نواصل مع اختبار كيا سيد، وهو نموذج يغزو العديد من المستخدمين ويشارك في CAI 2013. أنت تعلم بالفعل أن التصويت لسياراتك المفضلة ، يمكنك أن تأخذ جهاز iPad. حان الوقت الآن للتحقق من مفاتيح نجاح سيارة Kia Cee'd الجديدة بالمحرك 1.6 GDI 135CV.
يوضح تشغيل مفتاح الإشعال أنه محرك يعمل بالبنزين. لا يهتز ولا يصدر ضوضاء. ما هو أكثر من ذلك ، عندما يكون الجو حارًا ، يبدو قليلاً جدًا لدرجة أنه يتعين علينا أحيانًا النظر إلى عداد الدورات لمعرفة ما إذا كان قد توقف أم لا (لأنه لا يحتوي على Stop & Start). إنها جودة أقدرها كثيرًا وهي مهمة لجودة الحياة في المدن ، مع تلوث ضوضاء أقل.
يرتبط محرك الحقن المباشر الذي يستنشق بشكل طبيعي بـ a ناقل حركة يدوي بست سرعات، والمجموعة مرضية في استخدامها ... إذا اعتدنا على التداول بهذا النوع من الميكانيكا. سيكون هناك من يعتقد أنه لا شيء يعمل إذا اعتادوا على محركات الديزل مع ركلة (نعم ، أولئك الذين لا يعملون على الإطلاق حتى يذهبوا جميعًا مرة واحدة) خاصةً لأنه ميكانيكي خطي جدا في توصيل الطاقة.
إنها متعة في المدينة بالنعومة والضوضاء ، بالإضافة إلى أن التغيير مع التوجيه الجيد ودواسة القابض ليست صعبة للغاية ستجعل التعب يظهر متأخراً عندما نمر عبر الغابة الحضرية. بمجرد أن نصل إلى الطريق ، تكون كيا سيد قادرًا على الركض كثيرًا ، على الرغم من أنه سيجبرنا على الدوران في دورات عالية وللمعاقبة على الاستهلاك فيما يتعلق بالقيادة الأكثر اعتدالًا. سنضطر إلى استخدام التغيير وسنرى أنه يعمل بشكل جيد ، ومثل Hyundai i30 ، فهو يحتوي على نظام حماية يمنعنا من إجراء تغييرات غريبة في التروس من السادس إلى ثالثًا ، على سبيل المثال. نظرًا لأنني أفعلها أحيانًا ، يبدو هذا النظام مزعجًا أكثر من أي شيء آخر بالنسبة لي.
على الطريق السريع ، سنرى أنه إذا توقعنا الصعود قليلاً ، فلن يكون من الضروري في كثير من الحالات تغيير السرعة. المشكلة هي مع السادس ننتقل أحيانًا إلى مستوى منخفض جدًا، ما يزيد قليلاً عن 3.000 لفة لمواجهة المنحدرات الشديدة. بعض المنافسين ، مثل 4CV C1.6 120 VTi ، يستخدمون علبة تروس بخمس سرعات. إذا أسقطنا محرك اللفة ، فسنضطر إلى اللعب مع التغيير بنعم أو نعم. هذا ليس سيئًا ، إنه شيء مرتبط بمحرك يعمل بسحب الهواء بشكل طبيعي بقوة معتدلة ، إنه طريقة أخرى للقيادة. مقارنتها بالديزل ليست عادلة.
بالنسبة للاستهلاك ، يبدو لي كيا Cee'd أنه يتوافق مع الملاحظة. كما هو الحال مع أي سيارة ، فإن التجانس كذبة ، لكن يمكن تحقيق أرقام جيدة. في الرحلات على الطريق السريع ، بدون استخدام مكيف الهواء ، يمكننا الوصول إلى 6.6 لتر أثناء القيادة بلا مبالاة على الطريق ، سنكون حوالي 7-7.5 لترًا ، بينما إذا كنا مسترخين ، فيمكن أن نكون واقعيين. إذا ذهبنا بالسكين بين الأسنان ، فإن الوصول إلى تسعة لترات هو لعبة أطفال ، وهو محرك حساس للاستخدام. في الاستخدام المشترك ، سنغازل 6 لترات ، وهو رقم جيد. تذكر أننا نتحدث عن محرك بنزين.
إن كون محرك GDI سعة 1.6 لتر هذا ليس رصاصة فلا مشكلة ، لأنه لا يتناسب مع فلسفة السيارة. Cee'd هو مريح للغاية، مع معلقات ناعمة ترشح المخالفات جيدًا وتسمح للجسم بالإيماءة. على الرغم من أنها متشابهة جدًا من حيث المفهوم ، إلا أنني أعتقد في هذا الجانب أن Hyundai i30 أكثر استقرارًا ، خاصة في الخلف ، والتي لا يبدو أنها تسترشد جيدًا في Cee'd بمكان توجّه العجلات الأمامية عندما نذهب بشكل أسرع من المعتاد. وتجدر الإشارة إلى أن المقاعد لا تتمتع بقبضة جانبية كبيرة. على الطريق السريع ، من المريح للغاية السفر بدقة بسبب التعليق والضوضاء المنخفضة ، ومعظمها من الديناميكية الهوائية.
الفرامل قادرة على إيقاف Kia Cee بشكل حاسم وهي قابلة للتعديل للغاية. الإدارة ، من جانبها ، لديها ثلاث صلابة يمكن اختيارها من عجلة القيادة: الراحة والعادية والرياضية. الأول أضعف من أن ينتشر حتى في المدينة. الشيء الذي لديه هو مناورات وقوف السيارات. والثاني صحيح ، على الرغم من أنني أفضل الرياضة ، خاصة للقيادة خارج المدن ، لأنها تساعد على التتبع بدقة أكبر.
كما هي ، فإن Cee'd ليست سيارة للجميع. أولئك الذين يبحثون عن الأداء أو القيادة الرياضية يجب أن يبحثوا في مكان آخر ، لكن أولئك الذين يبحثون عن الراحة لن يخطئوا.. في حالة اختيار محرك ديزل ، فإن 128CV ، إذا كان مثل 110 الذي تقدمه هيونداي ، يكون مقتصدًا وصامتًا أيضًا. لاحظ ما سأقوله ، والذي يؤسفني لاحقًا ، أنه إذا كنت أفكر في هذا النموذج لاستخدام أكثر خارج المدن ، فسوف آخذ CRDi ، لأنه يعمل بشكل جيد بصراحة. للمدينة أو الديزل أو الجنون.
المزيد في NewsEngine: اختبار Hyundai i30 (أجزاء I, II y الثالث), اختبار Kia Cee'd 1.6 GDI Drive ، التصميم الخارجي والداخلي
