لقد حان الجزء الأكثر ترقبًا في أسبوعي الذي قضيته مع سيارة هوندا CR-Z GT : اللحظة التي سأرى فيها كيف ستؤدي هذه الكوبيه الصغيرة في العديد من المواقف التي قد نواجهها في حياتنا اليومية.
لحظة وضع المفتاح في مكان التشغيل، لاحظتُ شيئًا لم يُعجبني، أو بالأحرى، شيئًا بدا لي سخيفًا. علينا تدوير المفتاح لتشغيل المحرك، لكنه يبدأ بالضغط على زر. إنه أمرٌ غير ضروري. لحسن الحظ، ينطلق المحرك الصغير سعة 1.5 لتر بقوة 121 حصانًا بسرعة وبصوتٍ مُرضٍ؛ إنه محرك ممتاز من هوندا. كما ذكرتُ بالأمس، يُساعد محرك البنزين محرك كهربائي بقوة 20 حصانًا (137 حصانًا مُجتمعة). إنها سيارة هجينة، لكنها لا تستطيع العمل بالكهرباء فقط.
أربعة أوضاع للقيادة
تتميز هوندا CR-Z بأربعة أوضاع قيادة: الاقتصادي، والعادي، والرياضي، بالإضافة إلى الوضع الرياضي+. من السهل تخمين الفروقات بينها. يكمن الاختلاف الرئيسي في استجابة دواسة الوقود. فبحسب وضع القيادة المُختار، يُوفر المحرك الكهربائي مزيدًا من الطاقة. يُفعّل الوضع الرياضي+ بزر دائري على عجلة القيادة، على غرار أفلام السرعة والغضب ، ويعمل فقط عندما يتجاوز شحن البطارية 50% ويظهر مؤشر "جاهز للوضع الرياضي+" على لوحة العدادات. عند الضغط على الزر، يومض هذا المؤشر، ومع زيادة طفيفة في التسارع، يُطلق المحرك الكهربائي كامل طاقته. كل هذا نظريًا؛ أما عمليًا، فهو بنفس الجودة، إن لم يكن أفضل.
وضع القيادة الاقتصادي (ECON) بطيء نوعًا ما ، فدواسة الوقود بطيئة الاستجابة، ويصعب زيادة السرعة. إنه مثالي للقيادة المريحة داخل المدينة، لكنه على الطرق السريعة أنسب للقيادة الهادئة في أيام الأحد، وسنختار جميعًا في النهاية الوضع العادي أو الرياضي. وبفضل مؤشرات تغيير السرعات للأعلى والأسفل، ومقياس السرعة الذي يتغير لونه حسب أسلوب القيادة، يمكننا تحقيق اقتصاد جيد في استهلاك الوقود، كما سنرى لاحقًا.
الوضع العادي هو الوضع الطبيعي تمامًا. استجابة دواسة الوقود أفضل بشكل ملحوظ من الوضع الاقتصادي، ويشارك المحرك الكهربائي بشكل أكبر أثناء التسارع. إنه الوضع الأنسب للقيادة على الطرق السريعة أو الطرق العادية في الظروف العادية؛ إذا كنت ترغب في شعور أكثر استجابة، فستحتاج إلى التبديل إلى الوضع الرياضي.
في وضع القيادة الرياضية، تضيء لوحة العدادات باللون الأحمر، فترتسم ابتسامة عريضة على وجوهنا. يُطلق المحرك الكهربائي دفعة قوية ، وتتحرك السيارة برشاقة ملحوظة، تكاد تُفاجئنا. كانت الطرازات السابقة، قبل التحديث الأخير، تُنتقد لضعف قوتها. برأيي، الآن، مع بطارية مشحونة (موضوع سنتناوله بمزيد من التفصيل لاحقًا)، تتمتع السيارة بقوة كافية لتكون ممتعة. صحيح أنه يُمكن أن تكون أقوى وأكثر إثارة، لكنها ستفقد بعضًا من جاذبيتها الصديقة للبيئة. بالمناسبة، عليك أن تسمع صوتها عند الوصول إلى الحد الأقصى لدوران المحرك عند 7.500 دورة في الدقيقة - إنه رائع.
الوضع الأخير في سيارة هوندا CR-Z، وهو وضع Sport+، عبارة عن نظام تعزيز الطاقة أو نظام استعادة الطاقة الحركية (KERS) الذي يُفعّل المحرك الكهربائي بكامل طاقته لزيادة السرعة بسلاسة. هذا ما أعجبني أكثر. من المدهش أن تقود السيارة في المدينة بالترس الرابع بسرعة تتراوح بين 50 و60 كم/ساعة ثم تضغط على الزر. تستعيد السيارة توازنها بشكل أفضل بكثير من أي محرك ديزل توربيني أو بنزين ذي خصائص مماثلة. هذا الوضع رائع ويجعل القيادة أكثر رشاقة، مما يسمح بقيادة فعّالة مع وجود احتياطي طاقة دائم. في وضع Sport، يصبح هذا الزر غير ضروري لأنه يمكننا إعطاء نفس الأوامر باستخدام دواسة الوقود.
في أي وضع، إذا كنا عند دورات منخفضة وقمنا بالتسارع، فإن المحرك الكهربائي هو ما يجعلنا نكتسب السرعة ، بينما في السيارات التقليدية الأخرى، فإننا سنزيد فقط من الاستهلاك والجهد الميكانيكي، ونكتسب السرعة كما لو كنا حلزونًا.
يعمل نظام الإيقاف والتشغيل التلقائي (الذي لا يمكن تعطيله) في جميع أوضاع القيادة، وهو الأفضل حتى الآن بين الأنظمة التي اختبرتها ، حتى أنه يتفوق على أنظمة PSA (وإن لم يكن على سيارات هوندا الأخرى مثل سيفيك 1.6 ديزل). عملية الإيقاف والتشغيل التلقائي غير محسوسة تقريبًا، ولا يبدأ المحرك بالعمل إلا عند تعشيق ناقل الحركة. هذا يعني أن السائقين الذين يستخدمون دواسة القابض بكثرة عند إشارات المرور لا ينبغي عليهم تعطيل وظيفة الإيقاف والتشغيل التلقائي. فهو ينتظر حتى اللحظة الأخيرة، ولكنه في كل الأحوال أسرع منك، وستتمكن دائمًا من الانطلاق بسلاسة. العيب الوحيد هو أنه في حال توقف السيارة، فلن يُعاد تشغيلها تلقائيًا.
شعور أصيل للسيارة الرياضية
من الواضح أن هوندا CR-Z تتمتع بمظهر رياضي يلفت الأنظار أينما حلت. يتخيل البعض أنها مزودة بمحرك بنزين قوي للغاية وأنها سيارة رياضية من الطراز الرفيع. هم مخطئون في الجزء الأول، لكنهم ليسوا بعيدين عن الصواب في الجزء الثاني. إن أداء هوندا CR-Z على الطريق جيد بشكل مدهش.
بمجرد دخولك، ستلاحظ وضعية القيادة الرياضية للغاية (منخفضة ومائلة للخلف)، على الرغم من أن المقعد، مع دعمه الجانبي الجيد، لا يسمح بتعديلات كثيرة. يتميز ذراع ناقل الحركة قصير المدى بشعور رائع، مع حركات قصيرة ودقيقة واستجابة مثالية. عجلة القيادة صغيرة ومريحة الملمس، والأفضل من ذلك كله، أنها متصلة بتوجيه مباشر للغاية (2,5 دورة من أقصى اليمين إلى أقصى اليسار) مما يجعل الانعطاف متعة حقيقية، حيث يوفر أيضًا استجابة ممتازة. الدواسات مريحة للغاية أيضًا، ودواسة الفرامل على وجه الخصوص، تبدو طبيعية للغاية (وهو أمر لا تستطيع جميع السيارات الهجينة المزودة بنظام الكبح المتجدد تحقيقه).
على الأرض
عندما نفكر في سيارة رياضية، نفترض دائمًا أنها ستكون غير مريحة. لكن الحقيقة أبعد ما تكون عن ذلك. صحيح أنها لا تضاهي راحة العديد من السيارات على الطرق السريعة، لكن المسافات لا تبدو طويلة ، والسيارة تستجيب بشكل جيد، إلى أن تنفد البطارية (كما ترى، إنها مشكلة متكررة).
في المدينة، يُعدّ أداء CR-Z الأسوأ. فارتفاعها المنخفض عن الأرض يُقلّل من الرؤية في حركة المرور وعند الاندماج في الطرق. نظام التعليق ليس قاسياً للغاية، مع أن الجزء الخلفي منه قاسٍ بعض الشيء عند عبور بعض المطبات. عند ركن السيارة، يُعيق كل ما يقع خلف العمود B الرؤية، إذ أُعطيت الأولوية للجماليات والديناميكا الهوائية. مع ذلك، تُسهّل المرايا وأجهزة استشعار الركن في فئة GT هذه الأمر. يُعوّض هذا العيب الاهتمام الذي تجذبه السيارة من المشاة والسائقين الآخرين عند إشارات المرور؛ إنها ممتعة، وتزداد متعةً على الطرق المتعرجة.
بفضل هوندا CR-Z GT، تمكنت من الوصول من فيتوريا إلى مسقط رأسي بطريقة لم أتخيلها قط. ثباتها ممتاز حقًا ، ورغم وجود ميلان طفيف للجسم، إلا أن مسارها يبقى ثابتًا تمامًا. إنها دقيقة للغاية، ولا تتصرف بشكل غير متوقع إلا عند القيادة بسرعة زائدة، وعندها يتدخل نظام التحكم بالثبات. القيادة بسرعة ممتعة لأنها تمنحك الثقة وتمنحك متعة كبيرة. صحيح أن هناك سيارات أسرع، لكن السرعة ليست كل شيء. تصل هوندا CR-Z هذه إلى سرعتها القصوى المعلنة، بل وتتجاوزها.
الاستهلاك المعدل
أدهشتني هوندا CRZ بانخفاض استهلاكها للوقود. على الطرق السريعة والطرق الوطنية، وبالسرعات القانونية، بلغ استهلاك الوقود على عداد السرعة 5.8 لتر لكل 100 كيلومتر (مع الأخذ في الاعتبار الجزء الأخير من الطريق السريع الوطني)، وبعد ملء الخزان، وصل الاستهلاك الفعلي إلى 6 لترات لكل 100 كيلومتر. وأظهر كمبيوتر الرحلات استهلاكًا قدره 6 لترات لكل 100 كيلومتر بعد 1.200 كيلومتر من الاختبار.
في القيادة المختلطة بين المدينة والطرق السريعة بسرعات عالية، ظل استهلاك الوقود عند 6.7 لتر لكل 100 كيلومتر. ومن الجدير بالذكر أنه في رحلة طولها 125 كيلومترًا من بوسيجوياس إلى مدريد عبر الطريق السريع A1، وصل الاستهلاك إلى 4.6 لتر لكل 100 كيلومتر، وذلك بفضل القيادة الاقتصادية بالسرعة القصوى المسموح بها، حتى عند صعود ممر سوموسيرا. هوندا موفرة للوقود وموثوقة بشكل لا مثيل له.
الجانب السلبي: بطارية ذات سعة منخفضة
العيب الديناميكي الوحيد في هوندا CR-Z هو بطارياتها ذات السعة المنخفضة. فعلى الطرق السريعة ذات المنحدرات الطويلة أو الممرات الجبلية حيث ندفع السيارة إلى أقصى حدودها، ستعتمد بشكل كبير على البطاريات، مما يؤدي في النهاية إلى استنزافها. في تلك اللحظات، عندما نستخدم محرك سعة 1.5 لتر فقط، قد نلاحظ نقصًا طفيفًا في الطاقة قد يكون مخيبًا للآمال بعض الشيء، على الرغم من أننا سنجد أن عزم الدوران خطي للغاية. أما إذا قدنا على الطريق السريع، مستخدمين الفرامل وفرامل المحرك، وصعودًا وهبوطًا بسرعة عالية، فسيكون من الصعب استنزاف البطاريات.
مع كل هذا، أعتقد أنه من الواضح أنني أعجبت حقًا بسيارة هوندا CR-Z. صحيح أنها ليست رخيصة مقارنةً بمواصفاتها (ولا غالية أيضًا)، وليست عملية كباقي السيارات في العالم، لكنها جميلة وممتعة وجذابة . غدًا سنستعرض جميع فئاتها، بما في ذلك الأسعار، ونستخلص بعض النتائج بالنظر إلى مجمل مزاياها، وليس فقط ديناميكيات القيادة، حيث تتفوق.
معظم الصور الموضحة في هذه المقالة التُقطت في حديقة مينانو التكنولوجية (ألافا)، ونُعرب عن امتناننا العميق لتعاونهم. أما عارضة الأزياء في الصور فهي كونسبسيون مونج ، ونشكرها أيضاً على موافقتها على المشاركة.
للمزيد، تفضل بزيارة موقع ActualidadMotor: تجربة قيادة هوندا CR-Z IMA GT، تصميمها الخارجي والداخلي
