في بداية هذا الأسبوع ، سافرنا إلى كوت دازور ، إلى نيس بشكل أكثر تحديدًا ، لاختبار المحرك الجديد بشكل مباشر 1.6 آي-ديتيك (ديزل) من هوندا. إنه ثاني محرك ديزل للعلامة التجارية بعد 2.2 الذي تستخدمه بقية المجموعة (CR-V ، أكورد ، سيفيك) ويملأ فجوة مهمة في السوق والتي ، حتى الآن ، كانت هوندا عارية من خلال الحصول على ديزل وصول 150CV. لقد اختبرنا كتلة الديزل 1.6 هذه على سيارة هوندا سيفيك الجديدة والحقيقة هي أن المنافس الذي يجب أخذه في الاعتبار من قبل بقية العلامات التجارية ، وقبل كل شيء ، من قبل المستهلكين ، يصل إلى الفئة C.
مع 1.6 لتر من الإزاحة ، هذه الكتلة توفر 120 سي في و 300 نيوتن متر من عزم الدوران عند 2000 دورة في الدقيقة فقط بفضل توربو هندسي متغير. أكثرها واعدة هي أرقام الاستهلاك والانبعاثات ، 3.6 litros في الدورة المختلطة و 94 جرامًا من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على الرغم من أنها 2 يورو. لتحقيق هذه الاستهلاكات ، تعمل هوندا على السلسلة تكنولوجيا Earthdreams من المحركات وناقلات الحركة التي تساعد على تقليل الاستهلاك. هوندا سيفيك 1.6 i-DTEC هي أول سيارة أوروبية تتلقى هذه التكنولوجيا.
نحن نتحدث بالتأكيد عن محرك رئيسي لنمو هوندا. تعد Civic أحد الطرازات ذات الحجم الأكبر للعلامة التجارية ، وهي بدورها تنتمي إلى واحدة من أكثر القطاعات طلبًا ، الجزء C. في هذا الجزء ، تتوافق 58٪ من التسجيلات مع ميكانيكا الديزل ، ومعظمها يتمتع بسلطات بين 90 و 115CV. مع هوندا سيفيك 1.6 i-DTEC ، تريد العلامة التجارية تغطية هذه الفجوة بعرض مثير من 120CV، غير متوفر حتى الآن. محرك 2.2 i-DTEC من سيفيك سريع وفعال في استهلاك الوقود ، فضلاً عن الموثوقية ، ولكن لا يريد الجميع أو يحتاج إلى هذا القدر من القوة ، وإلى جانب ذلك ، فإن السيارة أغلى ثمناً. ستصل هذه الكتلة أيضًا إلى Honda CR-V الجديدة كديزل وصول مرتبط بجر بسيط ثنائي الدفع.
مفتاح هذا المحرك هو تقنية Honda Earthdreams المذكورة أعلاه. الكتلة 1.6 أخف بـ 47 كيلوغرام من 2.2 ، ويساعد ناقل الحركة اليدوي بست سرعات إجمالي المدخرات يصل إلى 54 كيلو. التدابير المعتمدة في محرك الديزل المثير للاهتمام هذا هي مولد التيار المتردد الذي يولد في الاحتفاظ ، حتى لا تقلل الطاقة عند التسارع ، EGR يأخذ الغازات من بعد FAP (أنظف وأقل سخونة) ، قنوات سحب محسنة ، مشعبات عادم من الفولاذ المقاوم للصدأ فولاذ ، أجزاء متحركة أخف ، قمع عمود التوازن وزيت منخفض اللزوجة ، من بين أمور أخرى. ركزت هوندا بشكل كبير على تقليل الاحتكاك الداخلي للمحرك ، بنسبة تصل إلى 40٪ ، مما يضعه على مستوى نظيره الذي يعمل بالبنزين. هناك تغيير آخر يتلقاه 1.6 مقارنةً بـ 2.2 وهو العنوان ، وهو إلى حد ما أكثر مباشرة عند استخدام ملف سستة مع أقل اختزال.
هوندا سيفيك 1.6 i-DTEC أثناء التنقل
والآن الأهم. كيف يعمل محرك 1.6CV سعة 120 لتر في هوندا سيفيك الجديدة؟ جيد حقا ، لأكون صادقا. أول شيء يجب ملاحظته هو له ضوضاء منخفضة في الخمول. إنه لا يصل إلى صقل محرك بنزين هوندا ، وهو معيار في القطاع ، لكنه ليس صاخبًا على الإطلاق ، حتى عند السرعات العالية. حان وقت الانطلاق وحان الوقت لاستخدام العتاد الأول. يتميز القابض بحركة سلسة وناعمة ، والتي يتم تقديرها عند القيادة في حركة المرور مثل نيس. تشغيل التروس صحيح ، والطرق ليست طويلة بشكل مفرط وهي دقيقة للغاية. إنه لا يصل إلى جودة علبة التروس اليدوية من مجموعة فولكس فاجن ، لكنه يتفوق على ، على سبيل المثال ، PSA. على أي حال ، دخلت جميع التروس إلى الترس الأول دون مشاكل ، بما في ذلك الترس الخلفي ، بجوار الترس السادس. الترنح في التروس صحيح ، لكن القفزة بين الثانية والثالثة كبيرةكما يحدث في العديد من السيارات ومن المحتمل ألا نجد أحيانًا أنسب معدات التسلق.
يستجيب المحرك جيدًا في جميع أنحاء مدى سرعة الدوران ، على الرغم من ذلك حقًا إنه من 2000 لفة حيث نلاحظ أنه يدفع. تحتها يتعافى بخفة الحركة ، لكنني أؤيد التقليل أكثر من إعطاء دواسة الوقود الكاملة لاكتساب السرعة. على الطرق الملتوية إذا سافرنا في هذا النطاق من 2.000 لفة ، سنكون مرتاحين للغاية في الثالثة أو الرابعة حسب السرعة ، وبفضل 300 نيوتن متر من عزم الدوران ، سيكون الأمر أشبه بقيادة أوتوماتيكية ، حيث لا يتعين علينا اللجوء بشكل مفرط للتغيير. عند الحديث عن تلقائي ، لا تخطط العلامة التجارية لدمج صندوق غير يدوي لهذا المحرك.
لدينا مؤشر تحول التروس، والتي تعمل بشكل جيد على الطرق المستوية ، لأن السيارة تتعافى بسهولة ، ولكن عند الصعود ، إذا انتبهنا للمؤشر ، فسنضطر للذهاب تقريبًا إلى اللوحة لزيادة السرعة. كالعادة ، لم يتم ضبط المؤشر بدقة ، لأنه لا يأخذ في الاعتبار المعلمات الأخرى التي لا تمثل سرعة دوران المحرك. سيفيك لديه الزر ECON، مما يسهل استجابة دواسة الوقود وينظم التحكم في المناخ تلقائيًا. إنه يساعد في توفير الوقود ، ولكن العودة إلى الطرق الجبلية ، يتطلب بعضًا من خفة حركتنا. ينصح بشدة في المدينة بتفعيل هذا الوضع ، لأننا لسنا بحاجة إلى نفس القدر من الطاقة. هوندا سيفيك 1.6 i-DTEC لديها أيضًا بدء توقف. إنه سريع وهادئ عند البدء ، على الرغم من أن نفس الشيء يحدث لي كما هو الحال في Audi ، لا أحب أن الاتجاه مغلق تمامًا. في هذا القسم ، النقطة المصغرة لـ PSA ، والتي تحتفظ بمساعدة التوجيه.
أما بالنسبة للسلوك الديناميكي للسيارة فلا توجد مشاكل. إنه مريح وله عنوان مباشر إلى حد ما ، وإن تم تصفيته ، مثل بعض لفات متضمنة جدا في المنحنيات. يشار إلى أن هوندا متخلفة ، على الرغم من أنها لن تعرض كل قوتها الرياضية حتى سيفيك Type-R. إذا ذهبنا إلى ماضٍ قليل ، فسنختبر عدم الانتباه ، لكن الإلكترونيات ستكون دائمًا موجودة لمراقبةنا ، ما لم نتخطى الخط الذي لا يمكن التغلب عليه لحدود الفيزياء.
وماذا عن الاستهلاك؟ حسنًا ، مع الأخذ في الاعتبار أنه في العرض التقديمي للسيارة ، لا أبذل عادةً جهدًا لإبراز الجزء البيئي من السيارات ، ولكن لمعرفة كيفية استجابتها في جميع المواقف (ضار بالاستهلاك) سأقول ذلك على الرغم من أنني قد جئت إلى نرى بمتوسط 4.7 على الكمبيوتر 5.0 لتر على متنها هو رقم (مدمج) تستقر عليه سيفيك. إذا بذلنا جهدًا في hypermiling ، فيمكننا بسهولة خفض الاستهلاك ، على الرغم من قول الحقيقة ، فإن 3.6 تبدو وكأنها مدينة فاضلة بالنسبة لي.
المزيد في الأخبارمحرك هوندا سيفيك 1.6 i-DTEC داخلي y غاما
