في موقع ActualidadMotor، نعشق السيارات النادرة، ولذلك لم نفوّت فرصة قضاء أسبوع مع سيارة لانشيا ثيما الجديدة ، لنشارككم تجربتنا. قد يظنّ البعض أنها ليست جديدة تمامًا، وهذا صحيح. لانشيا ثيما، التي أُطلقت في نهاية عام 2011، هي في الواقع نسخة مُحسّنة من كرايسلر 300C، التي يعود تاريخها إلى عام 2004. والحقيقة هي أنه بينما يسهل نسبيًا تمييز 300C، فإن رؤية ثيما أمر نادر للغاية. وذلك على الرغم من التحسينات الهائلة التي طرأت على الطراز الإيطالي مقارنةً بكرايسلر المعروفة في أوروبا، من جميع النواحي: المواد، والعزل الصوتي، واستهلاك الوقود، وحتى التصميم، حيث تظهر اللمسة الإيطالية بوضوح . الطراز الأمريكي الحالي، بعد التحديث، مطابق تمامًا للانشيا ثيما.
كما تعلمون، تُباع السيارة تحت علامة لانشيا التجارية بعد اختفاء كرايسلر ودودج من أوروبا، حيث تم نقل طرازاتهما الرئيسية إلى علامات المجموعة التي يرأسها سيرجيو ماركيوني. في أسواق مثل إسبانيا، يتوفر محرك ديزل واحد فقط: محرك V6 سعة 3.0 لتر بتقنية الحقن المباشر للوقود (Common Rail) وشاحن توربيني متغير الهندسة . يتوفر المحرك بقوتين، 190 و239 حصانًا ، وكلاهما مزود بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات. أما الأسواق الأوروبية الأخرى، فقد حصلت على محرك بنزين بنتاستار V6 سعة 3.6 لتر بقوة 286 حصانًا. قمنا باختبار النسخة الأقوى، المزودة بفئة Executive، وهي أعلى فئة من بين ثلاث فئات.
لا تحتاج إلى أن تكون عبقريًا، فبفضل تصميمها الخارجي وحجمها الإجمالي، ستدرك أن سيارة لانشيا ثيما هذه طُوّرت في الخارج. مع ذلك، فإن الانطباع البصري هو الأهم، وليس حجمها الحقيقي. يبلغ طولها 5,06 متر ، بينما يبلغ طول مازدا 6 الجديدة، على سبيل المثال، 4,86 متر وتنتمي إلى فئة أقل (D). يبلغ عرضها 1,9 متر وارتفاعها 1,5 متر. يتناسب وزنها مع أبعادها، إذ يزيد قليلاً عن طنين . لا شك أن تصميمها الزاوي (الأكثر انسيابية مقارنةً بسيارة 300C) وخطها الجانبي المرتفع هما ما يجعلها تبدو أكبر مما هي عليه في الواقع. ولا أقول إنها صغيرة، بل هي سيارة لافتة للنظر بكل تأكيد. إذا كنت ترغب في أن تكون حديث الحي أو أن تلفت الأنظار أينما ذهبت، فهذه هي السيارة المناسبة لك. سواء كان الأمر يتعلق بحجمها الكبير، أو قبحها في نظر البعض، أو فخامتها في نظر آخرين، أو لأنها كانت تُقاد من قبل شاب يبلغ من العمر 20 عامًا، فإن الحقيقة هي أنها لا تترك أحدًا غير مبالٍ.
تزخر السيارة بلمسات الكروم ، وتتناسب عجلاتها قياس 20 بوصة مع تصميمها. أما الفئتان الأقل تجهيزًا فتأتيان بعجلات قياس 18 بوصة، والتي، وإن لم تكن صغيرة، تبدو غير متناسقة مع هيكل السيارة القوي. مع ذلك، فإن حجم الهواء الأكبر فيها يجعلها أكثر راحة، كما أن تكلفة استبدال الإطارات ستكون أقل. في الخلف، تبرز المصابيح الخلفية بشكل لافت، فهي تُذكّر بمصابيح سيارات لينكولن أو أولدزموبيل القديمة بشريطها العمودي.
بمجرد دخولك إلى لانشيا ثيما، يتضح جلياً أنها تختلف تماماً عن كرايسلر 300C السابقة. فقد شهدت المواد المستخدمة تحسناً ملحوظاً، لا سيما في فئة Executive، التي تتميز بلوحة عدادات مُنجّدة بجلد بولترونا فراو الفاخر، ومقاعد أنيقة بلونين تُعزز من فخامة السيارة. التجهيزات شاملة للغاية، مما يجعل السفر متعة خالصة. يمكننا الاستمتاع بالقيادة، والاستماع إلى موسيقانا المفضلة عبر نظام الصوت Alpine عالي الدقة ، بينما يبقى قهوتنا دافئة في حامل الأكواب، وأيدينا مُدفأة على عجلة القيادة. حتى الفئة الأساسية تُقدم مجموعة متكاملة من الميزات، لكن فئة Executive هي الأفضل على الإطلاق.
يتميز تصميم الكونسول الوسطي الأنيق بجاذبية لافتة، فهو نقيض ما قد تتوقعه من سيارة أوبل . يحتوي على عدد مناسب من الأزرار، حيث يتم التحكم ببعض وظائف نظام التكييف والراديو ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وغيرها عبر شاشة اللمس الكبيرة التي تهيمن على لوحة القيادة. ستجد الأزرار المادية الأساسية للتحكم في نظام التكييف والراديو، ولكن حسب احتياجاتك، قد تضطر إلى استخدام شاشة اللمس التي تعتمد على تقنية UConnect، والتي سنتناولها لاحقًا.
بالحديث عن الفئات، تنقسم لانشيا ثيما إلى ثلاث فئات : الذهبية، والبلاتينية، والتنفيذية . تتوفر الفئة الذهبية بمحرك بقوة 190 حصانًا فقط، بينما توفر الفئة البلاتينية خيارًا آخر، أما الفئة التنفيذية فلا يتوفر لها سوى محرك بقوة 239 حصانًا، وهو محرك قوي الأداء واقتصادي في استهلاك الوقود. غدًا سنختبر بأنفسنا أداء لانشيا ثيما الجديدة على مختلف أنواع الطرق. إليكم ثيما ، أيها السيدات والسادة.
المزيد في CurrentMotor:
اختبار Lancia Thema Executive 3.0 CRD والمعدات والسعر والاستنتاجات
اختبار Lancia Thema Executive 3.0 CRD والمحرك والقيادة والاستهلاك
