قبة فولكس فاجن وقدّمت شركة ستيلانتيس اقتراحاً هاماً من أجل مستقبل صناعة السيارات الأوروبية، تم استحداث علامة "صُنع في أوروبا" لتمييز المركبات المصنعة وفقًا لمعايير إنتاج وتكنولوجيا ومكونات محددة داخل الاتحاد الأوروبي. هدفها واضح، وإن كان تنفيذه معقدًا: تعزيز صناعة السيارات في القارة في خضم السباق العالمي نحو التنقل الكهربائي.
في رسالة مفتوحة موجهة إلى المفوض الأوروبي للصناعة، ستيفان سيجورنيزعم الرئيسان التنفيذيان أوليفر بلوم (مجموعة فولكس فاجن) وأنطونيو فيلوزا (ستيلانتيس) أن هذه الشهادة ستخدم لـ مكافأة المصنّعين الملتزمين التزاماً حقيقياً بالإنتاج في أوروبا وفي الوقت نفسه، سيوفر ذلك أداة سياسية للرد على الضغط المتزايد من المنافسين الدوليين.
علامة مميزة للسيارات التي تُصنع فعلاً في أوروبا...
يطالب المسؤولان التنفيذيان بـ استراتيجية "صنع في أوروبا" محددة مرتبط بصناعة السيارات، وهو ما سيترجم إلى علامة مرئية للمركبات التي تستوفي مجموعة من الشروط المحددة جيدًا. ووفقًا لهم، لا يتعلق الأمر ببناء جدار حمائي، بل بـ تعزيز المرونة الصناعية في القطاعات التي تعتبر استراتيجية لمستقبل القطاع.
في نهجه، لن تحصل على هذه العلامة إلا السيارات التي يمكنها إثبات وجود نسبة كافية من المكونات الأوروبية في المجالات الرئيسية لسلسلة القيمة. ستصاحب هذه الشهادة فوائد ملموسة، مما سيجعل علامة "صنع في أوروبا" عملياً أكثر من مجرد ادعاء تسويقي.
المعايير الفنية التي تركز على المركبات الكهربائية...
تستند المبادرة إلى مقترح "صنع في أوروبا" الذي أطلقته المفوضية الأوروبية مؤخراً، لكن بلوم وفيلوزا يتناولان الموضوع بالتفصيل و إنهم يحصرون تركيزهم على المركبات الكهربائيةهذا هو القطاع الذي يتوقف عليه جزء كبير من نجاح أوروبا وقدرتها التنافسية. وقد حدد المسؤولون التنفيذيون أربع مجموعات من المعايير التي يرون أنها يجب أن تكون حاسمة في منح هذا التصنيف:
- إنتاج المركباتوالتي ستشمل التصنيع والتجميع، بالإضافة إلى أنشطة البحث والتطوير التي يتم تنفيذها داخل الاتحاد الأوروبي.
- نظام الدفع الكهربائيأي المحركات والعناصر المرتبطة بنظام نقل الحركة في السيارات الكهربائية.
- خلايا البطارية، أحد أهم المكونات وأكثرها تكلفة، حيث ترغب أوروبا في تقليل اعتمادها الخارجي الكبير.
- المكونات الإلكترونية الأساسيةضروري لتشغيل المركبات وسلامتها.
يؤكد كبار المسؤولين التنفيذيين في فولكس فاجن وستيلانتس على أن هذه الأهداف يجب أن تكون "طموحة، ولكن قابلة للتحقيق"وذلك لتشجيع الاستثمارات الجديدة دون عرقلة المصنّعين الذين ما زالوا يعملون على تطوير سلاسل التوريد الخاصة بهم. كما أنها تترك المجال مفتوحاً لإضافة متطلبات أخرى لأنواع مختلفة من أنظمة الدفع لاحقاً.
الحوافز الاقتصادية ومكافآت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون...
وبعيداً عن الرمز، يتمحور الاقتراح حول حزمة من حوافز اقتصادية "ذكية" صُممت هذه المركبات لدعم نمو الإنتاج على الأراضي الأوروبية. وتتمثل الفكرة الأساسية في أن المركبات التي تستوفي متطلبات "صنع في أوروبا" لا يقتصر الأمر على عرض ملصق، بل يتيح أيضًا الوصول إلى فوائد ملموسة مقارنة بالنماذج المستوردة أو تلك التي تحتوي على مكونات أوروبية أقل.
ومن بين الإجراءات التي يطرحونها، تبرز الإجراءات التالية: حوافز الشراء الوطنية —مكافآت مباشرة للمستهلكين، أو مساعدات لتجديد أساطيل المركبات، أو إعفاءات ضريبية— و الأولوية في المشتريات العامةبحيث تحتفظ الإدارات بجزء من مناقصاتها للنماذج المعتمدة على أنها "صنع في أوروبا".
ويذهب المسؤولون التنفيذيون إلى أبعد من ذلك ويشيرون إلى اللوائح الأوروبية بشأن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون كأداة تنظيمية. يقترحون أن السيارات الكهربائية المصنعة وفقًا لهذه المعايير يمكن أن تحصل على مكافأة ثاني أكسيد الكربون المحددةيُخفّض هذا من التكاليف التنظيمية على المصنّعين. فإذا استوفت مجموعة سيارات متطلبات "صُنع في أوروبا" لجزء كبير من منتجاتها، يُمكن توسيع نطاق هذه الميزة لتشمل جميع سياراتها الكهربائية.
من وجهة نظرهم، سيسمح ذلك بإعادة توجيه الأموال إلى الاستثمار المحلي. مليارات اليورو التي قد يخسرها القطاع في العقوبات المحتملة من خلال الانبعاثات، مما يخلق حلقة حميدة: المزيد من الإنتاج في أوروبا، والمزيد من فرص العمل، وقدرة تكنولوجية أكبر خاصة بها.
منافسة شرسة وضغوط من المستوردين...
في الرسالة، أقر بلوم وفيلوسا صراحةً بأن تتنافس فولكس فاجن وستيلانتس بشدة ضد بعضهما البعض في السوق الأوروبية. ومع ذلك، يؤكدون أن فوق هذه المنافسة التجارية، يشتركون في قلق مشترك: فقدان أوروبا مكانتها كقوة صناعية إذا لم يتم اتخاذ إجراءات في الوقت المناسب.
لفت كلا المسؤولين التنفيذيين الانتباه إلى تزايد حضور المستوردين الذين يعملون في ظل أطر تنظيمية واجتماعية أقل صرامة مقارنةً بتلك المعمول بها في الاتحاد الأوروبي، في إشارة واضحة إلى الشركات المصنعة الآسيوية وعلى وجه الخصوص، يحذرون المجموعات التي تتخذ من الصين مقراً لها، من أن الجمع بين انخفاض تكاليف العمالة، وتخفيف المعايير البيئية، والدعم الحكومي القوي، يُغير بشكل كبير من طبيعة المنافسة في السوق الأوروبية.
كما يعترفون بأن الشركات الأوروبية معرضة بشدة لمخاطر التجارة الدوليةويتجلى ذلك مؤخراً في التوترات المتعلقة بإمدادات العناصر الأرضية النادرة اللازمة لصناعة البطاريات، وفي الاتجاه نحو إقليمية سلاسل القيمة. ويؤكدون أن هذا السياق يعزز الحاجة إلى أن تمتلك أوروبا استراتيجيتها الخاصة لحماية قدراتها الإنتاجية وتطويرها.
معضلة البطاريات والاعتماد على دول ثالثة...
يركز النص بشكل خاص على تُعد خلايا البطاريات المثال الأوضح على المعضلة الأوروبية.يخصص المصنعون استثمارات بملايين الدولارات لبناء مصانع إنتاج في القارة وإنشاء سلسلة قيمة محلية لهذه التكنولوجيا، التي تعتبر ضرورية للتنقل الكهربائي.
ومع ذلك، يشير المسؤولون التنفيذيون إلى أن المستهلكين الأوروبيين يزعمون السيارات الكهربائية بأسعار معقولة قدر الإمكانيُعدّ هذا شرطاً أساسياً لتسريع الانتقال من محركات الاحتراق الداخلي. ويدفع هذا الضغط نحو خفض الأسعار المصنّعين إلى البحث عن بطاريات أرخص، والتي غالباً ما تأتي من خارج الاتحاد الأوروبي، مما يزيد الاعتماد على الموردين الأجانب.
في هذا الصدام بين ضرورة توفير سيارات كهربائية بأسعار معقولة وبالنظر إلى الحاجة إلى تقليل نقاط الضعف الاستراتيجية، يرى بلوم وفيلوسا بوضوح أن إن السبيل الوحيد للخروج من هذا المأزق هو من خلال سياسة محددة "صنع في أوروبا". وهذا يوازن بين الهدفين. وإلا، كما يحذرون، فإن أوروبا تخاطر بأن تصبح سوقاً وجهة للمنتجات المصنعة في مناطق أخرى.
سياسة صناعية شاملة لقطاع صناعة السيارات الأوروبي بأكمله...
يصر المسؤولون التنفيذيون في فولكس فاجن وستيلانتس على أن علامة "صنع في أوروبا" لا يمكن اعتبارها إجراءً معزولاً، بل كجزء من استراتيجية أوسع. سياسة صناعية واسعة ومتماسكة بالنسبة لمنظومة صناعة السيارات الأوروبية بأكملها. ستشمل هذه الرؤية المتكاملة حوافز الإنتاج ودعم الطلب المحلي.
ومن بين الإجراءات المحددة التي يدعون إليها إعانات محددة لتصنيع خلايا البطاريات في أوروبايهدف هذا إلى تسريع تشغيل المصانع الضخمة وتعزيز سلسلة التوريد الخاصة بها. ويأتي هذا بالإضافة إلى... حوافز لشراء السيارات الكهربائية الأوروبية، بهدف تفضيل النماذج المنتجة في الاتحاد الأوروبي على البدائل المستوردة.
يؤكد المسؤولون التنفيذيون في حجتهم أن أموال ينبغي على دافعي الضرائب الأوروبيين إعطاء الأولوية لدعم الإنتاج داخل التكتل وجذب استثمارات صناعية جديدة. ويعتقدون أن من يبيعون السيارات للعملاء الأوروبيين يجب أن يصنعوها، على الأقل إلى حد كبير، في ظل ظروف مماثلة لتلك التي يتمتع بها المنتجون الموجودون في الاتحاد.
تواجه أوروبا مرحلة جديدة من التنافس الجيوسياسي...
تضع الرسالة مقترحاتها في بداية "حقبة جديدة من التنافس الجيوسياسي"، حيث تُستخدم التجارة والتكنولوجيا والقدرة الإنتاجية كأدوات للقوة. وفي هذا السياق، يؤكد الموقعون أن الاتحاد الأوروبي لا يمكنه أن يقف مكتوف الأيدي، بل يجب عليه تعزيز موقعه الصناعي. وتتمحور الفكرة الأساسية حول حماية صناعة السيارات الأوروبية، تعزيز القدرة التنافسية الصناعية وتجنب الاعتماد المفرط على أسواق الأطراف الثالثة في بيئة عالمية استراتيجية ومتنازع عليها بشكل متزايد.
يؤكد المسؤولون التنفيذيون أن صناعة السيارات تمثل حوالي 8% من الناتج المحلي الإجمالي للاتحاد الأوروبي وتوفر حوالي 13 مليون وظيفة، مما يسلط الضوء على أهميتها الاقتصادية والاجتماعية. علاوة على ذلك، فإن الانتقال إلى التنقل الكهربائية و السيارات المتصلة إنها تُحدث تحولاً في سلسلة القيمة العالمية، مما يزيد الحاجة إلى قاعدة إنتاجية متينة داخل القارة. الحفاظ على الريادة في تكنولوجيا السيارات ويُنظر إلى تأمين الاستثمار المحلي على أنه ركيزة أساسية للحفاظ على النمو والابتكار واستقرار الوظائف على المدى المتوسط والطويل.
كتحذير، يشير قادة الأعمال إلى أن أوروبا يجب أن تقرر بسرعة ما إذا كانت تريد البقاء قوة صناعية أم أن تصبح مجرد سوق استيراد. وهم يدعون إلى استراتيجية واضحة "صُنع في أوروبا" لتعزيز إنتاج السيارات الأوروبيةلتعزيز الحوافز الموجهة وضمان استقرار القواعد. الهدف هو حماية الوظائف والبطاريات والمكونات الرئيسية، ومنع الانتقال إلى سيارة كهربائية أوروبية إضعاف الاستقلال الاستراتيجي أو تقليص القدرة التصنيعية للقارة.
- الساحات 5
- قوة 116 - 333 حصان
- القدرة: 116 - 333 حصان
- الاستهلاك: 0,3 - 8,2 كيلوواط ساعة/100 كم