغيل، ولكنه مع ذلك يوفر حماية معقولة ضمن حدود معينة. ومع ذلك، فإن هذه الحلول الطارئة ليست مثالية على المدى الطويل، لأن العديد من المحركات الحديثة مصممة خصيصًا للعمل مع مواد تشحيم منخفضة اللزوجة التي تعمل على تحسين الأداء وتقليل الانبعاثات.
ثمة احتمال آخر يتمثل في تعديل فترات الصيانة. ويشير بعض الخبراء إلى أنه في الحالات القصوى، قد يكون من المستحسن تمديد فترة تغيير الزيت مؤقتًا، أو في حالات أخرى، تقديم موعد تغيير الزيت لمرة واحدة، وذلك لمراعاة توافر المنتج. ومع ذلك، فإن أي تعديل من هذا النوع ينطوي على مخاطر. عمر المحركلذلك، يجب التعامل معه بحذر واتباع الإرشادات الرسمية دائماً.
مكون غير مرئي، ولكنه حيوي لحياة السيارة...
نادراً ما يتصدر زيت المحرك عناوين الأخبار، ولكنه عنصر أساسي. أمر بالغ الأهمية للصحة الميكانيكية في أي مركبة مزودة بمحرك احتراق داخلي. يعمل الزيت على تزييت الأجزاء الداخلية، وتقليل التآكل، والمساعدة في تبديد الحرارة، والحفاظ على نظافة قنوات المحرك الداخلية. بدون الزيت المناسب، أو مع زيت تالف، تزداد احتمالية حدوث أضرار جسيمة بشكل كبير.
في السنوات الأخيرة، عانى قطاع السيارات من اختناقات أخرى، مثل نقص أشباه الموصلات وتقلب أسعار الطاقة. والفرق الآن هو أن الأزمة تؤثر على مكون رخيص نسبياً، غير مرئي للمستخدم ولكنه ضروري للغاية لتشغيل السيارة كل صباح.
يعتمد ذلك على كيفية تطور الوضع في الشرق الأوسط، وعلى قدرة المصافي على إعادة تنظيم إنتاجها، وعلى... البحث عن مصادر توريد جديدة يتوقف مصير نقص زيت المحرك، سواءً كان مجرد مخاوف عابرة أم مشكلة مزمنة في السوق الأوروبية، على النتائج. في الوقت الراهن، يبدو أن على السائقين التعود على تكاليف صيانة أعلى قليلاً، وإيلاء اهتمام أكبر من أي وقت مضى لمكون بالغ الأهمية، وإن كان غير ملحوظ، لتشغيل سياراتهم اليومي.
