El نيسان أورا نيسمو آر إس الاختبارية تأتي هذه السيارة لتتبوأ مكانة بارزة بين نجوم معرض طوكيو للسيارات، وهو منصة تكشف فيها العلامات التجارية اليابانية عادةً عن أكثر تصاميمها جرأة. إنها نموذج أولي لـ فتحة ساخنة هجينة وهو يجمع بين تصميم جريء للغاية وآليات كهربائية موروثة من نماذج أكبر مثل إكس-تريل نيسمو.
يعمل هذا النموذج المفاهيمي كـ مختبر المتداول مع ماذا نيسان ترغب الشركة في إظهار قدرات قسم رياضة السيارات لديها عند دمج خبرتها في السباقات مع تقنية السيارات الكهربائية. ورغم عدم وجود تأكيد رسمي حتى الآن بشأن وصولها إلى صالات العرض، إلا أن العلامة التجارية نفسها تُقر بأنها تُفكر جدياً في إنتاجها، وهو أمر قد يكون له تأثير مستقبلي على أسواق مثل أوروبا إذا كان الاستقبال إيجابياً.
سيارة نيسان أورا/نوت يابانية تم تطويرها إلى أقصى الحدود بواسطة نيسمو...
نقطة انطلاق المشروع هي ملاحظة هالةطراز صغير الحجم تبيعه نيسان في اليابان كنسخة أكثر تطوراً من سيارة نوت الشهيرة. وبناءً على ذلك، طورت الشركة التي تتخذ من يوكوهاما مقراً لها... أورا نيسمو آر إس الاختبارية، وهو تفسير أكثر جذرية بكثير ينحرف بشكل كبير عن الطابع العائلي للسيارة الأصلية ليقترب من سيارة سباق قانونية حقيقية على الطرق.
على الرغم من أن المنصة وقاعدة العجلات لم تتغير، إلا أن سيارة RS الاختبارية تُقدم تحسيناتٍ واسعة النطاق في كلٍ من المظهر والتعديلات. تُقدم نيسان هذه السيارة على أنها تمرين التحقق الفني مما قد يؤدي في النهاية إلى نسخة إنتاجية أو حتى يشكل أساسًا لمشاريع المنافسة المستقبلية ضمن مجموعة نيسمو.
هيكل عريض ووضعية سباق...
تأتي الصورة الأكثر إثارة للإعجاب لسيارة أورا نيسمو آر إس من تصميمها جسم متسع بشكل ملحوظتزداد أقواس العجلات بحوالي 145 ملم مقارنة بطراز الشارع، مما يمنحها حضورًا قويًا للغاية ويسمح بتركيب هيكل أعرض لتحسين الثبات في المنعطفات.
بالإضافة إلى الزيادة في العرض، يزداد الطول الإجمالي بمقدار تقريبي سماكة 142 ملم بفضل المصدات الجديدة والعناصر الديناميكية الهوائية، انخفض ارتفاع الهيكل بنسبة تقارب سماكة 20 ملميؤدي مركز الثقل المنخفض هذا، بالإضافة إلى المسار الأوسع، إلى وضعية بصرية وديناميكية مستوحاة بوضوح من سيارات السباق.
بالأرقام، يقع النموذج الأولي في 4,26 متراتقريبا عرض 1,88 مترا وقريب من 1,48 مترامع الحفاظ على قاعدة عجلات تبلغ 2,58 متر. ورغم أنها تكتسب حضورًا وتقنيةً أفضل، إلا أن وزنها يزداد أيضًا بنحو كغ 100 بالمقارنة مع سيارة أورا نيسمو التقليدية، يبلغ وزنها حوالي 1.490 كجم، وهو أمر تسعى نيسان إلى تعويضه من خلال تحسينات في المحرك والفرامل والهيكل.
حزمة ديناميكية هوائية مصممة للعمل...
وبغض النظر عن أبعادها، فإن جزءًا كبيرًا من شخصية سيارة أورا نيسمو آر إس الاختبارية يعود إلى حزمة ديناميكية هوائية محددةفي المقدمة، تم دمج جناح أو فاصل بارز، مما يساعد على توليد قوة ضغط سفلية على المحور الأمامي وتوجيه تدفق الهواء إلى الجانبين.
المنظر الجانبي يبدو تنانير واسعةتساهم أقواس العجلات العريضة والمشتتات المختلفة، التي لا تقتصر وظيفتها على الزينة فقط، في تثبيت تدفق الهواء وتقليل الاضطرابات حول هيكل السيارة. أما في الخلف، فالميزة الرئيسية هي... ناشر كبير مع تفاصيل نيسمو الحمراء المميزة وجناح مرتفع، مصمم لزيادة قوة الدفع السفلية عند السرعات العالية.
يتم استخدام طلاء في تشطيب هيكل السيارة رمادي داكن غير لامع من نيسمو ستيلثلون رمادي مطفي مصمم لإبراز حجم هيكل السيارة دون لمعان مفرط. يحافظ هذا اللون على مظهر موحد تحت مختلف شدة الإضاءة، ويتكامل مع تفاصيل سوداء لامعة على السقف والملصقات، بالإضافة إلى لمسات نيسمو الحمراء المميزة، مما يعزز الطابع الرياضي للسيارة.
تصميم داخلي يركز على السائق...
لم تُفصح نيسان عن الكثير من التفاصيل حول التصميم الداخلي، لكنها ذكرت أن التصميم الداخلي لسيارة أورا نيسمو آر إس الاختبارية من الواضح أنها مصممة خصيصاً للسائق. تصف العلامة التجارية وضعية قيادة تركز على القيادة الرياضية، مع مقاعد نيسمو الرياضية ومواد تعزز الشعور بسيارة عالية الأداء.
على الرغم من عدم عرض أي صور نهائية حتى الآن، فمن المتوقع أن تتضمن لوحة التحكم تفاصيل خاصة بنيسمو، مثل الخياطة الحمراء، والحشوات التي تشبه ألياف الكربون، والأجهزة المصممة لعرض المعلومات ذات الصلة من الجزء الكهربائي، مثل إدارة الطاقة وتوزيع عزم الدوران بين المحاور.
نظام e-POWER الخاص بسيارة X-Trail Nismo متوفر الآن في سيارة صغيرة الحجم...
يكمن الجانب الأكثر إثارة للإعجاب في سيارة أورا نيسمو آر إس الاختبارية تحت هيكلها الخارجي. فقد قررت نيسان الجمع بين خفة وزن السيارة المدمجة و... نظام الطاقة الإلكترونية عالي الأداء تم استخدامها في سيارة X-Trail Nismo، مما أدى إلى إنشاء مجموعة ميكانيكية غير عادية في هذه الفئة.
يعمل نظام e-POWER كـ سلسلة الهجينلا يقوم محرك الاحتراق الداخلي بتدوير العجلات مباشرةً، بل يعمل حصريًا كمولد كهربائي. في هذه الحالة، هو محرك ثلاثي الأسطوانات سعة 1.5 لتر مزود بشاحن توربيني، والتي تعمل في أنظمة مثالية لإنتاج الطاقة بأعلى كفاءة ممكنة.
تقوم هذه الطاقة بتشغيل بطارية تزود محركين كهربائيين بالكهرباء، أحدهما على كل محور. المحرك الأمامي يتطور حول 201 CV (حوالي 150 كيلوواط) و المحرك الخلفي يقع حول 134 CV (حوالي 100 كيلوواط). يحقق النظام الكامل كفاءة مجمعة أعلى بقليل من 200 حصان وعزم دوران أقصى سخي للغاية، يتجاوز 500 نيوتن مترومع ذلك، لم تقدم نيسان بعد تفاصيل دقيقة حول الأرقام النهائية لهذا النموذج الأولي.
نظام الدفع الرباعي e-4ORCE وتعديلات NISMO…
من أبرز مزايا سيارة أورا نيسمو آر إس الاختبارية أنها، على عكس سيارة أورا نيسمو القياسية، تركز على نظام الدفع الرباعي عبر نظام e-4ORCEبفضل وجود محرك على كل محور، يمكن للإلكترونيات توزيع عزم الدوران بدقة عالية، مما يحسن قوة الجر سواء في التسارع القوي أو على المنحنيات الضيقة أو الأسطح الزلقة.
تتمتع تقنية e-4ORCE، المعروفة بالفعل في طرازات مثل X-Trail، بـ تمت إعادة ضبطها خصيصًا بواسطة نيسمو يهدف تصميم هذه السيارة الرياضية المدمجة إلى توفير تحكم أكثر مباشرة وفعالية. ويساعد نظام إدارة عزم الدوران بين العجلات الداخلية والخارجية على تقليل الانزلاق الأمامي، مما يمنح السيارة استجابة أكثر توازناً أثناء الانعطافات السريعة.
للاستفادة من هذه القاعدة التقنية، تستخدم نيسان نظام تعليق أمامي مستقل من نوع ماكفرسون ومحور خلفي مزود بعارضة التواء. على الرغم من أن هذا التصميم الأخير أبسط من نظام التعليق متعدد الوصلات، إلا أن الضبط الدقيق، إلى جانب نظام الدفع الرباعي والإطارات عالية التماسك، يسمح بتحقيق توازن مثير للاهتمام بين الصلابة والخفة والتكلفة - وهو أمر مهم إذا وصل هذا الطراز إلى مرحلة الإنتاج في نهاية المطاف.
إمكانية الانتقال إلى الإنتاج والتكامل في أوروبا...
رسميا ، أورا نيسمو آر إس الاختبارية بقايا تمرين في التصميم والهندسة دون تحديد جدول زمني مؤكد للتصنيع. ومع ذلك، أقرت نيسان بأن النموذج الأولي سيُستخدم في اختبارات مكثفة، بما في ذلك جلسات على حلبة السباق، قبل اتخاذ قرار نهائي بشأن مستقبله.
على الرغم من أن سيارة أورا هي طراز موجه للسوق اليابانية، إلا أن تصميم سيارة RS Concept هذه يتناسب بشكل جيد مع الاتجاه الأوروبي نحو السيارات الصغيرة الكهربائية بتصميم رياضي. إذا ما تحولت إلى سيارة إنتاجية، فبإمكان نيسان الاستفادة من المنصة التقنية e-POWER وe-4ORCE لتكييفها مع الطرازات المباعة في أوروبا، حيث تكتسب السيارات الرياضية الهجينة والكهربائية شعبية متزايدة.
علاوة على ذلك، فإن التموضع كـ سيارة هاتشباك هجينة عالية الأداء يمكن تسويقها كبديل للسيارات الرياضية المدمجة التقليدية، إذ توفر تجربة قيادة ممتعة مع نظام دفع أكثر توافقًا مع معايير الانبعاثات الأوروبية. مع ذلك، لم تُصدر الشركة أي بيانات محددة حتى الآن بخصوص التصدير أو الحصول على الموافقات اللازمة خارج اليابان.
المصدر - نيسان
صور | نيسان
- الساحات 5
- قوة 140 - 205 حصان
- القدرة: 140 - 205 حصان
- الاستهلاك: 4,5 - 6,9 كيلوواط ساعة/100 كم