لوتس لقد أجرت الشركة تحولاً استراتيجياً في خارطة طريقها نحو الكهرباء، وبعد التزامها الحاسم بالسيارات الكهربائية بالكامل، اختارت مساراً وسيطاً يتضمن مرة أخرى محرك الاحتراق كدعامةلكنها تتبع نهجاً مختلفاً تماماً عن السيارات الهجينة التقليدية. فالشركة البريطانية، الخاضعة الآن لسيطرة مجموعة جيلي الصينية، تستفيد من تلك الخبرة لإطلاق منصة جديدة تجمع بين المدى الطويل والأداء العالي والشحن فائق السرعة.
إن ما يقدمه المصنع الإنجليزي الآن في أوروبا ليس مجرد نموذج معزول، بل هو تقنية هجينة ذات مدى موسع تسمى X Hybridيُطرح هذا النظام لأول مرة في سيارات الدفع الرباعي الكبيرة إيليتر إكس وقد صُممت السيارة وفق فلسفة "الأولوية للكهرباء" الواضحة. فهي تعمل بشكل أساسي بالطاقة الكهربائية، وتستخدم محرك الاحتراق الداخلي كمولد لزيادة مداها في الرحلات الطويلة.
ما هي تقنية X الهجينة ولماذا تُطلقها لوتس لأول مرة في سيارة Eletre X؟
منصة لوتس إكس هايبرد ظهرت هذه التقنية لأول مرة في الصين بسيارة الدفع الرباعي المعروفة هناك باسم "لوتس فور مي"، والتي تُشكل الأساس التقني للمشروع. وانطلاقاً من هذه التجربة في الصين، تعمل لوتس الآن على تكييف هذه التقنية لطرازها الخاص. وصولها إلى أوروبا مع هاتف Eletre X الجديدوبذلك يتم توسيع نطاق أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات للعلامة التجارية وفتح مرحلة جديدة في استراتيجيتها للتحول إلى السيارات الكهربائية.
إليتر هو سيارة دفع رباعي كبيرة، يبلغ طولها حوالي 5,10 مترصُممت سيارة إليتر إكس لتكون سيارة كهربائية عالية الأداء، وستعتمد على منصة إكس هايبرد المصممة خصيصًا للسوق الأوروبية. وتقدمها العلامة التجارية على أنها التقنية الهجينة الوحيدة في أوروبا القادرة على توليد 952 حصانًاهذه الحقيقة تضع هذا الطراز في فئة السيارات الخارقة، على الرغم من تركيزه العملي على الاستخدام اليومي والرحلات الطويلة.
حاليا، لم يتم نشر المواصفات النهائية لأوروبا سيتم الكشف عن المزيد من التفاصيل مع اقتراب موعد الإطلاق التجاري. ومع ذلك، فقد نشرت لوتس بالفعل العديد من الأرقام بناءً على النموذج الصيني FOR ME: تعد سيارة Eletre X بجمع قوة عالية جدًا مع نظام مدى ممتد وأوقات شحن قصيرة للغاية.
أربعة أركان أساسية: التكنولوجيا، والطاقة، والشحن، والاستقلالية...
تُصمّم لوتس مفهوم X الهجين حول أربعة أركان عظيمةالأولى، والتي تُسمى "التكنولوجيا القادمة"، تشمل أحدث التقنيات من حيث إدارة الطاقة، تسمح بنية 900 فولت وأوضاع التشغيل المختلفة بالتبديل السلس بين القيادة الكهربائية والهجينة للسائق.
الركيزة الثانية، وهي القوة الإضافية، تركز على أداء المحركات الكهربائية المزدوجةمما يجعل هذه المنصة، بقوة 952 حصانًا، من بين الأقوى في صناعة السيارات. أما الركن الثالث، الشحن الفائق، فيشير إلى إمكانية الشحن فائق السرعةمع هذه الخطوة من 20 إلى 80% في حوالي 9 دقائق ودعم الكبح المتجدد لتقليل الكيلومترات الإضافية في الحياة اليومية.
وأخيرًا، يشير عمود المدى الممتد إلى تمديد الحكم الذاتي يتحقق ذلك بفضل الجمع بين بطارية سعتها 70 كيلوواط/ساعة ومولد كهربائي يعمل بخزان وقود سعته 52 لترًا. يُتيح هذان العنصران معًا مدى قيادة إجماليًا يتجاوز 1.200 كيلومتر، مما يقلل من ما يُعرف بـ"قلق المدى" الذي لا يزال يؤثر على قرارات الشراء لدى العديد من السائقين في أوروبا.
بنية ذات نطاق موسع: أولوية كهربائية ودعم هجين...
تم تصميم نظام X الهجين بمنطق واضح: أولوية التشغيل الكهربائيحيث يعمل المكون الهجين كمعزز عند انخفاض مستوى شحن البطارية أو عند الحاجة إلى قطع مسافات أطول دون توقف. من الناحية الفنية، هو سيارة كهربائية ميكانيكية ذات مدى موسع (EREV)هذا حل شائع بشكل متزايد في الصين ويتم تقديمه كبديل للسيارات الهجينة التقليدية القابلة للشحن، حيث يتم تشغيل العجلات دائمًا بواسطة محركات كهربائية ويعمل محرك الاحتراق كمولد.
يتيح هذا النهج التبديل التلقائي بين ثلاثة أنماط تشغيل رئيسيةتتوفر ثلاثة خيارات للقيادة: القيادة الكهربائية بالكامل، والوضع الهجين المتسلسل (حيث يعمل محرك الاحتراق كمولد للبطارية فقط)، والوضع الهجين المتوازي، حيث تسعى إدارة الطاقة إلى تحقيق أقصى قدر من الكفاءة والأداء من خلال الجمع بين المصدرين. ويحدد النظام في أي لحظة التكوين الأنسب وفقًا للسرعة ومستوى الشحن ومتطلبات السائق أثناء التسارع.
ولإدارة هذا التعقيد، تتضمن المنصة ستة أنماط للدفعتتراوح هذه الخيارات بين وضع القيادة الكهربائية بالكامل بنظام الدفع الرباعي (BEV AWD) واستراتيجيات الشحن والتوليد المختلفة، سواءً المتصلة على التوالي أو المتوازية. عمليًا، يمكن قيادة السيارة يوميًا دون استهلاك قطرة وقود واحدة، وعند السفر، يمكن استخدام محرك البنزين للحفاظ على شحن البطارية ومواصلة قطع الكيلومترات دون الاعتماد كليًا على محطات الشحن.
مولد كهربائي بقدرة 150 كيلوواط: قلب نظام X الهجين...
يقع في قلب هذا التصميم المعماري مولد كهربائي بقدرة 150 كيلوواطوهو عنصر أساسي لضمان عدم انخفاض إنتاج الطاقة حتى عندما تكون البطارية منخفضة الشحن. ووفقًا للبيانات التي قدمتها شركة لوتس لموقع FOR ME، يمكن لهذا المولد إنتاج تصل إلى حوالي 25 كيلوواط ساعة في الساعة في ظل الظروف المواتية، بما يكفي لإعادة شحن البطارية أثناء الحركة أو الحفاظ على مستوى الشحن عند السرعات الثابتة على الطريق السريع.
لا يقتصر دور هذا المكون على استعادة الطاقة فحسب، بل إنه مسؤول أيضًا عن الاستجابة لمتطلبات الطاقة المحددة عندما يقوم السائق بالتسارع بشكل حاسم، على سبيل المثال عند التجاوز أو تسلق ممر جبلي، يهدف النظام إلى تقديم أداء ثابت قدر الإمكان في الرحلات الطويلة، مما يقلل من الشعور النموذجي بانخفاض الأداء المرتبط ببعض السيارات الهجينة القابلة للشحن عندما ينفد شحن المحرك الكهربائي.
علاوة على ذلك، تعتمد المنصة على الإدارة الحرارية المتقدمة صُممت للحفاظ على استقرار النظام في المناخات الباردة وموجات الحر، وهو أمر مهم في أسواق مثل إسبانيا أو جنوب أوروبا، حيث يمكن أن تؤثر درجات الحرارة القصوى على أداء البطاريات وأنظمة الشحن.
تصل قوتها إلى 952 حصانًا، ونظام الدفع الرباعي مزود بمحركين كهربائيين...
من حيث القوة، تضع لوتس معياراً عالياً للغاية. يتضمن التكوين القياسي محركان كهربائيان متزامنان بمغناطيس دائم (PMSM)واحد على كل محور، مما يسمح بنظام دفع رباعي دائم. تصل أقصى قوة مجمعة إلى تصل قوتها إلى 700 كيلوواط، أي ما يعادل 952 حصانًا، وعزم دوران يبلغ 935 نيوتن متر.أرقام تتجاوز العديد من السيارات الرياضية التقليدية التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي.
بفضل هذه الشاشة، يتمتع جهاز Eletre X بالقدرات التالية: تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في حوالي 3,3 ثانيةوفقًا لبيانات المنصة المرجعية، حتى عندما تكون البطارية موجودة عند حمل بنسبة 20%، لا يزال بإمكان النظام توفير ما يصل إلى 550 كيلوواطحتى لا تتأثر استجابة دواسة الوقود في المواقف الصعبة.
تؤكد شركة لوتس أن هذا النهج لا يركز فقط على الأرقام الخام، بل يركز أيضاً على الحفاظ على التحكم بالمركبة والشعور المتزايد بالأمانالهدف هو أن يتمتع السائق بقوة فورية عند الحاجة، ولكن مع إدارة إلكترونية تعطي الأولوية للاستقرار والتماسك، وهو أمر مفيد بشكل خاص على الطرق الجبلية أو الأسطح المبللة أو ظروف التماسك المنخفض.
بنية كهربائية بجهد 900 فولت وشحن فائق السرعة...
ومن الركائز الأخرى لنظام X الهجين بنية الجهد العالي 900 فولتيتيح هذا التصميم العمل مع قدرات تحميل وتفريغ عاليةوهذا يترجم إلى استجابة أفضل عند السرعات العالية، وقبل كل شيء، أوقات شحن قصيرة جدًا عند الاتصال بنقاط الشحن السريع بالتيار المستمر.
أعلنت شركة لوتس أن هذه المنصة ستتيح للبطارية الانتقال من من 20 إلى 80% من السعة في غضون 9 دقائق تقريبًا في ظل الظروف المثلى، وبفضل معدل الشحن 6C. ورغم أن الشركة لم تعلن بعد عن أقصى طاقة شحن يدعمها النظام، إلا أن هذه الأوقات تضع Eletre X بين أسرع الموديلات في السوق من حيث استعادة الطاقة.
للاستخدام اليومي، تتضمن المركبة أيضًا أربعة مستويات من الكبح المتجددتتيح هذه الأنظمة استعادة الطاقة في كل مرة يتم فيها رفع دواسة الوقود أو الضغط على المكابح. وهذا يُحسّن استهلاك الوقود في البيئات الحضرية وعلى الطرق الثانوية، مما يقلل الحاجة إلى الشحن الخارجي أو استخدام محرك الاحتراق الداخلي.
بطارية بسعة 70 كيلوواط/ساعة وخزان وقود بسعة 52 لترًا: مدى كافٍ للرحلات الطويلة...
تعتمد منصة X الهجينة على بطارية بسعة 70 كيلو واط في الساعةهذا الرقم يُضاهي، أو حتى يتجاوز، أرقام العديد من السيارات الكهربائية بالكامل المتوفرة حاليًا في السوق الأوروبية. هذه البطارية تُمكّنها من تحقيق ذلك. يصل مداها إلى 350 كيلومترًا في الوضع الكهربائي الكامل في ظل دورة WLTP المرجعية، يكون الرقم كافياً لتغطية التنقلات اليومية المعتادة دون الحاجة إلى اللجوء إلى محرك الاحتراق الداخلي.
عندما يتم دمج الطاقة المخزنة في البطارية مع خزان وقود 52 لتر، تقع الاستقلالية الكاملة للنظام عند ارتفاع يزيد عن 1.200 كيلومتر وفقًا للبيانات التي قدمتها شركة لوتس لموقع FOR ME، تشير بعض الاتصالات الداخلية إلى أرقام تقارب 1.400 كم، على الرغم من أنها تؤكد دائمًا أن هذه الأرقام تستند إلى النموذج الصيني وهي في انتظار التأكيد بالنسبة لأوروبا.
بالنسبة لسوق مثل إسبانيا، حيث تعتبر هذه المنتجات شائعة رحلات طويلة على الطرق السريعة ورحلات عطلات تمتد لمئات الكيلومتراتيُعدّ هذا المزيج من المدى الكهربائي والاستقلالية الممتدة مثيرًا للاهتمام بشكل خاص. الفكرة هي أنه في الرحلات داخل المدن وبين المدن القصيرة، ستعمل سيارة Eletre X كسيارة كهربائية بالكامل، وأنه في الرحلات الطويلة لن يعتمد السائق بشكل كامل على شبكة محطات الشحن السريع.
جدول الوصول إلى أوروبا والنهج المتبع في السوق الإسبانية...
الجديد لوتس إليتر إكس سيتم إطلاقها في أوروبا في يونيو 2026، وستقدم تكنولوجيا متطورة. هجين X بمدى موسع. ابتداءً من ذلك التاريخ، ستفتح العلامة التجارية باب الطلبات لتفصيل مواصفات الهيكل والطاقة المُعدّلة وفقًا للوائح الأوروبية. تهدف هذه الخطوة الاستراتيجية إلى تلبية احتياجات المستخدمين الذين يطلبون سيارات الدفع الرباعي الفاخرة بروح سيارة خارقة، ولكن مدعومة بمحرك احتراق داخلي. ستصل الوحدات الأولى إلى العملاء في الربع الأخير من العام، مما يمثل علامة فارقة في مجال التنقل الكهربائي عالي الأداء.
تحت هيكلها الخارجي، تُطلق هذه السيارة قوة 952 حصانًا، مما يسمح لها بالتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3,3 ثانية فقط. بفضل بطارية 70 كيلو واط في الساعة ويوفر محرك البنزين، الذي يعمل كمولد كهربائي، مدى قيادة إجماليًا يزيد عن 1.000 كيلومتر، مما يزيل القلق بشأن مدى القيادة في الرحلات الطويلة. ويضمن تصميمه الذي يعمل بجهد 900 فولت... شحن سريع للغايةبفضل قدرتها على استعادة ما بين 20% إلى 80% من طاقتها في تسع دقائق فقط في محطات الشحن عالية الطاقة، فإن هذه الأرقام تجعلها بديلاً ثورياً لسيارات الدفع الرباعي الكهربائية بالكامل الموجودة حالياً في السوق.
على الرغم من عدم تأكيد السعر في إسبانيا، إلا أنه من المتوقع أن يبدأ سعر سيارة إليتر إكس من 100.000 ألف يورو. وتتميز السيارة بـ تصميم انسيابي ديناميكيات قيادة نشطة وتصميم داخلي متطور تقنيًا بتشطيبات عالية الجودة. هذا العرض موجه للسائقين الذين يبحثون عن سيارة عديمة الانبعاثات للاستخدام اليومي، والذين يقدرون حرية استكشاف الطرق دون الحاجة إلى شحن مستمر. مع سيارة Eletre X، تعيد لوتس تعريف مفهوم توريزمو غران سيارة عصرية تجمع بين التراث الرياضي والفخامة المطلقة والتكنولوجيا الهجينة غير المسبوقة في فئتها.
المصدر - لوتس من نيوزبريس إسبانيا
صور | لوتس
