قرار لإيقاف خط التجميع في مصنع الزجاج في دريسدن يمثل ذلك نقطة تحول لـ فولكس فاجن وبالنسبة لصناعة السيارات في أوروبا، ولأول مرة في تاريخها الممتد لـ 88 عاماً، توقف المجموعة الألمانية إنتاج السيارات في مصنع يقع في بلدها، وهي لفتة تحمل دلالات رمزية تتجاوز بكثير أرقام الإنتاج لهذا المصنع.
على الرغم من أن المصنع الساكسوني كان ذا وزن صناعي محدود، إلا أن الحركة تعكس التوتر المالي، والدورة التكنولوجية المتغيرة، والضغط التنافسي العالمي أن هذا القطاع يمر بمرحلة صعبة. آخر سيارة تم إنتاجها، وهي... الرقم 3 لن يتم قيادة اللافتة الحمراء، الموقعة من قبل العمال، على الطريق: بل سيتم عرضها في المصنع نفسه كتذكار لمصنع ولد كمعرض للمستقبل وانتهى به المطاف إلى التحول إلى مختبر تكنولوجي.
إغلاق غير مسبوق في تاريخ فولكس فاجن...
مصنع دريسدن، المعروف باسم مصنع زجاج بفضل جدرانها الزجاجية التي سمحت للزوار بمشاهدة عملية التجميع، افتُتح المصنع في الفترة 2001-2002 كنموذج إنتاجي مميز: صغير الحجم، ذو صورة قوية، ويحظى بزيارات مستمرة من العملاء والجمهور. ومنذ ذلك الحين، وهو يُجمّع ما يزيد قليلا عن 165.000،XNUMX مركبةوهو رقم لا يكاد يساوي جزءًا صغيرًا مما ينتجه مصنع فولفسبورغ في عام واحد.
بعد ما يقرب من ربع قرن من النشاط، أغلقت شركة فولكس فاجن خط الإنتاج في دريسدنيمثل هذا أول خط تجميع تُغلقه الشركة في ألمانيا. وكانت آخر سيارة خرجت من الخط سيارة ID.3 حمراء اللون، تُعرف أحيانًا باسم نسخة GTX، وستبقى في المصنع كقطعة عرض. وتُقر المجموعة بأن هذا القرار "ضروري للغاية" من الناحية الاقتصادية، على الرغم من أنه مؤلم نظرًا لأهميته التاريخية.
يُعدّ التأثير المباشر على التوظيف في المصنع محدوداً مقارنةً بالمراكز الأخرى في المجموعة. وقد بلغ عدد العاملين في المصنع ما بين 225 و 230 موظفوالتي كانت في ذروتها تُجمّع حوالي 72 وحدة من طراز ID.3 يومياً. وفقاً لتقارير مختلفة، لا يُنظر في تسريح العمال قسراً.: تم اقتراح عمليات النقل والتقاعد المبكر وعروض النقل إلى مصانع أخرى مثل فولفسبورغ، مع حوافز مالية محددة، والحفاظ على العقود حتى لو اختفت بعض الوظائف فعليًا في دريسدن.
من سيارة سيدان فاخرة إلى عرض للسيارات الكهربائية...
يلخص تاريخ المصنع، بطريقة ما، رهانات فولكس فاجن الاستراتيجية المتنوعة على مدى العقدين الماضيينلقد وُلدت لإنتاج السيارة السياحيةسيارة سيدان فاخرة سعت العلامة التجارية من خلالها إلى منافسة مرسيدس وبي إم دبليو بشكل مباشر. بين عامي 2001 و2016، تم تجميع ما يزيد قليلاً عن 84.000 وحدة من هذا الطراز هناك، إلى جانب إصدارات محدودة مثل... بنتلي فلاينج سبيرلكن النتيجة التجارية كانت متواضعة للغاية، وانتهى المشروع بعدم الربحية.
بعد كارثة فايتون، أعيد استخدام دريسدن كرمز لتحول العلامة التجارية إلى السيارات الكهربائية. في عام 2017، بدأت الشركة في تصنيع فولكس واجن جولف الإلكترونيةوقد مهّد هذا الطريق لتحوّل المجموعة نحو المركبات عديمة الانبعاثات. تم إنتاج حوالي 50.000 وحدة حتى عام 2020، على دفعات صغيرة وبنظام لوجستي فريد. وصلت هياكل السيارات من مصنع موزيل، بينما نُقلت المكونات من مركز لوجستي في فريدريششتات عبر ترام الشحن "كارجو ترام"، وفقًا لشبكة النقل العام في المدينة.
منذ عام 2021، تم تخصيص المصنع حصريًا لـ الرقم 3تستعد السيارة الكهربائية الصغيرة لتصبح "الجولف الجديدة" في العصر الكهربائي. ومع ذلك، كان الطلب على هذا الطراز أضعف من المتوقع. وكان الإنتاج الفعلي للمركز أقل بكثير من إنتاج المصانع الألمانية الأخرى: فمقارنة بآلاف الوحدات التي تنتجها فولفسبورغ أو بامبلونا يومياً، لم تساهم دريسدن إلا ببضع عشرات من السيارات يومياً، وكان ذلك بمثابة عرض تكنولوجي أكثر من كونه حلقة وصل مركزية في القدرة الإنتاجية للمجموعة.
لماذا تغلق فولكس فاجن مدينة دريسدن تحديداً؟
لم يكن اختيار هذا المصنع مصادفة. ففي إطار عملية مراجعة المشروع، كانت مدينة دريسدن من بين أسوأ المواقع الصناعية أداءً وبتأثير أقل على الحجم الإجمالي. يتفق العديد من المحللين على أنه إذا كان لا بد من تقليص الطاقة الإنتاجية في ألمانيا دون إثارة صراع اجتماعي كبير، فإن مصنع الزجاج كان المرشح المنطقي: إنتاج منخفض، وتكلفة عالية للوحدة، وتركيز أكبر على الصورة العامة من التركيز على الجانب التجاري البحت.
يأتي هذا القرار بعد أشهر من التوتر مع النقابات ومراجعة خطة الاستثمارأبلغت فولكس فاجن ممثلي العمال باحتمالية إغلاق عدة مصانع في ألمانيا بسبب ارتفاع التكاليف وتباطؤ الطلب. وتشمل الاتفاقية النهائية، التي تم التفاوض عليها مع نقابة IG Metall، ومع مراعاة ميزان القوى الذي يمنح ولاية ساكسونيا السفلى ثقلاً حاسماً في مجلس الإشراف، خفض أكثر من 35.000 ألف وظيفة في ألمانيا بحلول عام 2030 من خلال التقاعد المبكر والرحيل المتفاوض عليه، وتجنب عمليات الإغلاق الجماعي... باستثناء ملحوظ هو توقف الإنتاج في دريسدن.
وفي الوقت نفسه، قلصت المجموعة خطة استثمارية مدتها خمس سنواتأقرت شركة فولكس فاجن، التي شهدت انخفاضًا في إيراداتها من 180.000 مليار يورو إلى حوالي 160.000 مليار يورو، بأن تدفقاتها النقدية تتعرض لضغوط كبيرة. بل إن المدير المالي، أرنو أنتليتز، حذر من ضغوط هائلة تبدأ في عامي 2025-2026 إذا لم يتم تصحيح المسار الحالي، في حين صرح مسؤولون تنفيذيون آخرون علنًا بأن أمام علامة فولكس فاجن التجارية "عامًا واحدًا، وربما عامين" لتغيير وضعها.
سياق أوروبي وعالمي يزداد تعقيداً...
يُعزى إغلاق مصنع دريسدن إلى سياق صناعي معقد. فقد كان الطلب على السيارات الكهربائية في أوروبا أضعف وأكثر تقلباً من المتوقع، متأثراً بسحب الدعم الحكومي، وحساسية الأسعار، وتشديد شروط الائتمان. لم تحقق طرازات مثل ID.3 الأحجام المتوقعة.بينما المنافسون مثل تسلا وقد اكتسبت العديد من الشركات المصنعة الصينية حصة سوقية بسرعة، مما أدى إلى الضغط على هوامش الربح وتوقعات الإنتاج.
في الوقت نفسه ، لم تعد الصين محرك النمو الذي كانت عليه بالنسبة لشركة فولكس فاجن لسنوات.انخفضت مبيعات المجموعة في ذلك السوق بشكل حاد، وتقلصت حصتها السوقية مقارنة بالشركات المحلية. وخاصة BYDوالتي توفر سيارات كهربائية أرخص ودورات ابتكار أسرع. هذا التراجع في آسيا يحد من الموارد المالية التي كانت الشركة تستخدمها لدعم بعض استثماراتها في أوروبا.
ويتفاقم هذا الوضع بسبب بيئة دولية أكثر سلبيةالتوترات التجارية، والتعريفات الجمركية الأمريكية، وارتفاع تكاليف الطاقة والعمالة في ألمانيا، واللوائح البيئية المتزايدة الصرامة. في هذا السياق، يفسر المحللون الوضع الراهن. إغلاق دريسدن كقرار عملي يهدف هذا النهج إلى تركيز الإنتاج في المناطق التي تحقق أعلى مستويات الربحية والقدرة على التنبؤ. ورغم أنه يثير على المدى القصير مخاوف وجدلاً حول ثقل الصناعة الألمانية، إلا أنه قد يساهم على المدى المتوسط في تحسين كفاءة المجموعة وهوامش أرباحها.
التحول: من مصنع سيارات إلى مركز ابتكار...
تصر فولكس فاجن على أن لن تغرق مدينة دريسدن في الظلام الدامسبل إنها تغير وظيفتها. اعتبارًا من عام 2026، سيتم تحويل هذه المرافق إلى مجمع البحث والتطوير التكنولوجي بالتعاون مع جامعة دريسدن التقنية وولاية ساكسونيا. وينص الاتفاق على إنشاء مركز ابتكار يركز على الذكاء الاصطناعي والروبوتات والإلكترونيات الدقيقة وتصميم الرقائق الإلكترونية.
تنص الخطة على أن تستخدم الجامعة ما يقرب من نصف المساحة ستستحوذ فولكس فاجن على جزء من مصنع الزجاج السابق، بينما ستواصل استخدام جزء من المرافق كنقطة لتسليم السيارات ومركز للزوار، مع الحفاظ على العلامة التجارية والعنصر السياحي. وقد التزم الطرفان بالاستثمار. حوالي 50 مليون يورو على مدى السنوات السبع المقبلة لإطلاق مختبرات ومشاريع مشتركة وكراسي جديدة تتعلق بتطوير البرمجيات والأتمتة وأشباه الموصلات.
يستفيد هذا التحول أيضاً من مكانة دريسدن المتنامية على خريطة صناعة الرقائق الأوروبيةتستضيف المدينة بالفعل مشاريع لشركات مثل روبرت بوش، وإنفينون، وتي إس إم سي، بالإضافة إلى منظومة متكاملة للإلكترونيات الدقيقة تراقبها المفوضية الأوروبية باهتمام كجزء من استراتيجيتها لتقليل الاعتماد على الموردين الآسيويين والأمريكيين. ويهدف التحالف بين فولكس فاجن وجامعة دريسدن التقنية تحديدًا إلى ربط الخبرة الصناعية للمجموعة بهذه الشبكة الأكاديمية والتكنولوجية.
لافتات السيارات في جميع أنحاء أوروبا...
قرار فولكس فاجن بوقف الإنتاج في مصنع دريسدن للزجاج يرسل رسالة إلى مؤشر مقلق لصناعة السيارات الأوروبيةلعقود طويلة، كان القطاع الألماني مرادفاً للاستقرار، وحافظ على التزام ضمني بعدم إغلاق المصانع على أراضيه. ورغم صغر حجم هذا المصنع ورمزيته العالية، فإن كسر هذا المحظور يعكس... تغيير جذري في نموذج صناعي بدا حتى الآن غير قابل للتغيير.
تأتي هذه الخطوة وسط تعديلات واسعة النطاق في الصناعة على جانبي المحيط الأطلسي. بدأت العديد من الشركات بالفعل في تقليص مشاريع السيارات الكهربائية، مما يعزز استراتيجيات السيارات الهجينة. وتحديث محركات الاحتراق الداخلي، كل ذلك بالتزامن مع مراجعة خطط الاستثمار الرئيسية. حتى الاتحاد الأوروبي خفف من جدوله الزمني التنظيمي، مانحًا مزيدًا من المرونة للمحركات التقليدية لما بعد عام 2035. وهذا يُجبر الشركات على تخصيص الموارد بين التقنيات الجديدة وتحديث التقنيات الحالية، مما يزيد من التعقيد الاستراتيجي.
وفي الوقت نفسه، تفاعلت الأسواق المالية ببعض التفاؤل: فقد تمكنت أسهم فولكس فاجن من الارتفاع في عام 2025 على الرغم من المخاطر الهيكلية. يبدو أن المستثمرين يتقبلون فكرة تخفيضات الطاقة الإنتاجية وتُعدّ التحالفات التكنولوجية ضرورية للمنافسة في بيئة أكثر مرونة ودعماً. لذا، تُمثّل محطة دريسدن مؤشراً على التغيير. فالمدينة التي كانت تُجسّد سابقاً براعة صناعة السيارات الألمانية تتحوّل إلى رمز لمستقبل أكثر غموضاً، حيث تُصبح الجدوى الاقتصادية بنفس أهمية صورة القوة الصناعية.
المصدر - فولكس فاجن
صور | فولكس فاجن
